પાંચમી પેઢી વધુ ટેકનોલોજીકલ અને ઇલેક્ટ્રિફાઇડ

અનુસરો

સ્પેનમાં કિયાના વેચાણમાં સ્પોર્ટેજનો હિસ્સો 18% છે. શ્રેષ્ઠ વિક્રેતા તરીકે સ્થિર થવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે, બ્રાન્ડે હમણાં જ મોડલની પાંચમી પેઢી રજૂ કરી છે, જેમાં સંપૂર્ણપણે નવા સૌંદર્યલક્ષી અને વિદ્યુતીકરણની મહાન પ્રતિબદ્ધતા સાથે. મોડલ એક આકર્ષક અને સ્નાયુબદ્ધ બાહ્ય ડિઝાઇનને અવંત-ગાર્ડે ઇન્ટિરિયર સાથે સંયોજિત કરે છે, જેમાં એક સંકલિત વક્ર સ્ક્રીન છે જે નવીનતમ કનેક્ટિવિટી તકનીકો ધરાવે છે.

ડીઝલ, ગેસોલિન અને હાઇબ્રિડ વેરિઅન્ટ્સ અને માઇલ્ડ હાઇબ્રિડ (હવે વેચાણ પર) સાથે, મહત્તમ કાર્યક્ષમતા પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સાથે હશે, જે DGTની 'ઝીરો' સિદ્ધિ અને પર્યાવરણીય બેજ સાથે મે મહિનામાં અપેક્ષિત છે. ડીઝલ એન્જિનને મિલ હાઇબ્રિડ ટેક્નોલોજી સાથે પણ જોડી શકાય છે, જે વધુ ઉત્સર્જન અને બળતણનો વપરાશ ઘટાડે છે.

સંપર્ક દરમિયાન અમે માઇલ્ડ હાઇબ્રિડ અને ગેસોલિન હાઇબ્રિડ વર્ઝનની વર્તણૂક ચકાસવામાં સક્ષમ છીએ. બંને કિસ્સાઓમાં તેઓ 1.6-લિટર T-GDI એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે.

હાઇબ્રિડ વર્ઝનમાં, તેને સ્થાયી મોટર્સ અને 44,2 kW (60 hp) પાવર સાથે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન મોટર સાથે જોડવામાં આવે છે, ઉપરાંત 1,49 kWh ની ક્ષમતા સાથે લિથિયમ-આયન પોલિમર બેટરી છે. આના પરિણામે કુલ સિસ્ટમ પાવર 230 એચપી છે. ખૂબ જ શાંત ડ્રાઇવ સાથે, જ્યારે પ્રવેગક પર પગ મૂકવાની વાત આવે ત્યારે પાવર હંમેશા વિવાદિત હોય છે. પાછળની સીટોમાં સીટોની નીચે સ્થિત બેટરીઓ શહેરી માર્ગો પર ખૂબ જ અસરકારક છે, જ્યાં ઇંધણ બચાવવા અને ઉત્સર્જન ઘટાડવામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ફાળો વધુ ચેડા કરી શકાય છે.

જો તે ફરીથી કબજે કરવામાં આવે તો, રોડ અને મોટરવે ટ્રિપ્સ માટે, ઇલેક્ટ્રિક જૂથનું ઓછું વજન હળવા હાઇબ્રિડ સંસ્કરણને વધુ કાર્યક્ષમ બનાવે છે. આ કિસ્સામાં, કિયા સમાન કમ્બશન એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ અમારા પરીક્ષણમાં તેના પરંપરાગત વર્ણસંકર ભાઈ સાથે સરેરાશ 6 ની તુલનામાં, 180 એચપી એન્જિન સાથે સરેરાશ વપરાશ 7.4 લિટરથી વધુ ન હતો. કોઈ પણ સંજોગોમાં, વાહનના સંપર્ક દરમિયાન મેળવેલા આંકડાઓ, અને જે હોમોલોગેટેડ નથી, તેની સારવાર કરવામાં આવે છે.

સ્પેનમાં નવી સ્પોર્ટેજની લોન્ચ રેન્જમાં 1,6-લિટર ડીઝલ એન્જિન પણ સામેલ છે, જે 115 hp અથવા 136 hp પાવર સાથે ઉપલબ્ધ છે. હળવી હાઇબ્રિડ ટેક્નોલોજી માટે આભાર, 136 PS ડીઝલ વેરિઅન્ટ ઉત્સર્જન અને બળતણ વપરાશને 5 l/100 km કરતાં ઓછાં કરે છે.

