Alejandro Martín se svakog vikenda sastaje sa svojim prijateljima iz stijene Pata de Gallo. Danima prije dogovaraju se na kojim će područjima zajednice Madrid pedalirati: Navacerrada, Villanueva de la Cañada, Robledo de Chavela, Fresnedillas... Danas se okupljaju kako bi napravili rutu koja povezuje Miraflores s lukom Canencia. Odjeveni u svoje košulje i kacige, ovi biciklisti amateri počinju se voziti ubrzo nakon zore kako bi iskoristili najbolje sate dana. Pedalu za pedalom stižu do kraja ove etape od 65 kilometara. “U posljednje tri godine imam osjećaj da postoji više svijesti, kako kod biciklista tako i kod vozača automobila ili kamiona, ali
ima još puno toga za napraviti”, potvrđuje ovaj obožavatelj.
Gubitak bicikala (samo u glavnom gradu Madridu putovanja su se pomnožila sa sedamnaest u posljednjem desetljeću, dosegnuvši najmanje 45.000 dnevnih putovanja, prema općinskim podacima) pomogao je boljem suživotu između vozača motornih vozila i biciklista. Ali proces potpunog prihvaćanja na cesti izgleda spor i složen. "Još uvijek nedostaje puno svijesti", sažima José Almagro, glavni tajnik Madridskog biciklističkog saveza (FMC), organizacije koja okuplja 5.000 saveznih biciklista, "mali postotak onih koji postoje u Madridu."
"Madrid nije sigurna zajednica za vožnju cestovnog bicikla, jer je promet motornih vozila ogroman u usporedbi s drugim regijama", analizira tajnik, koji se usredotočuje na činjenicu da to povećava rizik od sportaša. “Nedostaje informacija, kako prema biciklistu tako i prema vozaču, o tome kako prometovati. Ima vozača koji ne poštuju i ne misle da je biciklist uvijek najslabiji, ali ima i biciklista koji ne poznaju dobro propise i to povećava mogućnost nesreća“, rekao je Almagro koji je procijenio da je stradalo dvadesetak saveznika. neka nezgoda s turizmom između 2021.
Pretjecanje na maloj udaljenosti, 50 centimetara, snimio biciklist – BG
Ali nisu bili jedini. U studenom prošle godine život je izgubio 48-godišnjak koji je vozio motocikl na M-509 kada ga je udario autobus; u rujnu je bio jedan od 71 koji je poginuo nakon sudara na kružnom toku u Parli, a isto se dogodilo u srpnju na M-113, na visini Daganzo de Arriba, u novoj prometnoj tragediji u kojoj je 40- godine, koji je od zadobivenih ozljeda preminuo. Njegove su posljednje biciklističke nesreće sa smrtnim žrtvama koje su se dogodile u Zajednici Madrida, koje čine nacionalni popis za 2021., godinu koja je završila s 31 smrtnim slučajem.
infrastrukture
U slučaju šokova koje su pretrpjeli saveznici, na sreću, nije bilo smrtnih slučajeva. "Nemamo evidenciju", potvrdio je Almagro. Kako se broj ne bi povećao, od FMC-a traže više informativnih kampanja, signalizacija i ulaganja u infrastrukturu. “U Sierra de Guadarrama, gdje postoji veća gustoća biciklista, vozači su navikli sresti ih i znaju da moraju čekati, kočiti ili mogu zakoračiti na kontinuiranu liniju kako bi pretjecali ako nijedan automobil ne dolazi. Tome je pomogla ugrađena signalizacija, jer se osjeća da je prostor zajednički”, objasnio je.
konfliktne točke
za cestovne bicikliste
Nedostatak znakova i loše stanje asfalta na izlazu iz San Lorenzo del Escorial na M-505 prema Ávili
M-608 između Guadalix de la Sierra i Venturade u oba smjera zbog brzih vozila i lošeg stanja tvrdog ramena
M-600 od km 1 do km 23 problemi u gubitku i gubitku signalizacije
M-607 između Colmenar Viejo i Cerceda u oba smjera zbog brzih vozila i lošeg stanja tvrdog ramena
Ulaz na biciklističku stazu M-607 sa C/Ntra. Gospođa Od Valverdea do bolnice R. Lafora
M-600 između Valdemorilla i El Escoriala kroz područja s velikim suženjima na tvrdom ramenu
M-501 na dionici između Navas del Rey i San Martín de Valdeiglesias, u oba smjera
M-305 Loše stanje ramena na izlazu i ulazu u Aranjuez
Izvor Regionalni savez biciklista / ABC
konfliktne točke
za bicikliste
od ceste
Ulaz na biciklističku stazu M-607 sa C/Ntra. Gospođa Od Valverdea do bolnice R. Lafora
M-501 na dionici između Navas del Rey i San Martín de Valdeiglesias, u oba smjera
M-607 između Colmenar Viejo i Cerceda u oba smjera zbog brzih vozila i lošeg stanja tvrdog ramena
M-608 između Guadalix de la Sierra i Venturade u oba smjera zbog brzih vozila i lošeg stanja tvrdog ramena
M-305 Loše stanje ramena na izlazu i ulazu u Aranjuez
M-600 između Valdemorilla i El Escoriala kroz područja s velikim suženjima na tvrdom ramenu
Nedostatak znakova i loše stanje asfalta na izlazu iz San Lorenzo del Escorial na M-505 prema Ávili
M-600 od km 1 do km 23 problemi u gubitku i gubitku signalizacije
Izvor Regionalni savez biciklista / ABC
U Zajednici Madrid trenutno postoje dvije biciklističke staze odvojene od automobila, što smanjuje "opasnost": jedna na M-607 od Madrida do Soto del Reala, a druga u San Martín de la Vega. “Što ste dalje od M-40 ili M-50, to su ceste sigurnije za bicikliste. Idealno bi bilo da svaka radijalna cesta ima svoju biciklističku stazu, "ubacuje se.
