Այսպես կոչված «Անձնական շարժական մեքենաների» (էլեկտրական սկուտերների) օգտագործման և շրջանառության հետ կապված պատահարները բազմապատկվում են՝ պատճառելով սեփական վնասն ու վնասը երրորդ անձանց, իսկ տուժածներն անպաշտպան են և չեն կարող փոխհատուցվել առկա օրենսդրական բացերի պատճառով կրած վնասների համար։ և յուրաքանչյուր քաղաքապետարանում նորմերի անհամապատասխանությունը: Իսկ էլեկտրական սկուտերների պարտադիր ապահովագրությունը, որը վերջերս հայտարարեց DGT-ն, «գործող չի լինի մինչև 2024 թվականը՝ հաշվի առնելով դրա տեխնիկական բարդությունը ապահովագրության այս տեսակը ծածկող օրենսդրությունը սահմանելիս»: Այսպես են դատապարտում այս իրավիճակը ԱՆԱՎԱ-ՌԿ-ից՝ Դժբախտ պատահարներից տուժածների և քաղաքացիական պատասխանատվության իրավաբանների ազգային ասոցիացիայից։
Insta-ն արագ լուծում ունի այս իրականության համար՝ ապահովելով, որ DGT-ի կողմից վերջերս հայտարարված էլեկտրական սքեյթբորդների պարտադիր ապահովագրությունը պետք է ապահովված լինի իրավական դաշտով, որն աջակցում է դրան: Այն կշռադատում է, որ ոչ մի ավտոմոբիլ չի մտնում Ճանապարհային երթեւեկության և ճանապարհային անվտանգության մասին օրենքի կարգավորման մեջ, ինչը նշանակում է, որ վարորդները պետք է հարգեն վարման կանոնները: Այնուամենայնիվ, դա մի բանավեճ է, որը պետք է բախվի, հայտնում է Mapfre ապահովագրողից մեկը, որ 2021 թվականին տեղի կունենա 13 մահացու վթարից պակաս, և մինչ այժմ այս տարի կստեղծվի ավելի քան 200 վթար վնասվածքներով, որոնցից 44-ը՝ զոհեր:
ANAVA-RC-ի նախագահ Մանուել Կաստելանոսի համար կան բազմաթիվ հարցեր, որոնք պետք է քննարկել, այդ թվում՝ տարբերակել՝ ապահովագրել վարորդին, թե սկուտերին, գտնել ճկուն տարբերակ, որը հարմար է այն ռիսկին, որը դուք ցանկանում եք պաշտպանել, ինչպես նաև հաշվի առնելով, որ ձեր Վարորդները պտտվում են ճանապարհին ու չունեն վարորդական իրավունք, իսկ շատերը չգիտեն անգամ ճանապարհային երթեւեկության կանոնները։
«Ակնհայտ է, որ տրանսպորտային միջոցների այս տեսակը նպաստում է կայունության և շրջակա միջավայրի պահպանմանը, այդ իսկ պատճառով այն շատ կարևոր կշիռ է ստանում քաղաքներում: Այնուամենայնիվ, այն, ինչ այժմ անում է վարչակազմը, հետիոտներին մայթերից պաշտպանելն է՝ արգելելով նրանց տեղաշարժը: Սկուտեր օգտագործողների տեղափոխումը ճանապարհի վրա բացահայտում է վթարների այլ տեսակներ, որոնք շատ ավելի վտանգավոր են, քանի որ այն մեքենաները, որոնցով էլեկտրական սկուտերը կարող է շարժվել 25 կմ/ժ արագությամբ»,- նշում է նա։
