धोखेबाज़ गलती जो अपने आखिरी मिशन पर सबसे घातक नाजी लड़ाकू पायलट को मार सकती है

एडॉल्फ गैलैंड 'लूफ़्टवाफ' का इक्का था। डेटा खुद के लिए बोलता है: 705 युद्ध अभियानों में जिसमें उसने भाग लिया, उन्होंने दुश्मन के कुल 104 विमानों को मार गिराया; वे सभी पश्चिमी मोर्चे पर। जर्मन 53 स्पिटफायर से भरा हुआ था; 31 तूफान; एक पी-38; एक बी-24 मुक्तिदाता; 3 बी-17 और 4 बी-26 लुटेरे। इसका स्पष्ट उदहारण। लेकिन सबसे अच्छी तरह से वाकिफ पायलट भी गलतियाँ कर सकते हैं; और वह भी कम नहीं था। 1945 में, द्वितीय विश्व युद्ध के द डेथ रैटल्स में, एक 'डॉगफाइट' (आसमान में लड़ाई) के दौरान एक विफलता ने उन्हें एक सहयोगी सेनानी द्वारा मारा जाने में मदद की। हालांकि वह बच गया, यह उसका आखिरी मुकाबला था।

आमने सामने

गैलैंड ने 26 अप्रैल, 1945 को अपना आखिरी 'डॉगफाइट' लड़ा। इसकी पुष्टि इतिहासकार रॉबर्ट फोर्सिथ ने अपने ऐतिहासिक निबंध 'मी 262 नॉर्थवेस्ट यूरोप 1944-45' ​​में की, जहां उन्होंने निर्दिष्ट किया कि फाइटर जीनियस ने अपनी यूनिट के साथ आधी रात को उड़ान भरी। रीम हवाई क्षेत्र से सुबह ग्यारह बजे। म्यूनिख के इस क्षेत्र में 'जगदरबंद 44' (जेवी 44) से संबंधित दो दर्जन विमानों ने उड़ान भरी। यह कोई छोटी उपलब्धि नहीं थी। फेलिप बोटाया ने 'ऑपरेशन हेगन' में बताया, "इस स्क्वाड्रन का गठन मार्च में किया गया था और आज तक विमानन के इतिहास में गठित सबसे असाधारण इकाई बन गई है।"

वह अकारण नहीं है। गैलैंड फरवरी के बाद से बीमार तीसरे रैह के आसपास रहने वाले सर्वश्रेष्ठ पायलटों की तलाश कर रहे थे और उन्हें पकड़ रहे थे। और उन्होंने पाखण्डी अधिकारियों से लेकर एयरमैन तक की भर्ती की थी जो वैध थे लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के हिस्से को चिंताजनक अस्पतालों में बिताया था। “गैलैंड की नई इकाई के बारे में जानने के बाद, कई लोग भर्ती करना चाहते थे; अन्य सचमुच अपने शेष दस्तों से बच गए, और बिना किसी स्थानांतरण आदेश के वे सूचीबद्ध हो गए", स्पेनिश लेखक कहते हैं। और उनमें से बारह ने 26 अप्रैल को एक स्पष्ट मिशन के साथ छोड़ दिया: एलाइड बी -26 मारौडर को रोकने के लिए जो कि लेचफेल्ड के बेस और श्रोबेनहॉसन के गोला-बारूद डिपो में जा रहा है।

गैलैंड स्पष्ट था कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान संचित सभी अनुभव ने उन्हें एक युद्ध जीतने में मदद नहीं की जो पहले से ही हार गया था। उनकी एकमात्र आशा, जैसा कि उन्होंने अपने पायलटों को एक भाषण में प्रकट किया था, एक लड़ाई जीतना और जितना संभव हो मित्र देशों की प्रगति में देरी करना था। कमांडिंग मरो। “सैन्य दृष्टिकोण से, युद्ध हार गया है। यहां हमारी कार्रवाई कुछ भी नहीं बदल सकती है... मैं लड़ना जारी रखता हूं, क्योंकि लड़ाई ने मुझे फंसा लिया है, क्योंकि मुझे 'लूफ़्टवाफ' के अंतिम लड़ाकू पायलटों का हिस्सा होने पर गर्व महसूस होता है... केवल वे जो मेरे जैसा महसूस करते हैं मेरे साथ उड़ना जारी रखना चाहिए ”, उसने पूछताछ की।

