▷ “અમને દુશ્મન તરીકે જોનારા ઓછા અને ઓછા છે”

દર સપ્તાહના અંતે, એલેજાન્ડ્રો માર્ટિન પાટા ડી ગેલો રોક પરથી તેના મિત્રો સાથે મળે છે. દિવસો પહેલાં, તેઓ મૅડ્રિડના સમુદાયના કયા વિસ્તારોમાં પેડલ કરશે તેના પર તેઓ સંમત છે: નાવાસેરાડા, વિલાનુએવા દે લા કેનાડા, રોબલેડો ડી ચાવેલા, ફ્રેસ્નેડિલાસ... આજે તેઓ મીરાફ્લોરેસને કેનેન્સિયા બંદર સાથે જોડતો માર્ગ બનાવવા માટે ભેગા થાય છે. તેમના શર્ટ અને હેલ્મેટ પહેરેલા, આ કલાપ્રેમી સાયકલ સવારો દિવસના શ્રેષ્ઠ કલાકોનો લાભ લેવા માટે સવારના થોડા સમય પછી સવારી શરૂ કરે છે. પેડલ પછી પેડલ, તેઓ આ 65-કિલોમીટર સ્ટેજના અંતે પહોંચે છે. “છેલ્લા ત્રણ વર્ષમાં મને લાગે છે કે સાઇકલ સવારો અને કાર અથવા ટ્રકના ડ્રાઇવરો બંને તરફથી વધુ જાગૃતિ છે, પરંતુ

હજી ઘણું કરવાનું બાકી છે”, આ ચાહક ખાતરી આપે છે.

સાયકલની ખોટ (માત્ર મેડ્રિડ કેપિટલ ટ્રિપ્સમાં છેલ્લા દાયકામાં સત્તરથી ગુણાકાર થયો છે, મ્યુનિસિપલ ડેટા અનુસાર, ઓછામાં ઓછી 45.000 દૈનિક ટ્રિપ્સ સુધી પહોંચી છે) મોટર વાહનોના ડ્રાઇવરો અને સાઇકલ સવારો વચ્ચેના સહઅસ્તિત્વને વધુ સારી રીતે મદદ કરી છે. પરંતુ રસ્તા પર સંપૂર્ણ સ્વીકૃતિની પ્રક્રિયા ધીમી અને જટિલ લાગે છે. મેડ્રિડ સાયકલિંગ ફેડરેશન (FMC) ના જનરલ સેક્રેટરી, જોસ અલ્માગ્રો સારાંશ આપે છે, જે 5.000 ફેડરેટેડ સાયકલ સવારોને એકસાથે લાવે છે, "મેડ્રિડમાં અસ્તિત્વમાં છે તેમાંથી થોડી ટકાવારી છે."

"મેડ્રિડ એ રોડ બાઈક ચલાવવા માટે સલામત સમુદાય નથી, કારણ કે મોટર વાહન ટ્રાફિકનું પ્રમાણ અન્ય પ્રદેશોની તુલનામાં પ્રચંડ છે," સચિવનું વિશ્લેષણ કરે છે, જે એ હકીકત પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે કે આ રમતવીરોનું જોખમ વધારે છે. “સાયકલ ચલાવનાર અને ડ્રાઇવર બંને તરફ, કેવી રીતે ફરવું તે અંગેની માહિતીનો અભાવ છે. એવા ડ્રાઇવરો છે જેઓ માન આપતા નથી અને માનતા નથી કે સાઇકલ સવાર હંમેશા સૌથી નબળો હોય છે, પરંતુ એવા સાઇકલ સવારો પણ છે કે જેઓ નિયમોને સારી રીતે જાણતા નથી અને તે અકસ્માતોની શક્યતા વધારે છે, "આલ્માગ્રોએ જણાવ્યું હતું, જેમણે અંદાજ લગાવ્યો હતો કે વીસ સંઘોએ સહન કર્યું છે. 2021 ની વચ્ચે પ્રવાસન સાથે કેટલીક દુર્ઘટના.

