Ամեն շաբաթ-կիրակի Ալեխանդրո Մարտինը հանդիպում է Pata de Gallo ժայռի իր ընկերների հետ: Օրեր առաջ նրանք պայմանավորվում են, թե Մադրիդի համայնքի որ տարածքներում են ոտնակոխելու՝ Նավասերադա, Վիլանուևա դե լա Կանադա, Ռոբլեդո դե Չավելա, Ֆրենսեդիլյաս… Այսօր նրանք հավաքվում են՝ միացնելով Միրաֆլորեսը Կանենսիա նավահանգստի հետ: Հագած իրենց վերնաշապիկներն ու սաղավարտները՝ այս սիրողական հեծանվորդները սկսում են վարել լուսաբացից անմիջապես հետո՝ օգտվելու օրվա լավագույն ժամերից: Պեդալների հետեւից նրանք հասնում են այս 65 կիլոմետրանոց փուլի ավարտին։ «Վերջին երեք տարիների ընթացքում ես այնպիսի զգացողություն ունեմ, որ ավելի շատ տեղեկացվածություն կա թե՛ հեծանվորդների, թե՛ մեքենաների կամ բեռնատարների վարորդների կողմից, բայց.
դեռ շատ անելիք կա»,- հաստատում է այս երկրպագուն:
Հեծանիվների կորուստը (միայն Մադրիդում է, որ վերջին տասնամյակում մայրաքաղաքային ուղևորությունները բազմապատկվել են տասնյոթով՝ հասնելով առնվազն 45.000 օրական ուղևորության, ըստ մունիցիպալիտետի տվյալների) ավելի լավ է օգնել ավտոմոբիլների վարորդների և հեծանվորդների համատեղ գոյակցությանը: Սակայն ճանապարհին ընդհանուր ընդունման գործընթացը դանդաղ և բարդ է թվում: «Դեռևս շատ իրազեկվածություն չկա», - ամփոփում է Խոսե Ալմագրոն, Մադրիդի հեծանվային սպորտի ֆեդերացիայի (FMC) գլխավոր քարտուղարը, կազմակերպություն, որը միավորում է 5.000 դաշնային հեծանվորդների, «Մադրիդում գոյություն ունեցողների մի փոքր տոկոսը»:
«Մադրիդը անվտանգ համայնք չէ ճանապարհային հեծանիվ վարելու համար, քանի որ մեքենաների երթևեկության ծավալը ահռելի է մյուս շրջանների համեմատ», - վերլուծում է քարտուղարը, ով կենտրոնանում է այն փաստի վրա, որ դա մեծացնում է մարզիկների ռիսկը: «Տեղեկատվության պակաս կա և՛ հեծանվորդի, և՛ վարորդի նկատմամբ, թե ինչպես շրջանառել: Կան վարորդներ, ովքեր չեն հարգում և չեն կարծում, որ հեծանվորդը միշտ ամենաթույլն է, բայց կան նաև հեծանվորդներ, ովքեր լավ չեն տիրապետում կանոնակարգին, և դա մեծացնում է վթարների հավանականությունը», - ասաց Ալմագրոն, ով գնահատեց, որ քսան ֆեդերացիաներ տուժել են: զբոսաշրջության հետ կապված որոշակի դժբախտություն 2021-ի միջև:
Հեծանվորդի կողմից արձանագրված կարճ տարածություն՝ 50 սանտիմետր, Բ.Գ
Բայց նրանք միակը չեն եղել։ Անցյալ տարվա նոյեմբերին 48-ամյա տղամարդը, ով վարում էր իր մոտոցիկլետը M-509-ով, մահացավ ավտոբուսի վրաերթի հետևանքով. սեպտեմբերին նա մեկն էր այն 71-ից, ովքեր մահացան Պարլայի շրջանաձև խաչմերուկում վթարի հետևանքով, և նույնը տեղի ունեցավ հուլիսին M-113-ի վրա, Դագանցո դե Արիբայի բարձունքում, նոր ճանապարհային ողբերգության ժամանակ, որտեղ 40- ամյա տղամարդը, ով ստացած վնասվածքներից մահացել է. Հեծանվորդի վերջին վթարներն են մահացու ելքով, որոնք տեղի են ունեցել Մադրիդի համայնքում, որոնք կազմում են 2021 թվականի ազգային ցուցակը, տարի, որը փակվել է 31 մահով:
Ենթակառուցվածքներ
Ֆեդերատների կրած ցնցումների դեպքում, բարեբախտաբար, մահեր չեն եղել։ «Մենք ռեկորդ չունենք»,- հաստատեց Ալմագրոն։ Որպեսզի թիվը չավելանա, ՖԴԿ-ից խնդրում են ավելի շատ տեղեկատվական արշավներ, ցուցանակներ և ենթակառուցվածքներում ներդրումներ կատարել։ «Sierra de Guadarrama-ում, որտեղ հեծանվորդների ավելի մեծ խտություն կա, վարորդները սովոր են հանդիպել նրանց և գիտեն, որ պետք է սպասեն, արգելակեն կամ կարող են անցնել շարունակական գծի վրա՝ վազանց անելու համար, եթե մեքենա չի գալիս: Տեղադրված ցուցանակն օգնել է դրան, քանի որ զգացվում է, որ տարածքը ընդհանուր է»,- պարզաբանեց նա։
