पैरों और हाथों पर गिरना और जलना

का पालन करें

यह दुनिया की सबसे शक्तिशाली फैक्ट्रियों में से एक है। यह चैंपियनशिप जीतने के लिए सबसे पसंदीदा होगा, लेकिन होंडा की क्षमता, जिसका पहला सवार मार्क मार्केज़ है, RC213V को संभालने की कठिनाई से पतला हो गया है, एक अदम्य मोटरसाइकिल जिसने कई गिरने, संभावित चोटों, असामान्य जलन और पायलटों की शिकायत

जापानी ब्रांड साक्सेनरिंग में 19 जून को एक ऐसा सर्किट था जिसमें मार्केज़ हमेशा जीतता था (लिलीडा का आदमी दौड़ नहीं सकता था क्योंकि वह अपने दाहिने हाथ के ह्यूमरस पर अपने चौथे ऑपरेशन से ठीक हो रहा था)। 2010 से जर्मनी में जीत को जोड़ने के बाद, होंडा एक भी अंक हासिल करने में असमर्थ थी। ताकाकी नाकागामी, पोल एस्पारगारो और एलेक्स मार्केज़ ने दौड़ पूरी नहीं की और मार्क के लिए टेस्टर और स्थानापन्न स्टीफन ब्रैडल, रेमी गार्डनर से 16 सेकंड पीछे, दौड़ समाप्त करने वाले 22 सवारों में से अंतिम थे।

Sachsenring ने प्रीमियर वर्ग में लगातार 633 दौड़ (1982 से) स्कोरिंग के साथ समाप्त किया। एक ऐसी स्थिति जिसे दोहराया जा सकता था, सप्ताह के अंत में एसेन में हुई। नाकागामी (12वें) और एलेक्स मार्केज़ (15वें) ने नैरो पॉइंट्स में अभ्यास किया। ब्रैडल (18 वें) को छोड़ दिया गया था और पोल एस्पारगारो ने भी भाग नहीं लिया था।

होंडा में बेचैनी स्पष्ट है और चिंता स्पष्ट है। सोलो औंस ग्रांड प्रिक्स को 44 दुर्घटनाओं का सामना करना पड़ा है (एलेक्स मार्केज़, 12; पोल एस्पारगारो, 10; मार्क मार्केज़, 10; नाकागामी, 6, और ब्रैडल, 6), उनमें से कुछ इतने गंभीर हैं कि उन्होंने ड्राइवरों को कई दौड़ से चूकने के लिए मजबूर किया है। यह मार्क मार्केज़ का मामला है, जिसके लिए मंडलिका में एक कठिन गिरावट के कारण डिप्लोपिया का एक नया मामला सामने आया जिसने उसे इंडोनेशिया में शुरू करने और अर्जेंटीना में भी चलने से रोक दिया। या पोल एस्पारगारो, जिसकी साक्सेनरिंग में दुर्घटना ने उसे जर्मनी या एसेन में प्रतिस्पर्धा करने में मदद नहीं की, क्योंकि वह प्रभाव के बाद अपनी लागत में गंभीर दर्द सहन नहीं कर सका (इस सप्ताह के अंत में उसने मुक्त अभ्यास में देखा कि वह स्थिति में नहीं था भाग लेना)।

होंडा की अशासनिकता से परे, पायलटों को हर बार गोल्डन विंग मोटरसाइकिल की तरह आवाज करने पर प्रामाणिक यातना का सामना करना पड़ता है। फेयरिंग का आकार इंजन द्वारा उत्पन्न गर्मी की रिहाई को रोकता है और सचमुच इसके रहने वालों को जला देता है। नाकागामी मलेशिया में जले हुए पैर के साथ समाप्त हो गया (उसे अपने बूट से बाहर निकलने में मदद करनी पड़ी), जैसा कि साक्सेनरिंग में ब्रैडल और पोल एस्पारगारो ने किया था। ब्रैडल के दाहिने पैर की एकमात्र और नीचे की ओर जलने की छवियों, या पोल एस्पारगारो के पैर के साथ पानी और बर्फ के साथ एक बेसिन में फंसने की छवियों ने प्रभाव डाला।

बाइक एक कैलोरी उत्पन्न करेगी जो 100 डिग्री तक पहुंचती है और जूते के अंदर लगभग 50 डिग्री का कारण बनती है। "यह अस्वीकार्य है," ब्रैडल ने आलोचना की क्योंकि उन्होंने एक पट्टी बांधी और फ्लिप-फ्लॉप में घूमे। “होंडा एक ऐसी फेयरिंग नहीं खोल पाई है जो सवारियों को इस गर्मी में जीवित रहने की अनुमति दे। यह संदेश उन तक पहुंचना है, यह स्वीकार्य नहीं है, ऐसा नहीं हो सकता। मैं अन्य कठिन और गर्म दौड़ से गुजरा हूं, लेकिन मैं वास्तव में नहीं जानता कि वह इसे कैसे खत्म कर सकता है", जर्मन ने कहा।