ટૂંકા અંતરથી આગળ નીકળીને, 50 સેન્ટિમીટર, એક સાઇકલ સવાર દ્વારા નોંધાયેલ - BG

પરંતુ તેઓ માત્ર એક જ રહ્યા નથી. ગયા વર્ષના નવેમ્બરમાં, M-48 પર મોટરસાઇકલ ચલાવતો 509 વર્ષનો એક માણસ જ્યારે બસની અડફેટે આવી ગયો ત્યારે તેણે જીવ ગુમાવ્યો; સપ્ટેમ્બરમાં, તે 71 લોકોમાંના એક હતા જેઓ પાર્લામાં એક રાઉન્ડઅબાઉટ પર અકસ્માત પછી મૃત્યુ પામ્યા હતા, અને તે જ વસ્તુ જુલાઈમાં M-113 પર, ડાગાન્ઝો ડી અરિબાની ઊંચાઈએ, નવી રોડ દુર્ઘટનામાં બની હતી, જેમાં 40- વર્ષીય માણસ, જેઓ ઇજાઓથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. મેડ્રિડના સમુદાયમાં થયેલા જાનહાનિ સાથેના તેમના નવીનતમ સાયકલ સવાર અકસ્માતો છે, જે 2021 માટે રાષ્ટ્રીય સૂચિ બનાવે છે, જે વર્ષ 31 મૃત્યુ સાથે બંધ થયું હતું.

ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર્સ

સંઘ દ્વારા સહન કરાયેલા આંચકાના કિસ્સામાં, સદનસીબે, ત્યાં કોઈ મૃત્યુ થયું નથી. "અમારી પાસે કોઈ રેકોર્ડ નથી," અલ્માગ્રોએ પુષ્ટિ કરી. જેથી સંખ્યામાં વધારો ન થાય, FMC પાસેથી તેઓ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં વધુ માહિતી ઝુંબેશ, સંકેત અને રોકાણ માટે પૂછે છે. “સિએરા ડી ગુડારામામાં, જ્યાં સાઇકલ સવારોની ઘનતા વધારે છે, ડ્રાઇવરો તેમને મળવા માટે ટેવાયેલા છે અને જાણે છે કે તેઓએ રાહ જોવી પડશે, બ્રેક લગાવવી પડશે અથવા જો કોઈ કાર ન આવે તો ઓવરટેક કરવા માટે તેઓ સતત લાઇન પર પગ મૂકી શકે છે. ઇમ્પ્લાન્ટેડ સિગ્નેજ એ મદદ કરી છે, કારણ કે તેને લાગે છે કે જગ્યા વહેંચાયેલ છે", તેમણે સમજાવ્યું.

સંઘર્ષ બિંદુઓ

રોડ સાયકલ સવારો માટે

સાન લોરેન્ઝો ડેલ એસ્કોરિયલથી એવિલા તરફના M-505 સુધીના બહાર નીકળવાના સમયે ચિહ્નોનો અભાવ અને ડામરની નબળી સ્થિતિ

M-608 ગુઆડાલિક્સ ડે લા સિએરા અને વેન્ટુરાડા વચ્ચે બંને દિશામાં હાઇ સ્પીડ વાહનો અને હાર્ડ શોલ્ડરની નબળી સ્થિતિને કારણે

M-600 કિમી 1 થી કિમી 23 સુધી સિગ્નલિંગની ખોટ અને નુકશાનમાં સમસ્યાઓ

M-607 કોલમેનર વિએજો અને સેર્સેડા વચ્ચે બંને દિશામાં વધુ ઝડપે વાહનો અને હાર્ડ શોલ્ડરની નબળી સ્થિતિને કારણે

C/Ntra થી M-607 બાઇક લેનમાં પ્રવેશ. વાલ્વર્ડેથી હોસ્પિટલ આર. લાફોરા સુધી શ્રીમતી

M-600 વાલ્ડેમોરિલો અને અલ એસ્કોરિયલ વચ્ચેના વિસ્તારો દ્વારા સખત ખભા પર મોટા સાંકડા

એમ-501 નાવાસ ડેલ રે અને સાન માર્ટિન ડી વાલ્ડેઇગ્લેસિયસ વચ્ચેના વિભાગમાં, બંને દિશામાં

