"તે અકલ્પ્ય હતું કે એક ટ્રેન ડ્રાઈવર દોઢ મિનિટનો સમય કાઢશે" ફોન પર વાત કરવામાં

ફર્નાન્ડો રેબોન, ઉત્તરપૂર્વ ઝોનમાં ADIF ના ટ્રાફિક સલામતી વિસ્તારના ભૂતપૂર્વ મેનેજર, 2013 માં એંગ્રોઇસમાં પાટા પરથી ઉતરી ગયેલા અલ્વીયા અકસ્માતની સુનાવણીના ગુરુવારના દિવસે નિષ્ણાત સાક્ષી તરીકે તેમની જુબાની દરમિયાન સાવચેત હતા. તે ત્યારે હતું જ્યારે તેણે કહ્યું હતું કે " અકલ્પનીય છે કે ડ્રાઇવર દોઢ મિનિટથી વધુ સમય માટે સંપૂર્ણ રીતે શોષિત અને મુસાફરોથી ભરેલા વેગન સાથે ડ્રાઇવિંગ કરશે”, જ્યારે ગાર્ઝનના સંરક્ષણ (પાટા પરથી ઉતરી ગયેલી ટ્રેનના એન્જિન ડ્રાઇવર)એ તેને પૂછ્યું કે શું સુરક્ષા અવરોધ માત્ર ચલાવવા માટે સામાન્ય છે? ડ્રાઈવર લોડ. મુદ્દો એ છે કે એ ગ્રાન્ડેરા વળાંકમાં ERTMS સિસ્ટમ ન હતી, જે સતત ગતિ નિયંત્રણ છે, પરંતુ ASFA, જે 200 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે કૂદકો મારતી હતી: ટ્રેન લગભગ 180 કિમી/કલાકની ઝડપે પાટા પરથી નીકળી ગઈ હતી. પરિણામે, તે 24 જુલાઈ, 2013ના રોજ બન્યું હતું તેમ, ડ્રાઈવરની આટલી મોટી ભૂલની ઘટનામાં ટ્રેનને પાટા પરથી ઉતરતી અટકાવતી કોઈ વ્યવસ્થા નહોતી. હકીકત એ છે કે રેબોન માટે આવી કેલિબરની માનવ નિષ્ફળતા "અકલ્પ્ય" અને "અતુલ્ય" હતી. "ડ્રાઈવર પહેલા દિવસથી જ જાણે છે કે ASFA શું છે, તે કયા જોખમોનું રક્ષણ કરે છે અને તેના હાથમાં શું છે", સારાંશ આપે છે કે તેઓ "ડ્રાઇવિંગ પ્રોફેશનલ્સ" છે. "એએસએફએ જ્યાં સુધી મદદ કરે છે ત્યાં સુધી મદદ કરે છે," તેમણે સ્વીકાર્યું. અને તેણે તારણ કાઢ્યું કે "સિસ્ટમ જેના માટે તૈયાર નથી તે દોઢ મિનિટ માટે પરિભ્રમણ વાસ્તવિકતાની બહાર છે."

તેમણે તેમની હસ્તક્ષેપ બાકી હોવા છતાં હંમેશા બચાવ કર્યો કે રસ્તાનું સિગ્નલિંગ સાચા અને નિયમોને અનુરૂપ હતું. વાસ્તવમાં, તેમણે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે, જો ત્યાં અમુક પ્રકારના સાઈડ ચિહ્નો હોત (મહત્તમ ગતિની ચેતવણી આપતું કોઈ નહોતું), તો "ડ્રાઈવર જે પરિસ્થિતિમાં જઈ રહ્યો હતો, તે નકામું હતું." પરંતુ "ડ્રાઈવર નિષ્ફળ થઈ શકે છે," કેસના ફરિયાદીએ જવાબ આપ્યો. જ્યારે ગાર્ઝનના બચાવમાં દુર્ઘટના પછી અપનાવવામાં આવેલા પગલાં વિશે પૂછવામાં આવ્યું ત્યારે, રેબોને સ્વીકાર્યું કે ASFA ની સુરક્ષા તેના વિના કરતાં બીકન સાથે "વધુ" છે. હકીકત એ છે કે તેનો ઉપયોગ પહેલાં કરવામાં આવ્યો ન હતો, સાક્ષી અનુસાર, આવશ્યકપણે, કારણ કે જોખમ જાણીતું ન હતું. આદિફની સ્થિતિ અનુસાર, વળાંક પરના કોઈ જોખમની માહિતી ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર એડમિનિસ્ટ્રેટરને આપવામાં આવી ન હતી, ન તો કેબિનમાં સાથોસાથ દરમિયાન સુરક્ષા વ્યાવસાયિકોએ તેને "અહેસાસ" કર્યો હતો. ત્રીજા સાક્ષી, એમિલિયો માર્ટિન લુકાસ, સિમેન્સ-ડિમેટ્રોનિકના સુરક્ષા મેનેજર (જે ટ્રેક 082 પર ઇન્ટરલોક, સિગ્નલિંગ અને ASFA ઇન્સ્ટોલ કરવાનો હવાલો સંભાળતો હતો) એ આ સંદર્ભમાં જણાવ્યું હતું કે "આ ભૂલ થઈ શકે તેવું કોઈને થયું ન હતું". "હું ઈચ્છું છું કે અમે તેની સાથે આવ્યા હોત," તેમણે જાહેર કર્યું.

તેના બદલે, તે વળાંકનો ભય ટ્રેન ડ્રાઇવરો અને રેન્ફે કર્મચારીઓમાં વધુ હાજર હોય તેવું લાગતું હતું. Iglesias Mazairas તરફથી પ્રખ્યાત ઈમેઈલ, જેમાં તેમણે વિનંતી કરી હતી કે તેઓ "80km/h પર કાયમી મર્યાદા ચિહ્નો સ્થાપિત કરવાની સંભાવનાનો અભ્યાસ કરે છે જે મહત્તમ ઝડપ સાથે અનુપાલનની સુવિધા આપી શકે છે" એડીફ સુરક્ષા કચેરીઓ સુધી પહોંચી ન હતી, રેબોને ખાતરી આપી: "અમારો મેઈલ આવ્યો નથી. આવવું."

"શું કોઈએ વિચાર્યું નથી કે તેઓને લાઇનમાં ભૂલ થઈ શકે છે?", ફરિયાદીએ ચેતવણી આપી. “અમે પોતાને આ પ્રકારના પ્રશ્નો પૂછતા નથી. તપાસમાં આપણે જોઈએ છીએ કે કોઈ ઘટના છે કે કેમ અને અમે કાર્યવાહી કરીએ છીએ, પરંતુ ત્યાં નિયમોનું પાલન કરવામાં આવે છે અને જો જોખમ શોધી શકાયું નથી, તો તમે શા માટે કાર્યવાહી કરવા જઈ રહ્યા છો?" સાક્ષીએ જવાબ આપ્યો. જ્યાં સુધી સિગ્નલિંગ ન હતું, જેમ કે સમજાવવામાં આવ્યું છે, તે "પ્રશ્ન" કરવાનું સુરક્ષા વ્યવસ્થાપનનું કાર્ય હતું, તેઓ ફક્ત તે ચકાસશે કે તે યોગ્ય રીતે કાર્ય કરશે.

મોબાઈલ ફોનનો ઉપયોગ

પ્રથમ સાક્ષી, ફર્નાન્ડો રેબોન, પણ ટ્રેનના ડ્રાઇવરો દ્વારા મોબાઇલ ઉપકરણના ઉપયોગ વિશે પ્રથમ તો સહમત હતા. તેણે શરૂઆતમાં, જાહેર કર્યું કે "આ પ્રકારના સાધન વિશે નિયમનકારી એ હતું કે મોબાઇલ ફોનનો ઉપયોગ ટ્રેક્શનનું એક તત્વ હોઈ શકે છે." અને તેણે ચાલુ રાખ્યું: "નિયમનના એક લેખમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે તેઓએ વિચલિત તત્વોનો ઉપયોગ કરવાથી દૂર રહેવું જોઈએ", તેથી તેઓએ મોબાઇલ ફોનનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી ન હતી.