સ્પોર્ટેજ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડના કિસ્સામાં, જે મેથી સ્પેનિશ ડીલરોને ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવશે, 1,6-લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ ડીઝલ એન્જિન 66,9 kW (91 hp) પરમેનન્ટ મેગ્નેટ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન મોટર દ્વારા પૂર્ણ થાય છે. 13,8 kWh ક્ષમતા સાથે લિથિયમ-આયન પોલિમર બેટરી. સંયુક્ત રીતે, તેઓ 265PS નું કુલ સિસ્ટમ આઉટપુટ ઓફર કરે છે, જેમાં T-GDI એન્જિનમાંથી 180PS આવે છે.

નવી સ્પોર્ટેજને 7-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ (7DCT)થી સજ્જ કરી શકાય છે. છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ (MT) અને, ફક્ત MHEV વર્ઝન માટે, 6-સ્પીડ ઇન્ટેલિજન્ટ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન (iMT) પણ ઉપલબ્ધ છે. સ્પોર્ટેજ હાઇબ્રિડ અને સ્પોર્ટેજ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ બંને છ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (6AT)થી સજ્જ છે.

ટેકનિકલ શીટ

એન્જિન: ગેસોલિન, ડીઝલ, હળવા હાઇબ્રિડ, હાઇબ્રિડ અને પ્લગ-ઇન 115 થી 265 CV (4X2 અને 4X4) લંબાઈ/પહોળાઈ/ઊંચાઈ (m): 4,51/1,86/1,65 ટ્રંક: 546 (હાઇબ્રિડ) થી 1.780 લિટર સુધી 5 l/100 કિમી કરતાં ઓછી કિંમત: 23.500 યુરો કરતાં ઓછી

ટેરેન મોડ

સ્પોર્ટેજમાં પ્રથમ એ ટેરેન મોડની કલ્પના છે, જે સ્પોર્ટેજની પાંચમી પેઢીમાં ડેબ્યુ કરે છે. મહાન આઉટડોરમાં સાહસ અને લેઝરની પ્રવૃત્તિઓ ઇચ્છતા ડ્રાઇવરો માટે વિકસિત, ટેરેન મોડ કોઈપણ ભૂપ્રદેશ અને પર્યાવરણની પરિસ્થિતિઓમાં શ્રેષ્ઠ ગતિશીલ રાઈડ માટે સ્પોર્ટેજની સેટિંગ્સને આપમેળે ગોઠવે છે. ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ (સંસ્કરણોના આધારે ઉપલબ્ધ) રસ્તાની સ્થિતિ અને ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓના આધારે આગળ અને પાછળની લેન વચ્ચે પાવરને શ્રેષ્ઠ રીતે વિતરિત કરવા માટે ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત છે.

ઈલેક્ટ્રોનિકલી કંટ્રોલ્ડ સસ્પેન્શન (ECS) પણ નવું છે, જે સ્પોર્ટેજના સ્ટીયરિંગ અને બોડી મૂવમેન્ટ પર ઝડપથી પ્રતિક્રિયા આપે છે, ઝડપી ભીના એડજસ્ટમેન્ટ સાથે જે પિચ અને રોલને કોર્નરિંગ કરતી વખતે પ્રતિકાર કરે છે. તે વ્હીલ બાઉન્સની અસરને પણ ઘટાડે છે.

તકનીકી આંતરિક

નવી સ્પોર્ટેજની અંદર, આગળની અને પાછળની બંને સીટોના ​​રહેવાસીઓ માટે ઉપલબ્ધ વિશાળ જગ્યા સાથે, સામગ્રી અને ફિનીશની ગુણવત્તા અલગ છે. સ્પોર્ટેજ સાઇડ સ્ટેપ્સ માટે 996mm રનિંગ બોર્ડ ક્લિયરન્સ ઓફર કરે છે (PHEV વર્ઝન પર 955mm), જોકે બાજુમાં હેડરૂમ 998mm હશે. ટ્રંક ક્ષમતા 591 l સુધી પહોંચે છે.

ડેશબોર્ડ પર એક સંકલિત વક્ર સ્ક્રીન અને ટચ સ્ક્રીન પેનલ તેમજ સ્પોર્ટ્સ એર વેન્ટ્સ હશે.

12,3-ઇંચ (31 સે.મી.) ટચ સ્ક્રીન ટેક્નોલોજી અને સંકલિત નિયંત્રક ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર માટે કનેક્ટિવિટી, કાર્યક્ષમતા અને ઉપયોગિતા માટેના લક્ષણોને નિયંત્રિત કરવા માટે ચેતા કેન્દ્ર તરીકે કાર્ય કરે છે. બંને સિસ્ટમો ઉપયોગમાં સરળ, અત્યંત સાહજિક અને સ્પર્શ માટે સરળ બનાવવા માટે બનાવવામાં આવી છે. 12,3-ઇંચ (31 સેમી) ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર અત્યાધુનિક TFT લિક્વિડ ક્રિસ્ટલ ડિસ્પ્લેથી સજ્જ છે, જે ચોક્કસ અને સ્પષ્ટ ગ્રાફિક્સ જનરેટ કરે છે.