M-305 અરન્જુએઝના બહાર નીકળવા અને પ્રવેશદ્વાર પર ખભાની નબળી સ્થિતિ

સ્ત્રોત પ્રાદેશિક ફેડરેશન ઓફ સાયકલિસ્ટ / ABC

સંઘર્ષ બિંદુઓ

સાયકલ સવારો માટે

રસ્તાનું

C/Ntra થી M-607 બાઇક લેનમાં પ્રવેશ. વાલ્વર્ડેથી હોસ્પિટલ આર. લાફોરા સુધી શ્રીમતી

M-305 અરન્જુએઝના બહાર નીકળવા અને પ્રવેશદ્વાર પર ખભાની નબળી સ્થિતિ

M-600 કિમી 1 થી કિમી 23 સુધી સિગ્નલિંગની ખોટ અને નુકશાનમાં સમસ્યાઓ

સ્ત્રોત પ્રાદેશિક ફેડરેશન ઓફ સાયકલિસ્ટ / ABC

મેડ્રિડના સમુદાયમાં હાલમાં બે સાયકલ લેન કારથી અલગ છે, જે "ખતરનાકતા" ઘટાડે છે: એક M-607 પર મેડ્રિડથી સોટો ડેલ રિયલ અને બીજી સાન માર્ટિન ડે લા વેગામાં. “તમે M-40 અથવા M-50 થી જેટલું આગળ વધશો, સાઇકલ સવારો માટે રસ્તાઓ એટલા સુરક્ષિત છે. દરેક રેડિયલ રોડની પોતાની બાઇક લેન હોય તે આદર્શ હશે, ”તેણે ખાડો કર્યો.

ઉત્તર અને દક્ષિણ

તે 140 થી વધુ લાઇસન્સ ધરાવતા સાયકલિંગ ટ્રેનિંગ ક્લબના ડિરેક્ટર જેવિયર ફર્નાન્ડીઝ સાથે સુસંગત છે. “M-607 નો તે વિભાગ સાયકલ સવારો માટે M-30 જેવો છે, એક સપ્તાહના અંતે હજારો અને હજારો હોય છે. આ સંપૂર્ણ સલામત માર્ગોની આદર્શ રૂપરેખા છે”, આ માણસ કહે છે, તે આઠ વર્ષનો હતો ત્યારથી એક ચાહક છે, જે પ્રદેશના ઉત્તર અને દક્ષિણમાં આવતા દૃશ્ય વચ્ચે તફાવત કરે છે. “સિએરા વિસ્તારમાં, ડ્રાઇવરો ખૂબ આદરણીય છે, ત્યાં ઓછા અને ઓછા છે જેઓ અમને દુશ્મન તરીકે જુએ છે. પરંતુ દક્ષિણ ઝોનમાં ઓછી જાગૃતિ છે, તેઓ વધુ અપમાન કરે છે અને કેટલીકવાર એકબીજાને બ્રશ કરે છે," ફર્નાન્ડિઝે સમજાવ્યું, જેમણે જણાવ્યું હતું કે તે "માત્ર બીજું વાહન છે."

"સાઇનેજ મૂળભૂત છે, પરંતુ ઝુંબેશ પણ છે. મને ખાતરી છે કે, ભલે તેઓ કઠોર હોય, જો DGT તરફથી કેટલીક જાહેરાત સાઇકલ સવારો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે, તો લોકો અમને વધુ ધ્યાનમાં લેશે. સાયકલના ઉપયોગ અંગેનો ડેટા આકાશને આંબી ગયો છે અને, જો દરેક ડ્રાઈવર વિચારે કે કોઈ પ્રિય વ્યક્તિ સવારી કરી શકે છે, તો ત્યાં વધુ સન્માન હશે”, સ્પોર્ટ્સ ડિરેક્ટર પર ભાર મૂકે છે.

સારી ઓરોગ્રાફી અને હવામાન આ પ્રથા માટે મેડ્રિડના સમુદાયના બે મજબૂત મુદ્દાઓ છે, જોકે ખભાની નબળી સ્થિતિ, સંકેતોનો અભાવ, વિભાગોમાં ડામરની નબળી સ્થિતિને કારણે FMC દ્વારા કાળા વિસ્તારો શોધી કાઢવામાં આવ્યા છે. M-505 માંથી, M-600 અથવા કોલમેનર અને સેર્સેડા વચ્ચેની હાઇ-સ્પીડ કાર પર રિફ્લેક્ટર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે.