Ապահովագրություն ունենալու պարտավորության վերաբերյալ Կաստելլանոսը վստահեցնում է, որ «դրա ապահովագրությունը պետք է լինի հրատապ իրականություն և, հնարավորության դեպքում, նույն ծածկույթով, ինչ պարտադիր ավտոապահովագրությունը, բայց ցավոք, դրա կարգավորումը կյանքի կոչելու համար ժամանակ կպահանջի, քանի որ կա հսկայական իրավական վակուում և անհրաժեշտություն կա պաշտպանել տուժած երրորդ անձանց: Օգտագործողը սովորաբար վարձակալում է այդ տրանսպորտային միջոցները, և վթարները տեղի են ունենում այս սկուտերների կողմից հետիոտնի առջև, սակայն այն կարող է տուժել նաև այն օգտվողը, ով վարում է այն: Այնուամենայնիվ, եթե սկուտերի վարորդը տուժում է ավտոմոբիլային տրանսպորտից, ապա դա ծածկվելու է ավտոմոբիլային պարտադիր ապահովագրությամբ: Խնդիրն այն է, երբ վնասի պատճառ է հանդիսանում սկուտերի վարորդը։ Այդ դեպքում ապահովագրություն չկա, և բացառությամբ այն դեպքերի, որոնք ծածկված են սկուտերի վարորդի տան ապահովագրությամբ, տուժողը կարող է մնալ առանց կրած վնասների հատուցման, եթե սկուտեր օգտագործողը անվճարունակ է»:
Հատուկ ապահովագրություն սահմանելիս պետք է հաշվի առնել հաշվի այնպիսի ասպեկտներ, ինչպիսիք են պրեմիումը և դրա ծածկույթը: Այս մեքենաները կարող են հանգեցնել մահվան կամ լուրջ վնասվածքների: Այն ձեռք բերելիս դրանք կարող են արժենալ մոտ 300 եվրո, ուստի պրեմիումը պետք է լինի համարժեք՝ 25-ից մինչև 80 եվրո, որով պետք է տեսնել, թե ինչ ծածկույթ է տնկվում։ ANAVA-RC-ից կարգավորող մակարդակով կանխատեսելի են տեսնում, որ այս տեսակի տրանսպորտային միջոցների չարաշահման դեպքում սահմանվում են այլ միջոցներ՝ ռեֆլեկտորների, պետհամարանիշի, սաղավարտի, շրջանառության թույլտվության...
Սրան պետք է հավելենք, որ ԳԴԾ-ն տալիս է ցուցումներ՝ ուղղված միայն ոստիկանությանը՝ վարչական պատասխանատվության ենթարկելով այն օգտատերերին, ովքեր անպատասխանատու, անզգուշությամբ կամ ճանապարհային կանոնները խախտելով սկուտեր են վարում, բայց չի ակտիվացնում իրազեկման քարոզարշավներ այնպիսի իրականության մասին, ինչպիսին է այդ անձնականների բազմապատկումը: շարժունակ տրանսպորտային միջոցներ և անհրաժեշտ զգուշությամբ վարելուն վարժվելու անհրաժեշտությունը՝ հանրային ճանապարհներին էլեկտրական սկուտեր օգտագործողների հետ համատեղ գոյակցությամբ:
Կարճ ասած, ավելացնում է Կաստելլանոսը, որ «մենք տեղյակ ենք, որ չմուշկների օգտագործողները, որոնք լուրջ վնասվածքներ կամ մահ են պատճառում հետիոտներին անձնական շարժական մեքենայի անփույթ օգտագործման կամ դրա խաբեության պատճառով, կարող են կրել քրեական պատասխանատվություն, որը կարող է ներառել ազատազրկում, ուստի մենք բոլորս պետք է տեղյակ լինել, որ դա կարող է լինել ռիսկի տարր, հետևաբար անհրաժեշտ է ապահովագրություն, որը համեմատելի է պարտադիր ավտոապահովագրության հետ»:
Դրան գումարվում է այն ուշացումը, որը կառաջանա ապահովագրության այս տեսակը կարգավորող օրենսդրության հաստատման հարցում: Իրավական ծածկույթ ունենալու համար ամենաարագ լուծումը կլինի այն, որ այն պարտադիր լինի ազգային մակարդակով:
