चिप्स की कमी के कारण स्पेन दुनिया में नौवें स्थान पर गिर गया

का पालन करें

2021 में वाहन उत्पादन के परिणाम ने स्पेन को विश्व रैंकिंग के शीर्ष पर ले लिया है, जो 2020 में इसे ठीक करने के बाद ब्राजील के बाद आठवें से नौवें स्थान पर आ गया है। हालांकि, इसने यूरोप में राष्ट्रीय कारखानों के वजन को प्रभावित नहीं किया, जिसमें यह जर्मनी के दूसरे स्थान पर बना हुआ है। विशेष रूप से, पिछले वर्ष 2.098.718 इकाइयाँ हैं, जो 7,6% की कमी और लगातार दूसरी है।

हमें अर्धचालकों की कमी के प्रभाव को ध्यान में रखना चाहिए जिसने दुनिया भर में विनिर्माण लय को प्रभावित किया, लेकिन यूरोप और अमेरिका में अधिक गंभीर रूप से प्रभावित किया। उदाहरण के लिए, जर्मनी ने स्पेनिश एसोसिएशन ऑफ मैन्युफैक्चरर्स, एंफैक के आंकड़ों के अनुसार, अपने आंकड़े को घटाकर 11,7% या यूनाइटेड किंगडम को 6,1% तक देखा।

2019 की तुलना में, स्पेनिश आंकड़ों ने 25,6 इकाइयों के अंतर के साथ 724.000% की गिरावट का प्रतिनिधित्व किया। इस स्थिति की गंभीरता, जिसका प्रभाव मार्च 2021 में दिखना शुरू हुआ, स्पष्ट है जब दिसंबर 2020 जैसे 'सामान्य' महीनों की तुलना 2021 से की गई और इसमें 26% की गिरावट देखी गई। हालांकि सटीक भविष्यवाणी करना मुश्किल है कि कब स्थिति को नियमित किया जाएगा, अधिकांश ऑटोमोटिव खिलाड़ियों का अनुमान है कि यह वर्ष की दूसरी छमाही तक नहीं होगा।

इस सब के बावजूद, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि स्पेन एक निर्यातक देश बना हुआ है: कुल -86,8 इकाइयों का 1.820.727% विदेशी बाजारों में जाएगा, पिछले वर्ष की तुलना में 6,7% कम और स्पेनिश व्यापार संतुलन के पांचवें हिस्से का प्रतिनिधित्व करेगा। एक अन्य तत्व जिस पर प्रकाश डाला गया है, वह है विद्युतीकृत मॉडल, जिनमें से 194.936 का निर्माण किया जाएगा, कुल का 9,3% और 39,3 की तुलना में 2020% की वृद्धि।

विनिर्माण में मंदी को स्पेनिश पंजीकरणों में स्थानांतरित कर दिया गया है, जिसके परिणामस्वरूप 876.120 पंजीकरण (-0,5%) हुए हैं और डिलीवरी का समय छह महीने पीछे है। आधिकारिक डीलरों के प्रतिनिधि, Anfac और Faconauto दोनों, मानते हैं कि यह एक विषम बाजार है और एक स्वास्थ्य सुविधा लगभग 1,2 मिलियन पर्यटकों के साथ स्थित है, जिसमें अधिक लाभदायक चैनल लागत और विशिष्टताएं हैं। पिछले साल यह कुल का 44% था।

इन आंकड़ों तक नहीं पहुंचना "रोजगार के लिए एक वास्तविक जोखिम" का प्रतिनिधित्व करता है, एंफैक के सामान्य निदेशक, जोस लोपेज़-टैफ़ल के शब्दों में। "हम स्पेन को यूरोप में विद्युतीकरण के केंद्र में बदलने के अवसर का सामना कर रहे हैं और इसे हमारे उद्योग के खिलाफ नहीं कर रहे हैं।"

वाहन उत्पादन

स्पेनिश कारखानों में

कुल वार्षिक डेटा और भिन्नता का प्रतिशत

पर्यटन और हल्के वाणिज्यिक शामिल हैं

बड़े समूहों द्वारा टूटना

स्रोत: निर्माता और खुद का विस्तार / एबीसी

वाहन उत्पादन

स्पेनिश कारखानों में

कुल वार्षिक डेटा और % भिन्नता

पर्यटन और हल्के वाणिज्यिक शामिल हैं

बड़े समूहों द्वारा टूटना

स्रोत: निर्माता और खुद का विस्तार / एबीसी

परिणामों के नुकसान स्पेनिश मैन्युफैक्चरर्स में दर्ज किए गए हैं, कुछ मामलों में उत्पादन में उल्लेखनीय वृद्धि के साथ, जैसे कि स्टेलंटिस मैड्रिड, जो आंकड़ों से 172,7% अधिक बढ़ गया, 76.000 इकाइयों के साथ, या निसान बार्सिलोना, जो अपने अंतिम अस्तित्व में के रूप में ऐसे , 26.470 वाहनों (+58,6%) का उत्पादन किया। उच्चतम मात्रा वाले दो स्टेलेंटिस विगो, 497.000 (-0,3%) और सीट मार्टोरेल, 385.200 (+9,8%) के साथ थे।