और उसने और विवरण दिया: “पहले कोनों में समूह का अनुसरण करने के बाद, मैं ब्रेक नहीं लगा सका क्योंकि मेरे दाहिने हाथ का लीवर बहुत गर्म हो गया था और मैं बाइक को नियंत्रित नहीं कर सका, इसने मेरी उंगलियों को जला दिया। बाईं ओर इतने सारे कर्व्स के साथ, दाहिने हाथ को लगभग हवा नहीं मिलती है, और इससे चीजें और भी जटिल हो जाती हैं। दस चक्कर लगाने के बाद मेरा दाहिना पैर जल गया। होंडा इन तापमानों पर अप्राप्य है, हमें एक समाधान खोजना होगा", उन्होंने 2 में मोटो 2011 चैंपियन के रूप में घोषणा की।

होंडा अप्रकाशित

होंडा से वे कोई बहाना नहीं बनाते हैं और एक मोटरसाइकिल की समस्याओं को पहचानते हैं जो उम्मीदों पर खरी नहीं उतरी हैं या पूरी नहीं हुई हैं। रेप्सोल होंडा टीम के निदेशक अल्बर्टो पुइग ने आलोचनात्मक रूप से बात की: "सीज़न के इस पहले भाग का संतुलन स्पष्ट है, यह हमारे लिए अच्छा मौसम नहीं है और ऐसा कुछ भी नहीं है जो स्थिति को गहरा कर दे। यह स्पष्ट है कि हम प्रतिस्पर्धी नहीं हैं और हमें सुधार करना होगा और यही हम करने की कोशिश कर रहे हैं। कई स्पष्टीकरण दिए जा सकते हैं, लेकिन सच्चाई यह है कि हमें सुधार करना चाहिए और हमें अपनी प्रक्रियाओं को बदलना चाहिए, और यही हम करने की कोशिश कर रहे हैं। होंडा के इतिहास में, परिणामों के मामले में हमारे पास बुरे से अधिक अच्छे क्षण हैं, लेकिन अब हम एक बुरे में हैं। इसलिए हमें इसे ठीक करना होगा।"

होंडा बॉक्स में थकान स्पष्ट है और पायलटों का असंतोष उल्लेखनीय है। जापानी फ़ैक्टरी अब पहले की तरह आकर्षित नहीं होती है और उसके अपने पायलट दृश्यों में बदलाव की तलाश में हैं। पोल एस्पारगारो केटीएम के टेक 3 पर लगभग वापस आ गया है और एलेक्स मार्केज़ ने घोषणा की है कि अगला डिफेंडर ग्रेसिनी रेसिंग, डुकाटी की उपग्रह टीम के रंग खो देगा। मार्क का छोटा भाई एलसीआर में जारी नहीं रखना चाहता, उच्च तकनीकी कठिनाइयों से थक गया है जिसने पिछले ढाई सीज़न के दौरान उसके प्रक्षेपण में बाधा उत्पन्न की है। ट्रैक पर उनके परिणाम इसे साबित करते हैं: 2020 में केवल दो पोडियम, एक ले मैंस में, पानी के नीचे, और दूसरा आरागॉन में। "मुझे यह घोषणा करते हुए बहुत खुशी हो रही है कि मैं ग्रेसिनी मोटोजीपी टीम में शामिल हो रहा हूं। मैं इस नए साहसिक कार्य को शुरू करने के लिए भी बहुत उत्साहित हूं: मेरे लिए उसी प्रकार की प्रेरणा को पुनर्प्राप्त करने के लिए बदलना महत्वपूर्ण था, जब मैं इस श्रेणी में आया था", कैटलन ने एक बयान में समझाया, छोड़ने की उनकी आवश्यकता को स्पष्ट करते हुए होंडा।

मार्क मार्केज़ के साथ नई परियोजना की आधारशिला के रूप में, होंडा अगली बार पूरी तरह से फिर से तैयार होगी और साल के अंत से पहले ऑक्टोकैम्पस का प्रतिगमन एक नई बाइक विकसित करने के लिए जो जलती नहीं है और उन्हें विजयी सीट पर वापस कर देती है। सुज़ुकी द्वारा विश्व चैम्पियनशिप छोड़ने की घोषणा के बाद जोआन मीर उनके साथी के रूप में उभरे। रिंस और ओगुरा, Moto2 में दूसरे स्थान पर हैं और जो जापान से पदोन्नत होना चाहते हैं, उपग्रह टीम को प्रशिक्षित करते हैं। नाकागामी परीक्षक के रूप में बने रहेंगे।