"સંપૂર્ણ" ઓવરટેકિંગનું ઉદાહરણ, 2,2 મીટરનું અંતર - BG

"59 ઓવરટેકિંગમાંથી, 27% ડ્રાઇવરોએ તે દોઢ મીટરથી પણ ઓછા અંતરે કર્યું," બાલ્ડોએ જણાવ્યું, એક કલાપ્રેમી સાઇકલિસ્ટ કે જેમણે ગયા સપ્તાહના અંતમાં નવાસેરાડા સુધીની તેની ચડતી રેકોર્ડ કરી હતી જેથી તેણે દરેક માર્કસ કેટલા સાથે પસાર કર્યા તેનું પૃથક્કરણ કરી શકે. તે સામે આવ્યું. “કેટલીકવાર, તે ડરામણી હોય છે કારણ કે જોખમ વાસ્તવિક છે, તેઓ એક મીટર કરતા ઓછા પસાર થાય છે. અન્ય સમયે પણ તેઓ યોગ્ય અંતરે જાય છે પરંતુ ખૂબ જ ઝડપથી”, આ કલાપ્રેમી સાયકલ ચલાવનાર સમજાવે છે કે જેમણે તેમના વીકએન્ડને આ દ્વિ-પૈડાવાળા પરિવહનના માધ્યમો પર સિએરા નોર્ટના રસ્તાઓ પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે સમર્પિત કર્યા હતા.

શહેરી સાઇકલ સવાર, જે પેડલના સ્ટ્રોક પર, રાજધાનીની શેરીઓમાં મુસાફરી કરે છે તે અલગ રીતે દોડે છે. મેડ્રિડ સિટી કાઉન્સિલના ડેટા અનુસાર, ગયા વર્ષે સાયકલ પર સવાર કોઈ વ્યક્તિએ પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો ન હતો, તે હકીકત હોવા છતાં કે તેઓએ 303 ફોલ્સ, 110 પહોંચો (એક અકસ્માતો કે જ્યારે સાયકલ પાછળથી અથડાઈ હતી) અને 326 અથડામણ નોંધાઈ હતી. તેમાંથી માત્ર 36 લોકોને 24 કલાકથી વધુ સમય માટે હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવાની જરૂર હતી, 126 એક દિવસ કરતાં ઓછા સમય માટે હોસ્પિટલમાં હતા અને 254 લોકોને અકસ્માત સ્થળે આરોગ્ય સંભાળ મળી હતી.

જમણી લેન

એક તફાવત તરીકે, રાજધાનીના ગતિશીલતા વટહુકમ માન્યતા આપે છે કે સાઇકલ સવારોએ ખભા પર નહીં પણ જમણી લેનની મધ્યમાં કબજો મેળવવો જોઈએ. “એવા લોકો છે જે તમને કહે છે કે તમે જમણી તરફ વળગી રહો છો, પરંતુ ના, તે જવાનું સ્થળ છે, જો કે તેઓ સામાન્ય રીતે તે જાણતા નથી. તે મહાન અજ્ઞાત માપ છે અને સલામત રીતે જવું તે મૂળભૂત છે”, બાલ્ડો કહે છે.

સાયકલિંગ મોબિલિટી કન્સલ્ટન્ટ, ઇવાન વિલારુબિયાએ સલાહ આપી હતી કે અકસ્માતના આંકડા છ વર્ષ પહેલાના સમાન છે. "ગંભીર અકસ્માતો પણ ઓછા છે," તે કહે છે. “સ્વીકૃતિ ખૂબ જ નોંધપાત્ર રહી છે. M-30 ની અંદર સાયકલ જોવા માટે વધુ અને વધુ વારંવાર છે; બહાર, તે ઓછું નાગરિક છે, એવા લોકો છે કે જેઓ તમને બાજુ પર જવા માટે કહે છે", તે ભારપૂર્વક કહે છે. જોકે રાજધાનીમાં પણ ખામીઓ છે: ટ્રાફિક જામ અને પાર્કિંગનો અભાવ. "શેરી સ્તરે બાઇક માટે સુરક્ષિત પાર્કિંગ ન હોવું એ અવરોધક છે," વિલારુબિયાએ તારણ કાઢ્યું. આમ છતાં ટાયર અને ટાયર ડામર પર વળતા રહેશે.

કદાચ તમને રુચિ છે:

આ છે ગંભીર ખામી શા માટે દરેક વખતે…

"ધમકી અને જોખમો પાર કરી શકાય તેવા છે જો…