Man fetur mai sabuntawa, wanda aka sani da reFuels, yana ba da damar injunan zafin jiki suyi aiki ta hanyar da ta dace da yanayi kuma hanya ce mai tasiri na lalata burbushin halittu, duka a cikin gajeren lokaci da kuma daga 2033, lokacin da motar Audi ta ƙarshe ta bar layin samarwa a Turai tare da injin konewa. . Samfuran Audi tare da injunan dizal 6 kW (210 hp) V286 da aka samar daga tsakiyar watan Fabrairu za su iya sake mai da HVO mai wanda ya dace da ka'idar Turai EN 15940. CO2 hayaki tsakanin 70% da 95% idan aka kwatanta da burbushin mai. asali.
Kamar dukan Volkswagen Group, Audi yana nufin motsi-tsakiyar carbon kuma yana son cimma tsaka-tsakin yanayi.
net nan da 2050. Babban abin da aka fi mayar da hankali shi ne kan motocin tuƙi na lantarki. Hakazalika, Audi za ta inganta muhalli dorewar injunan konewa: nau'in tuƙi mai ƙafa huɗu ya amince da wani babban ɓangare na injunan diesel na ƙauransu ta yadda za su iya yin aiki tare da mai sabuntawa HVO (man kayan lambu mai ruwa: man kayan lambu mai ruwa).
"Tare da dabarunmu na 'Vorsprung 2030' muna bin tabbataccen manufa: cewa duk sabbin samfuran da muka ƙaddamar a kasuwa daga 2026 suna da wutar lantarki na musamman. Ta wannan hanyar muna ba da gudummawa mai mahimmanci a kan hanyar zuwa motsi na tsaka tsaki na carbon, "in ji Oliver Hoffmann, Shugaban Ci gaban Fasaha a Audi. “A lokaci guda kuma, muna ci gaba da inganta injunan konewa a halin yanzu don inganta inganci da rage hayaki. Ɗaya daga cikin hanyoyin da za a bi don cimma wannan ita ce samar da tushen fasaha masu mahimmanci don amfani da makamashi mai sabuntawa kamar HVO ".
Wani fa'idar wannan man shi ne cewa yana da lambar cetane mafi girma sosai, wanda ke ba da damar ƙonewa mai inganci da tsabta idan aka kwatanta da dizal na al'ada. "Kamar yadda HVO cetane index ya kusan 30% mafi girma yana inganta konewa, tare da ingantattun tasirin da aka sani musamman akan farawa sanyi. Kafin amincewa da amfani da wannan man fetur, muna tabbatar da tasirinsa akan sassa daban-daban da kuma duba ayyuka da fitar da iskar gas a cikin takamaiman gwaje-gwajen tabbatarwa, "in ji Mattias Schober, shugaban ci gaban V-TFSI, TDI da V-TFSI propulsion tsarin. PHEVs. da Audi. Saboda damar da za a yi amfani da man fetur mai sabuntawa ga abokan ciniki da yawa kamar yadda zai yiwu, an ba da fifiko ga mafi mashahuri bambance-bambancen injin.
Don kera HVO, ana amfani da kayan sharar gida da saura, kamar acidity na dafa abinci da ake amfani da su a cikin masana'antar abinci ko sakamakon da aka samu a aikin gona. Ta hanyar haɗa hydrogen, waɗannan acid ɗin kayan lambu suna jujjuya su zuwa hydrocarbons aliphatic, wanda ke canza kaddarorin su kuma ya sa su dace don amfani da injunan diesel. Ana iya ƙara shi zuwa dizal na al'ada, maye gurbin burbushin mai, ko amfani da shi ba tare da haɗa shi azaman mai tsafta 100% ba.
HVO shine abin da ake kira man fetur BTL (biomass-to-ruwa: biomass zuwa ruwa). Baya ga BTL, akwai wasu hanyoyin samar da dizal na roba, kamar GTL (gas-zuwa ruwa: gas zuwa ruwa) da PTL (power-to-ruwa: makamashi zuwa ruwa). Wannan tabbas yana yiwuwa a sami dorewa daga wutar lantarki mai sabuntawa, ruwa da CO2 daga yanayi. A matsayin sunan gama-gari na waɗannan abubuwan da aka tsara ta hanyar EN 15940, ana amfani da shi a ƙarshen XTL (X-zuwa ruwa: X zuwa ruwa), wanda “X” ke wakiltar asalin asalin. Ana gano masu rarraba irin wannan nau'in mai tare da wannan alamar. Samfuran Audi da aka amince su yi aiki akan wannan man yana da alamar tambari tare da acronym XTL akan hular tanki.
Duk injunan dizal 6 kW (210 hp) V286 a cikin jeri na A4, A5, A6, A7, A8, Q7 da Q8 waɗanda aka kera daga tushen mai na Fabrairu 2022 tare da man HVO. Wadannan model za a hada da Audi Q5 a farkon Maris, da kuma Audi A6 allroad a lokacin rani, a cikin fadada mataki na injuna har zuwa 180 kW (245 hp).
Hakazalika, HVO da aka homologed a Turai don 4-Silinda dizal injuna na Audi A3, Q2 da Q3 da za a kerarre daga Yuni 2021. A cikin model dangane da a tsaye modular dandamali, da TDI injuna na A4, A5. , A6, A7 da Q5 hudu-Silinda jeri sun kasance HVO-m tun tsakiyar shekarar bara a Sweden, Denmark da Italiya, kamar yadda bukatar wadannan injuna ya kasance mafi girma a cikin wadannan kasashe zuwa yau.
HVO diesel yana samuwa a fiye da tashoshi 600 a Turai, yawancin su suna cikin Scandinavia, wanda ke sa ƙa'idodin muhalli mai tsauri.
Tare da ayyuka da yawa da aka gwada, irin su tashar wutar lantarki ta Werlte, Audi ta sami ƙwararren masaniya game da kera mai mai dorewa, wanda dukkanin rukunin Volkswagen ke amfana. Wannan ƙwarewar kuma muhimmin tushe ne don haɓaka ra'ayoyi don tsarin makamashi mai dorewa gaba ɗaya. Ƙungiyar VW za ta yi aiki tare da masana'antun ma'adinai acid da sauran makamashi, samar da gwaninta na fasaha don tabbatar da dacewa da injunan da ke da su tare da reFuels masu sabuntawa.
