By de IMOCA-klassegearkomste yn 2012 waard stimd dat de mêst en de kiel sûnt dy tiid monotype hawwe foar nije boaten, mei it dûbele doel om kosten te kontrolearjen en net in djoere en yngewikkelde technyske race foar de teamstruktuer yn te gean.
In eksklusiviteitskontrakt waard tekene mei it Frânske bedriuw Lorima, dat de eksklusive leveransier fan mêsten waard foar de IMOCA-float. It produksjeplan wie om elke acht wiken in mêst te meitsjen, dat binne 6-7 yn it jier. Dêrnjonken moast Lorima in reservemêst yn foarried hawwe foar eventuele ûntmêsting fan de besteande float.
Yn de perioade 2016-2020, in totaal fan 19 mêsten tusken de
acht nije te bouwen skippen en de oankeap fan ferfangende mêsten. Allegear makke mei de ienige besteande skimmel sûnder problemen yn termen fan levering. Mar sûnt it begjin fan 2021 binne dingen yngewikkeld west fanwegen de bloei fan 'e lêste Vendée Globe. Likegoed hawwe ús Lorima-skipswerfklanten ek de fraach nei produkten behoarlik ferhege.
Oan de iene kant wurde der trettjin boud!! boaten en trije oaren foel yn de resinte Transat Jaques Vabre, neist teams wolle ferfange harren hjoeddeiske. De deadlines binne hiel lang en de alarmen gongen. Boppedat hat Lorima net mear de ienheid dy't se kontraktueel yn foarried hawwe moat om stikkene mêsten te ferfangen. Dit advisearre de fabrikant om in twadde mal te bouwen om produksje te ferheegjen, sûnder problemen mei it ynhieren fan in personiel fanwege it ûntbrekken fan spesjalisten yn kompositen troch it herstel fan 'e nautyske sektor.
Om de produksje te ferbetterjen, is besletten dat Lorima it gebrûk fan 'e twadde skimmel kontraktearret mei in oar bedriuw dat spesjalisearre is yn koalstoffezels en kompositen. De leden fan de IMOCA-klasse, de seelju, ferwolkomme dizze mooglikheid. Laminearre yn in identike mal, mei detaillearre spesifikaasjes fan de konstruksje en de strange medyske kontrôles lykas yntsjinne foar de klasse, wurdt beskôge dat de mooglike ferskillen binne negligible, en der kin ek wêze mêsten út deselde mal op 'e rêch.
Sûnder it iepen te sizzen hawwe de teams harren trainingsdagen fermindere. Nimmen wol sjen in skoft sette se op in wachtlist foar in protte moannen. In foarbyld is dat fan Fabrice Amedo, dy't ferline jier desimber in opdracht formalisearre mei Lorima om in ferfangende mêst te hawwen foar it gefal dat syn hjoeddeistige brekt ... mar hy sil wachtsje moatte oant juny 2023!
It liket in paradoks dat de 200.000 euro dy't in mêst kostet, foar in nije boat dêr't sa'n 6 miljoen foar betelle wurdt, sportkampanjes yn 'e gaten hat mei miljoenen sponsorkontrakten. Gelokkich oer oardel jier want dat wurdt oplost.
