Na skupštini klase IMOCA 2012. izglasano je da jarbol i kobilica od tada imaju monotip za nove čamce, s dvostrukom svrhom kontrole troškova i ne ulaska u skupu i kompliciranu tehničku utrku za timski sastav.
Potpisan je ugovor o ekskluzivnosti s francuskom tvrtkom Lorima, koja je postala ekskluzivni dobavljač jarbola za IMOCA flotu. Plan proizvodnje je bio da se jarbol proizvodi svakih osam tjedana, odnosno 6-7 godišnje. Osim toga, Lorima je morala imati na zalihama rezervni jarbol za moguće demontažu postojeće flote.
U razdoblju 2016.-2020., ukupno 19 jarbola između
izgraditi osam novih brodova i kupnju zamjenskih jarbola. Svi su proizvedeni s jedinim postojećim kalupom bez problema u pogledu isporuke. No od početka 2021. stvari su komplicirane zbog procvata posljednjeg Vendée Globea. Isto tako, naši kupci Lorima brodogradilišta također su značajno povećali potražnju za proizvodima.
S jedne strane se gradi trinaest!! čamci i još tri su stradali u nedavnom Transatu Jaques Vabre, uz timove koji žele zamijeniti svoj sadašnji. Rokovi su jako dugi, a alarmi su se oglasili. Osim toga, Lorima više nema jedinicu koju mora imati na zalihama po ugovoru za zamjenu polomljenih jarbola. To je proizvođaču savjetovalo da napravi drugi kalup za povećanje proizvodnje, bez problema s zapošljavanjem radne snage zbog nedostatka stručnjaka za kompozite zbog oporavka nautičkog sektora.
Kako bi se poboljšala proizvodnja, odlučeno je da Lorima ugovori korištenje drugog kalupa s drugom tvrtkom specijaliziranom za ugljična vlakna i kompozite. Članovi IMOCA klase, jedriličari, pozdravljaju ovu mogućnost. Laminirano u identičnom kalupu, s detaljnim specifikacijama konstrukcije i strogim medicinskim kontrolama kao što je dostavljeno za razred, smatra se da su moguće razlike zanemarive, a na poleđini mogu biti i jarboli iz istog kalupa.
Ne govoreći otvoreno, momčadi su smanjile dane treninga. Nitko ne želi vidjeti da ih stanka stavlja na listu čekanja više mjeseci. Primjer je Fabrice Amedo, koji je prošlog prosinca formalizirao narudžbu s Lorimom da ima zamjenski jarbol u slučaju da se njegov trenutni pokvari... ali morat će pričekati do lipnja 2023.!
Čini se paradoksalnim da 200.000 eura koliko košta jarbol, za novi brod za koji se plaća oko 6 milijuna, sportske kampanje kontroliraju milijunskim sponzorskim ugovorima. Srećom, za godinu i pol jer će se to riješiti.
