Nesreće u korištenju i prometu tzv. vozila za osobna kretanja (električni skuteri) se množe, uzrokuju vlastitu štetu i štetu trećim osobama, a oštećeni su nezaštićeni i ne mogu dobiti naknadu pretrpljene štete zbog postojećih zakonskih praznina. .. i razlike u normama u svakoj općini. A obvezno osiguranje za električne skutere, koje je nedavno najavio DGT, "neće stupiti na snagu do 2024. s obzirom na njegovu tehničku složenost prilikom uspostavljanja zakonodavstva koje pokriva ovu vrstu osiguranja." Ovako ovu situaciju osuđuju iz ANAVA-RC, Nacionalne udruge odvjetnika za žrtve nesreća i građansku odgovornost.
Insta ima brzo rješenje za ovu stvarnost osiguravajući da obvezno osiguranje za električne skateboarde koje je DGT upravo najavio mora biti podržano pravnim okvirom koji ga podržava. Teži da nijedno motorno vozilo nije pod propisom Zakona o sigurnosti prometa i cesta, što znači da vozači moraju poštivati pravila vožnje. Međutim, to je rasprava s kojom se treba suočiti, izvješćuje osiguravatelj Mapfre, u 2021. godini dogodit će se manje od 13 nesreća sa smrtnim ishodom, a do sada će se ove godine generirati više od 200 nesreća s ozljedama, od kojih 44 sa žrtvama.
Za Manuela Castellanosa, predsjednika ANAVA-RC-a, postoje mnoga pitanja za raspravu, uključujući razlikovanje treba li osigurati vozača ili skuter, pronalaženje fleksibilne opcije koja je prikladna za rizik koji želite zaštititi i također uzimanje u obzir da vaš Cestama kruže vozači koji nemaju vozačku dozvolu, a mnogi od njih niti ne poznaju prometne propise.
“Očito je da ova vrsta vozila promiče održivost i okoliš, zbog čega dobiva vrlo važnu težinu u gradovima. No, ono što uprava trenutno radi je zaštita pješaka od nogostupa zabranom kretanja po njima. Prelazak korisnika skutera na cestu otkriva druge vrste nesreća koje su puno opasnije jer vozila s kojima se električni skuter mogu kretati brzinom od 25 km/h”, ističe.
Što se tiče obveze osiguranja, Castellanos uvjerava da "njegovo osiguranje mora biti hitna stvarnost i, ako je moguće, s istim pokrićem kao i obvezno osiguranje automobila, ali nažalost, trebat će vremena da se njegova regulacija provede jer postoji ogroman pravni vakuum i postoji potreba zaštite trećih oštećenih osoba. Korisnik obično unajmljuje ova vozila i nesreće stvaraju ovi skuteri ispred pješaka, ali može stradati i korisnik koji ih vozi. Međutim, ako vozač skutera strada od motornog vozila, to bi bilo pokriveno obveznim osiguranjem automobila. Problem je kada je vozač skutera uzrok štete. U tom slučaju nema osiguranja i, osim u slučajevima koji su pokriveni osiguranjem doma vozača skutera, žrtva može ostati bez naknade pretrpljene štete ako je korisnik skutera nesposoban za plaćanje”.
Pri definiranju konkretnog osiguranja treba uzeti u obzir aspekte računa kao što su premija i njezino pokriće. Ova vozila mogu izazvati smrt ili ozbiljne ozljede. Kod nabave mogu stajati oko 300 eura, pa premija mora biti odgovarajuća, od 25 do 80 eura, uz koju bi se moralo vidjeti kakvo je pokriće sađeno. Iz ANAVA-RC-a vide predvidivo na regulatornoj razini da se pred zlouporabom ove vrste vozila uspostave druge mjere poput uporabe katadioptera, registarske pločice, kacige, dozvole za promet...
Ovome moramo dodati da DGT izdaje upute usmjerene samo na to da policija administrativno sankcionira korisnike koji neodgovorno, nemarno ili kršeći prometne propise voze skutere, ali ne aktivira kampanje podizanja svijesti o tako latentnoj stvarnosti kao što je umnožavanje ovih osobnih vozila za kretanje i potrebu navikavanja na vožnju s potrebnim oprezom, u suživotu na javnim cestama s korisnicima električnih skutera.
Ukratko, dodaje Castellanos, "svjesni smo da korisnici klizaljki koje uzrokuju ozbiljne ozljede ili smrt pješaka zbog nemarnog korištenja osobnog vozila ili njegovih prijevara, mogu snositi kaznenu odgovornost koja može uključivati zatvorsku kaznu, tako da svi mi moraju biti svjesni da to može biti element rizika, stoga je potrebno osiguranje usporedivo s obveznim osiguranjem automobila”.
Tome se pridodaje kašnjenje koje će nastati u uspostavljanju zakonodavstva koje pokriva ovu vrstu osiguranja. Da bi imali zakonsko pokriće, najbrže bi rješenje bilo da ono bude obavezno na nacionalnoj razini.