हल्का वाणिज्यिक

हमारी सीमाओं के भीतर और विदेशों में, हल्के वाणिज्यिक वाहनों ने प्रत्येक ब्रांड की संख्या की गणना में एक मौलिक भूमिका निभाई। यूरोप में, निर्माण कंपनियों द्वारा पहले स्थान की लड़ाई पर विवाद किया गया था, जो विश्व स्तर पर और चौथे स्थान पर कब्जा कर लिया था: वोक्सवैगन समूह और स्टेलंटिस। विशेष रूप से, जर्मनों ने 3.158.559 (-2021%) में 3 वाहन बेचे, जो एक साल पहले बनाए गए इतालवी-फ्रांसीसी-अमेरिकी संघ के लिए 3.081.590 पंजीकरण (+0,8%) में अनुवादित हुए। 76.969 इकाइयों का यह अंतर, वीडब्ल्यू के लिए कुल का सिर्फ 2,5% है, एक ऐसा आंकड़ा जो दोनों में से किसी एक महीने में कहीं अधिक है।

इन आंकड़ों को तोड़ने पर वाणिज्यिक वाहनों के महत्व पर प्रकाश डाला गया है। वोक्सवैगन के लिए, उन्होंने इसके कुल का 208.303 हिस्सा लिया, जबकि इसके प्रतिद्वंद्वियों के लिए, इनकी राशि 643.793 थी। इस बाजार में स्टेलंटिस ब्रांडों के महत्व को उजागर करना महत्वपूर्ण है, पर्यटन डेरिवेटिव जैसे बर्लिंगो और पार्टनर या मध्यम (जम्पी) या बड़े (फिएट डुकाटो) वैन, जो अक्सर अपनी श्रेणियों में अग्रणी होते हैं। इतना ही कि यूरोपीय आयोग को खुद अध्ययन करना पड़ा कि क्या पीएसए और एफसीए समूहों के बीच विलय का मतलब आम बाजार में प्रतिस्पर्धा-विरोधी स्थिति पैदा करना है।

पुराने महाद्वीप में कांस्य रेनॉल्ट-निसान-मित्सुबिशी गठबंधन से हार गया था, जिसने 2021 वित्तीय वर्ष को 1,788,266 पंजीकरणों के साथ बंद कर दिया था, जिनमें से 372,125 वाणिज्यिक थे। ये पद 2020 में समान रहे - स्टेलंटिस बनाने वाले ब्रांडों को ध्यान में रखते हुए, क्योंकि समूह का अभी तक विलय नहीं हुआ था- लेकिन 2019 में यह फ्रेंको-इटालियंस थे, जिन्होंने 4.174.868 की तुलना में 4.119 बिक्री के साथ जर्मनों पर जीत हासिल की। 887.

स्पेनिश मामला

कुछ ऐसा ही स्पेन में होता है और यह स्टेलंटिस है जिसने 2021 में अपने 257.148 पंजीकरण (-1%) के साथ ताज हासिल किया है। इनमें से 192.707 यात्री कारें (+3,1%) हैं, 64.441 से कम हल्के वाणिज्यिक वाहन (-13,1%) हैं। इसके बजाय, वोक्सवैगन समूह को 208.621 बिक्री (-0,8%) मिलेगी, जिसे 195.927 कारों (-0,9%) और 12.694 उपयोगिता वाहनों (+1,3%) के बीच विभाजित किया जाएगा।

दिलचस्प बात यह है कि 2018 में पेश किए गए पूर्व पीएसए ग्रुप-सिट्रोएन बर्लिंगो और प्यूज़ो पार्टनर की तीसरी पीढ़ी के टूरिज्म डेरिवेटिव्स ने निर्माता को वाणिज्यिक के बजाय पर्यटन के रूप में गिनने के लिए प्रेरित किया और इस तरह रेनॉल्ट को सेगमेंट का ताज सौंप दिया।

इसके अलावा, रेनॉल्ट-निसान एलायंस ने 148.721 कुल पंजीकरण (-12,6%): 118.313 यात्री कारों (-14,5%) और 30.408 वाणिज्यिक (-5,1 %)।