Sjever i jug
Poklapa se s Javierom Fernándezom, direktorom Kluba za obuku biciklista, s više od 140 nositelja licence. “Ta dionica M-607 je kao M-30 za bicikliste, vikendom ih ima tisuće i tisuće. Ovo je idealan profil potpuno sigurnih ruta”, kaže čovjek, navijač od svoje osme godine, koji razlikuje scenarij koji dolazi na sjeveru regije i na jugu. “U području Sierre vozači su vrlo poštovani, sve je manje onih koji nas vide kao neprijatelja. Ali u južnoj zoni je manje svijesti, više vrijeđaju i ponekad prolaze jedan pored drugog”, objasnio je Fernández, koji je izjavio da je njegovo “samo još jedno vozilo”.
“Označavanje je osnovno, ali i kampanje. Uvjeren sam da bi, čak i ako su oštri, kada bi neka najava DGT-a stavila fokus na bicikliste, ljudi više vodili računa o nama. Podaci o korištenju bicikala su naglo porasli i, kada bi svaki vozač mislio da ga može voziti voljena osoba, bilo bi više poštovanja”, naglašava sportski direktor.
Dobra orografija i vrijeme dvije su jake strane Zajednice Madrida za ovu praksu, iako FMC otkriva crne površine zbog lošeg stanja ramena, nedostatka signalizacije, lošeg stanja asfalta na dionicama M-505, reflektori postavljeni na M-600 ili brzi automobili između Colmenara i Cercede.
Primjer “savršenog” pretjecanja, 2,2 metra udaljenosti – BG
"Od 59 pretjecanja, 27% vozača to je učinilo na manje od metar i pol", rekao je Baldo, biciklist amater koji je prošlog vikenda snimio svoj uspon na Navacerradu kako bi mogao analizirati udaljenost kojom je prošao svaku marku. naišlo je. “Ponekad je zastrašujuće jer je rizik realan, prolaze manje od metra. Postoje drugi slučajevi kada idu na pravu udaljenost, ali vrlo brzo”, objasnio je ovaj biciklist amater koji je svoje vikende posvetio oporavku cesta Sierra Norte na ovom prijevoznom sredstvu na dva kotača.
Urbani biciklist koji pritiskom na pedalu putuje ulicama glavnog grada trči drugačije. Prema podacima Gradskog vijeća Madrida, prošle godine niti jedna osoba na biciklu nije izgubila život, unatoč činjenici da su zabilježili 303 pada, 110 dohvata (nesreća koje su se dogodile pri udaru bicikla s leđa) i 326 sudara. Od toga je samo 36 osoba trebala hospitalizaciju dulje od 24 sata, 126 je bilo u bolnici kraće od jednog dana, a 254 su dobile zdravstvenu pomoć na mjestu nesreće.
Desna traka
Za razliku od toga, Pravilnik o mobilnosti glavnog grada priznaje da biciklisti moraju zauzeti središte desne trake, a ne rame. “Ima onih koji ti govore da se držiš desne strane, ali ne, to je mjesto gdje treba ići, iako to obično ne znaju. To je velika nepoznata mjera i bitno je ići sigurno”, kaže Baldo.
Iván Villarrubia, savjetnik za biciklističku mobilnost, rekao je da brojke o nesrećama ostaju slične onima od prije šest godina. "Ozbiljne nesreće su također u padu", kaže on. “Prihvaćanje je bilo vrlo primjetno. Unutar M-30 sve je češće vidjeti bicikle; vani je manje građanski, ima ljudi koji traže da se odmakneš”, tvrdi. Iako glavni grad također ima nedostataka: prometne gužve i nedostatak parkinga. "Nepostojanje sigurnog parkirališta za bicikle na razini ulice odvraća," zaključio je Villarrubia. Unatoč tome, gume i gume će se i dalje kotrljati po asfaltu.