उनके पक्ष में उनके पास मेसर्शचिट के जर्मन कारखानों से निकला बिल्कुल नया Me-262 था, जो पहले जेट लड़ाकू विमान थे जिन्होंने संघर्ष में सक्रिय उपयोग में प्रवेश किया था। इन क्रांतिकारी उपकरणों ने अपने उत्तरी अमेरिकी समकक्षों की तुलना में 850 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से 25% तेज गति हासिल की, जो पहले कभी नहीं देखी गई थी। इस समय, गैलैंड ने उनकी प्रशंसा की:

"262 विमान एक बड़ी सफलता है। जब तक दुश्मन पिस्टन इंजन का उपयोग करना जारी रखता है, तब तक हम हवाई युद्ध में एक अविश्वसनीय लाभ प्रदान करने जा रहे हैं। उड़ानयोग्यता ने मुझ पर सबसे अच्छा प्रभाव डाला है। टेकऑफ़ और लैंडिंग को छोड़कर इंजन पूरी तरह से आश्वस्त हैं। यह विमान पूरी तरह से नई सामरिक संभावनाओं के द्वार खोलता है।

बदले में, गैलैंड और उनके सहयोगियों ने एक नया गुप्त हथियार प्राप्त किया - विकास, वाह - उनके जाने से कुछ समय पहले हवा में दुश्मन के विमानों को नीचे गिराने के लिए उपयुक्त। जैसा कि फिलिप कापलान ने 'ऐस ऑफ़ द लूफ़्टवाफे़ इन वर्ल्ड वॉर II' में समझाया, वे 'अंडरविंग रॉकेट कैरियर डिवाइस थे जो चौबीस दो इंच के आर4एम रॉकेट रखने में सक्षम थे'। उनमें से प्रत्येक एक भारी बमवर्षक को मार गिरा सकता था और पायलट को दुश्मन की आग की सीमा से बाहर खड़ा होने देता था। एंग्लो-सैक्सन विशेषज्ञ ने अपना काम पूरा किया, "अच्छी तरह से निशाना लगाते हुए, अगर सभी रॉकेट एक ही समय में दागे गए, तो वे सैद्धांतिक रूप से कई बमवर्षकों को मार सकते थे।"

मी 262, एबीसी इतिहास का पहला जेट फाइटर

इसके बजाय, जर्मन लोकप्रिय P-47 थंडरबोल्ट इन द स्काईज़ का इस्तेमाल करते थे। इतिहासकार और पत्रकार जेसुज हर्नांडेज़, संघर्ष पर अनगिनत ऐतिहासिक निबंधों के लेखक, जैसे कि 'दैट वाज़ नॉट इन माय बुक ऑन वर्ल्ड वॉर II', ने एबीसी को समझाया कि इस उपकरण ने "सभी प्रकार के कार्यों में एक महान वापसी की पेशकश की" कुछ होने के बावजूद पुराना "पायलट प्रयोगों ने टैंकों और ट्रकों के खिलाफ जमीनी हमले भी किए, और वे पुलों को नष्ट करने के लिए आवश्यक थे, पारंपरिक बमबारी तकनीकों से मारना बहुत मुश्किल था," उन्होंने इस अखबार को समझाया। 'डॉग फाइट्स' में वह अभी भी खरोंच तक था, इस तथ्य के लिए धन्यवाद कि वह सबसे तेज गोता लगाने वालों में से एक था।