જો કે, તેણે સ્પષ્ટ કર્યું ન હતું કે તે ખાનગી કે કોર્પોરેટ મોબાઈલનો ઉલ્લેખ કરે છે, અને રેબોન જે નોટિસનો ઉલ્લેખ કરી રહ્યો હતો કે આ ઉપકરણ ટ્રેક્શન એલિમેન્ટ છે તે 1997 ની છે, કંપનીએ કોર્પોરેટ ફોનનું વિતરણ કર્યું તે પહેલા 2000 સુધી, અન્ય સાક્ષીઓની જેમ દર્શાવેલ છે. વધુમાં, બચાવના પ્રશ્નો માટે, તેમણે સ્વીકાર્યું કે નોટિસ ખરેખર ધોરણસરની નથી.

જોખમ ડોઝિયરમાં વળાંકને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યો નથી

AV082 લાઇન માટે UTE ના સંયોજક ટેકનિશિયન જુઆન એડ્યુઆર્ડો ઓલ્મેડિલાએ સાત કલાક સુધી ચાલતી સુનાવણીમાં સમજાવ્યું કે તેમણે તૈયાર કરેલી સલામતી ફાઇલ એ ગ્રાન્ડેરા વળાંક (કિલોમીટર 84,4) સુધી પહોંચી ન હતી, પરંતુ તે કિલોમીટર 84 પર રહી હતી. (જ્યાં સુધી હાઇ સ્પીડ ગયો). ત્યાંથી તે Siemens-Dimetronic ની બાબત હતી, જેણે "સુરક્ષા દસ્તાવેજીકરણ કર્યું" હતું, પરંતુ સ્વતંત્ર મૂલ્યાંકનકાર, Ineco દ્વારા તૈયાર કરાયેલ ISA અહેવાલો દેખાયા હતા કે કેમ તે ખબર ન હતી.

UTE માટે કોઈ વળાંક નથી, આ સાક્ષી-નિષ્ણાંતે સમજાવ્યું, કારણ કે "ટ્રેકની પટ્ટી વણાંકોને રંગતી નથી અને તે આપણા માટે અસ્તિત્વમાં નથી." તેમણે ભારપૂર્વક કહ્યું કે "આદિફ માટે વણાંકો છે, UTE માટે નહીં". તેમણે એ પણ સ્પષ્ટ કર્યું કે ઇન્ટરલોક "સિમેન્સની સંપૂર્ણ જવાબદારી હેઠળ આવે છે", ડિમેટ્રોનિક પહેલાં.

ગરમ બટેટા સાક્ષી માર્ટિન લુકાસના મોંમાં, સિમેન્સ પહોંચ્યા. તેમણે ખાતરી આપી હતી કે સુરક્ષા ડોઝિયર સેન્ટિયાગો એન્ક્લેવમેન્ટના સંયુક્ત સાહસ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે "જાણતા નથી" કે સ્વતંત્ર મૂલ્યાંકનકારે પાછળથી આ બાબતે અહેવાલ આપ્યો હતો. તમામ કિસ્સાઓમાં, તેમણે "ઘણા લોકોની હાજરી સાથે સામૂહિક મીટિંગ, જેમાં આ મુદ્દા પર ચર્ચા કરવામાં આવી હતી" યાદ કર્યું કે શું તે ઇન્ટરલોક માટે સ્વતંત્ર અહેવાલ જરૂરી છે. તેમાં, તેણે બહાલી આપી, "કન્સ્ટ્રક્શન મેનેજમેન્ટ અને કોર્પોરેટ સિક્યુરિટી મેનેજમેન્ટ વચ્ચે વિવાદ હતો", કારણ કે બાદમાં - જેનાં હેડ એન્ડ્રેસ કોર્ટાબિટાર્ટ હતા, ટ્રાયલમાં અન્ય પ્રતિવાદી - જણાવ્યું હતું કે "તે એક સ્વતંત્ર મૂલ્યાંકનકર્તા ઇચ્છે છે. ", પરંતુ પ્રથમ» પોતે પ્રગટ થયો નથી અથવા તેને પછીથી ન્યાયી ઠેરવવા માટે તેને મુલતવી રાખ્યો છે«. "અને મને હવે યાદ નથી", તેણે સમાપ્ત કર્યું.