կոնֆլիկտային կետեր
ճանապարհային հեծանվորդների համար
Նշանների բացակայությունը և ասֆալտի վատ վիճակը Սան Լորենցո դել Էսկորիալից դեպի M-505 դեպի Ավիլա ելքի վրա
M-608 Guadalix de la Sierra-ի և Venturada-ի միջև երկու ուղղություններով՝ բարձր արագությամբ մեքենաների և կոշտ ուսի վատ վիճակի պատճառով
M-600 կմ 1-ից մինչև կմ 23 կորստի և ազդանշանի կորստի հետ կապված խնդիրներ
M-607 Colmenar Viejo-ի և Cerceda-ի միջև երկու ուղղություններով՝ բարձր արագությամբ մեքենաների և կոշտ ուսի վատ վիճակի պատճառով
Մ-607 հեծանվային գոտու մուտքը C/Ntra-ից: Տիկին Վալվերդեից հիվանդանոց Ռ.Լաֆորա
M-600 Վալդեմորիլոյի և Էլ Էսկորիալի միջև՝ կոշտ ուսի վրա մեծ նեղացումներով տարածքներով
M-501 Նավաս դել Ռեյի և Սան Մարտին դե Վալդեիգլեսիասի միջև ընկած հատվածում, երկու ուղղություններով
M-305 Ուսերի վատ վիճակ Արանխուեսի ելքի և մուտքի մոտ
Աղբյուր Հեծանվորդների տարածաշրջանային ֆեդերացիա / ABC
կոնֆլիկտային կետեր
հեծանվորդների համար
ճանապարհի
Մ-607 հեծանվային գոտու մուտքը C/Ntra-ից: Տիկին Վալվերդեից հիվանդանոց Ռ.Լաֆորա
M-501 Նավաս դել Ռեյի և Սան Մարտին դե Վալդեիգլեսիասի միջև ընկած հատվածում, երկու ուղղություններով
M-607 Colmenar Viejo-ի և Cerceda-ի միջև երկու ուղղություններով՝ բարձր արագությամբ մեքենաների և կոշտ ուսի վատ վիճակի պատճառով
M-608 Guadalix de la Sierra-ի և Venturada-ի միջև երկու ուղղություններով՝ բարձր արագությամբ մեքենաների և կոշտ ուսի վատ վիճակի պատճառով
M-305 Ուսերի վատ վիճակ Արանխուեսի ելքի և մուտքի մոտ
M-600 Վալդեմորիլոյի և Էլ Էսկորիալի միջև՝ կոշտ ուսի վրա մեծ նեղացումներով տարածքներով
Նշանների բացակայությունը և ասֆալտի վատ վիճակը Սան Լորենցո դել Էսկորիալից դեպի M-505 դեպի Ավիլա ելքի վրա
M-600 կմ 1-ից մինչև կմ 23 կորստի և ազդանշանի կորստի հետ կապված խնդիրներ
Աղբյուր Հեծանվորդների տարածաշրջանային ֆեդերացիա / ABC
Մադրիդի համայնքում ներկայումս կան մեքենաներից առանձնացված երկու հեծանվային երթուղիներ, ինչը նվազեցնում է «վտանգավորությունը»՝ մեկը M-607-ում Մադրիդից Սոտո դել Ռեալ, իսկ մյուսը Սան Մարտին դե լա Վեգայում: «Որքան հեռանաք M-40-ից կամ M-50-ից, այնքան ավելի անվտանգ են ճանապարհները հեծանվորդների համար: Իդեալական կլիներ, որ յուրաքանչյուր շառավղային ճանապարհ ունենար իր հեծանվային գոտին»,- ասում է նա:
Հյուսիս և հարավ
Նա համընկնում է Հեծանվավազքի մարզումների ակումբի տնօրեն Խավիեր Ֆերնանդեսի հետ, որն ունի ավելի քան 140 արտոնագրված: «M-607-ի այդ հատվածը նման է M-30-ին հեծանվորդների համար, շաբաթավերջին հազարավոր ու հազարավոր են: Սա բոլորովին անվտանգ երթուղիների իդեալական պրոֆիլն է», - ասում է տղամարդը, որը երկրպագում է ութ տարեկանից, ով տարբերում է տարածաշրջանի հյուսիսային և հարավային սցենարը: «Սիերայի տարածքում վարորդները շատ հարգալից են, ավելի ու ավելի քիչ են նրանք, ովքեր մեզ թշնամի են տեսնում: Բայց հարավային գոտում ավելի քիչ տեղեկացվածություն կա, նրանք ավելի շատ վիրավորում են և երբեմն անցնում միմյանց կողքով», - բացատրեց Ֆերնանդեսը, ով հայտարարեց, որ իր «պարզապես ևս մեկ մեքենա է»:
«Ցուցանակները տարրական են, բայց նաև քարոզարշավները: Համոզված եմ, որ եթե նույնիսկ կոշտ լինեն, եթե ԳԴԾ-ի որոշ հայտարարություններ ուշադրություն դարձնեն հեծանվորդների վրա, մարդիկ մեզ հետ ավելի շատ հաշվի կառնեն։ Հեծանիվ օգտագործելու մասին տվյալները կտրուկ աճել են, և եթե յուրաքանչյուր վարորդ մտածեր, որ սիրելին կարող է քշել, հարգանքն ավելի մեծ կլիներ»,- ընդգծում է մարզական տնօրենը։
Լավ օրոգրաֆիան և եղանակը Մադրիդի համայնքի երկու ուժեղ կողմերն են այս պրակտիկայի համար, չնայած ՖՄԿ-ի կողմից հայտնաբերված սև տարածքներ ուսերի վատ վիճակի, նշանների բացակայության, հատվածներում ասֆալտի վատ վիճակի պատճառով: M -505-ի, M-600 կամ արագընթաց մեքենաների վրա տեղադրված ռեֆլեկտորներ Colmenar-ի և Cerceda-ի միջև:
«Կատարյալ» վազանցի օրինակ, 2,2 մետր հեռավորություն – BG
«59 վազանցից վարորդների 27%-ը դա արել է մեկուկես մետրից պակաս»,- ասում է Բալդոն՝ սիրողական հեծանվորդը, ով անցյալ շաբաթավերջին գրանցել է իր վերելքը դեպի Նավասերադա, որպեսզի կարողանա վերլուծել այն հեռավորությունը, որով նա անցել է յուրաքանչյուր նիշը։ այն հանդիպեց. «Երբեմն դա սարսափելի է, քանի որ ռիսկն իրական է, նրանք անցնում են մեկ մետրից պակաս: Կան այլ ժամանակներ, երբ նրանք անցնում են ճիշտ հեռավորությունը, բայց շատ արագ», - բացատրեց այս սիրողական հեծանվորդը, ով իր հանգստյան օրերը նվիրեց Սիերա Նորտեի ճանապարհները վերականգնելուն այս երկանիվ տրանսպորտային միջոցի վրա:
Քաղաքային հեծանվորդը, ով ոտնակի հարվածով շրջում է մայրաքաղաքի փողոցներով, այլ կերպ է վազում. Մադրիդի քաղաքային խորհրդի տվյալների համաձայն՝ անցյալ տարի հեծանիվով ոչ մի մարդ չի կորցրել իր կյանքը, չնայած այն հանգամանքին, որ գրանցվել է 303 անկում, 110 դժբախտ պատահար (պատահար, որը տեղի է ունեցել հեծանիվին հետևից հարվածելու ժամանակ) և 326 բախում։ Նրանցից միայն 36-ին է անհրաժեշտ եղել 24 ժամից ավելի հոսպիտալացում, 126-ը մեկ օրից պակաս հիվանդանոցում են եղել, իսկ 254-ը բուժօգնություն են ստացել վթարի վայրում։
Աջ Լեյն
Ի տարբերություն մայրաքաղաքի Շարժունակության մասին օրենքն ընդունում է, որ հեծանվորդները պետք է զբաղեցնեն աջ գոտու կենտրոնը և ոչ թե ուսերը: «Կան մարդիկ, ովքեր քեզ ասում են, որ դու կառչած ես աջից, բայց ոչ, դա այն տեղն է, որտեղ կարելի է գնալ, թեև նրանք սովորաբար դա չգիտեն: Դա մեծ անհայտ միջոց է, և կարևոր է անվտանգ գնալը»,- ասում է Բալդոն:
Հեծանվային շարժունակության հարցերով խորհրդատու Իվան Վիլարուբիան խորհուրդ է տվել, որ վթարների թվերը նույնն են, ինչ վեց տարի առաջ: «Ծանր վթարները նույնպես նվազել են»,- ասում է նա։ «Ընդունումը շատ նկատելի է եղել։ M-30-ի ներսում ավելի ու ավելի հաճախակի են լինում հեծանիվներ. դրսում ավելի քիչ քաղաքացիական է, մարդիկ կան, որ խնդրում են մի կողմ քաշվել»,- պնդում է նա։ Չնայած մայրաքաղաքը նույնպես թերություններ ունի՝ խցանումներ ու ավտոկայանատեղիների բացակայություն։ «Փողոցի մակարդակում հեծանիվների անվտանգ կայանատեղի չունենալը զսպող գործոն է», - եզրափակեց Վիլարուբիան: Չնայած դրան, անվադողերն ու անվադողերը կշարունակեն գլորվել ասֆալտի վրա։