हालाँकि, वास्तविकता यह है कि Me-262 इन लड़ाकू विमानों के लिए बहुत आधुनिक और तेज़ दुश्मन थे, जिन्हें तीस के दशक में डिज़ाइन किया गया था और 1941 में आसमान में लॉन्च किया गया था। , 'लूफ़्टवाफ' के साथ हवाई द्वंद्वों में कभी नहीं हारे, और उस रहस्य से सावधान रहें जो अन्य अमेरिकी विमानों जैसे पी-47 मस्टैंग या बी-51 फ़्लाइंग फ़ोर्ट्रेस के साथ था, लेकिन वास्तविकता यह है कि यह पूरी दुनिया में प्रचुर मात्रा में उत्पादित किया गया था। इसकी क्रूरता और बहुमुखी प्रतिभा के कारण युद्ध, और यह 17 देशों की वायु सेना को एकीकृत करेगा, इसलिए मुझे लगता है कि यह उपकरण मान्यता के योग्य है", जेसुस हर्नांडेज़ कहते हैं।

मौत के लिए लड़ाई

26 अप्रैल को छिटपुट बादलों और खराब दृश्यता के बीच युद्ध के ढोल गूंज उठे। आधा दर्जन बी -44 लुटेरों को मार गिराने के विचार से 'जगद्वेरबंद 26' ने भाग लिया; और गैलैंड ने सबसे पहले उन्हें देखा था। अनुभव को छोड़कर जर्मनों के पास सब कुछ है। भारी और धीमे बमवर्षकों के पास पहुंचने की गति का मूल्यांकन करते समय इन विमानों के पीछे छोटे मिशनों ने गंभीर समस्याएं पैदा कीं। मामले को बदतर बनाने के लिए, अनुशंसित सुरक्षा दूरी पर स्थित होने के बावजूद, उन उड़ते हुए किलों से शुरू किए गए रक्षात्मक शॉट उनके लड़कों तक पहुंचे। बहुत बुरा धंधा।

जैसे कि पर्याप्त समस्याएं नहीं थीं, हमला करते समय इक्का ने एक धोखेबाज़ गलती की। “शुरुआत में, उत्तेजना में, वह रॉकेट सुरक्षा उपकरण खोलना भूल गया। जब वह फायरिंग की सही स्थिति में था, गैलैंड ने बटन दबाया, लेकिन रॉकेट नहीं रुके," कपलान ने समझाया। हालाँकि उसे थोड़ा और करीब आना था, तोपों ने काम किया। "नॉक, नॉक, नॉक, नॉक, नॉक।" निर्माण में मौजूद लुटेरों में से एक आग की लपटों में घिर गया। गिरने पर उसने अपने एक साथी को भी टक्कर मार दी और उसे गंभीर रूप से घायल कर दिया। लेकिन इसके बजाय गैलैंड ने अपने Me-262 पर कई लापता सामान प्राप्त किए जिससे एक इंजन क्षतिग्रस्त हो गया और धुएं का एक घना बादल उत्पन्न हो गया।

पी-47 एबीसी लाइटनिंग

और वहां से, आपदा के लिए। गैलैंड ने यह नहीं देखा कि कैसे, कहीं से भी, एक P-47 मारौडर की रक्षा के लिए उतरा। उनका Me-262 उड़ने वाले धुएं का संकेत था। आसमान में गोलियां बरस रही थीं। आग लगने के बाद, केबिन और इंस्ट्रूमेंट पैनल के टुकड़े-टुकड़े हो गए; मेरा दाहिना घुटना बहुत खराब था। क्या इससे पहले मिसाइलों से दागे जाने से कुछ बदल गया होगा? हमें कभी पता नहीं चले गा। हम जो जानते हैं वह मित्र देशों के पायलट का नाम और उपनाम है जो उस उपकरण को उड़ा रहा था: संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना की नौवीं वायु सेना के 50वें लड़ाकू समूह के जेम्स जे. फिननेगन। और हमारे पास ये आंकड़े इसलिए हैं क्योंकि उन्होंने खुद उस 'कुत्ते की लड़ाई' को द्वितीय विश्व युद्ध के तुरंत बाद बताया था:

"मुझे यह अच्छी तरह से याद है क्योंकि यह पहली बार था जब मैंने इन विमानों को उड़ान भरते देखा था। वे अक्टूबर 1944 से इस्तेमाल किए जा रहे थे और उन्होंने हमें दोहराया कि हम उनसे मिलेंगे। हालांकि, जैसा कि उस समय हमें प्राप्त अन्य खुफिया जानकारी के साथ हुआ था, तब तक खतरा नहीं हुआ था। […] जर्मन लड़ाके मेरे नीचे थे, और मैंने [गैलैंड] को खाते हुए भी नहीं देखा। इसने एक बी-26 और फिर दूसरे को नष्ट कर दिया। बूम! गैलैंड ने एक और पास बनाने के लिए टैकल किया। मैं खुद से पूछता हूं: 'भगवान, ये क्या चीजें हैं?' वहाँ उसने मुझे आक्रमण करने के लिए तैयार किया। यह 13.000 फीट के करीब था, और वह 9.000 और 10.000 के बीच था। उन्होंने मुझे छोड़ दिया। मैंने तीन सेकंड का धमाका जारी किया और Me-262 पर प्रभाव देख सकता था।

इस तरह गैलैंड ने अपने संस्मरणों में उस बैठक को दर्ज किया:

“आग की बारिश ने मुझे घेर लिया। मुझे अपने दाहिने घुटने में झटका लगा और इंस्ट्रूमेंट पैनल टूट गया। दाहिना इंजन भी हिट हुआ; इसका धातु का आवरण हवा में ढीला हो गया और आंशिक रूप से अलग हो गया। फिर लेफ्ट के साथ भी ऐसा ही हुआ। मेरी केवल एक ही इच्छा थी: उस 'दराज' से बाहर निकलने की। लेकिन तब मैं पैराशूट से नीचे उतरते समय गोली मारे जाने के आतंक से लकवाग्रस्त हो गया था। अनुभव ने सिखाया था कि यह संभव था। कुछ समायोजन के बाद, मैं अपने पस्त Me-262 को नियंत्रित करने में सक्षम था। नीचे 'ऑटोबान' के ऊपर से बादलों की एक परत गुजरने के बाद। आगे म्यूनिख और बाईं ओर रीम था। कुछ ही सेकंड में यह हवाई क्षेत्र के ऊपर होगा।

आगे की परेशानी से बचने के लिए, गैलैंड ने मेरी मोटरयुक्त पीठ को संभाला और हवाई क्षेत्र के किनारे की ओर बढ़ गया। सिनेमा में उतरना; नाक के पहिये को एक शॉट से डिफ्लेक्ट किया गया था और इसमें कोई ब्रेक नहीं था। लेकिन, इसके बावजूद, वह विमान को पूरी गति से गंदा करते हुए और बम क्रेटर में जाकर विमान को रोकने में कामयाब रहा। क्योंकि हां, जब उन्होंने वह खतरनाक युद्धाभ्यास किया, तब पी-47 यूनिट ने इलाके में अपना रोष प्रकट करना शुरू कर दिया था। "जैसा कि गैलैंड और उसके पायलटों द्वारा गणना की गई थी, लड़ाई के परिणामस्वरूप दुश्मन के पांच विमान नष्ट हो गए और कोई जर्मन हताहत नहीं हुआ। गैलैंड को म्यूनिख के एक अस्पताल में ले जाया गया, जहाँ उनके घुटने की देखभाल की गई और उनके पैर को कास्ट में डाल दिया गया, ”एंग्लो-सैक्सन लेखक ने समझाया।