Yn Spanje binne jo allinich ferplichte om jo elektryske fyts te fersekerjen as jo yn steat binne om de maksimumsnelheid fan 25 km / h of 250 W pykkrêft te oertsjûgjen. Likegoed is de bestjoerder ferplichte om in part fan de boargerlike oanspraaklikens op te nimmen, dat wol sizze dat der in juridyske effekt ferbûn is mei in bromfyts. En op dizze stap sille jo ek it auto moatte registrearje.
No lykwols hawwe it ministearje fan Ekonomyske Saken en Digitale Transformaasje en it Ministearje fan Justysje in iepenbiere oerlis lansearre om ferplichte fersekering foar te stellen foar dizze elektryske fytsen, iets dat fan 'e Feriening fan Merken en Fytsen fan Spanje (AMBE) dat "it lân pleatse soe yn in útsûnderlike situaasje mei respekt foar de rest fan Jeropa, in maatregel dy't, lykas oanjûn troch de Jeropeeske standert, ûnevenredich, ûnrjochtfeardich wêze soe en ynnovaasje ûntmoedigje.
Se ûnderstreekje it ek as "yn striid mei de geast fan 'e Jeropeeske standert, essensjeel en kontraproduktyf".
En it is dat de tige Jeropeeske wetjouwing dy't dit foarstel stipet oanjout dat: "It opnimmen yn it berik fan 'e rjochtline 2009/103/EC soe ûnevenredich wêze en soe net oer de tiid duorje. It opnimmen dêrfan soe ek de ymplemintaasje fan modernere auto's ûndergrave, lykas elektryske fytsen, dy't net allinich wurde oandreaun troch meganyske krêft, en ynnovaasje ûntmoedigje. Derneist is d'r net genôch bewiis dat dizze lytsere auto's blessuere-relatearre ûngelokken feroarsaakje kinne op deselde skaal as oare auto's, lykas auto's of frachtweinen."
Feitlik hawwe se fan it Spaanske Bicycle Board (MEB) al arguminten presintearre tsjin it foarstel foar ferplichte fersekering foar elektryske fytsen of pedaal-assistearre fytsen:
-Juridysk sjoen: de Europeeske rjochtline befoarderet net it bestean fan in ferplichte fersekering foar elektryske fytsen. Krektoarsom, it beynfloedet syn útsluting.
-Fan it maatskiplik eachpunt: d'r binne gjin statistiken of in wittenskiplike basis dy't de needsaak docht om ferplichte fersekering te jaan foar elektryske fytsen. Oan 'e oare kant litte de beskikbere statistiken sjen dat it nivo fan ûngelokken tige leech is, fergelykber mei dat fan konvinsjonele fytsen en op in lytsere skaal yn ferliking mei oare auto's.
-Ut it eachpunt fan hieroanspraaklikens foar skea feroarsake troch de fytser: yn de grutte mearderheid fan de gefallen is der dekking troch wenningfersekering, de groep ynskreaun troch fytsferienings en troch fytsbedriuwen, dy't dekking biedt oan de grutte mearderheid fan de befolking.
-Ut it perspektyf fan it befoarderjen fan aktive mobiliteit: it oplizzen fan elke soart fersekering sil in ûntmoedigjend karakter hawwe, wat kontrast mei de promoasje dy't nei duorsume en sûne mobiliteit siket: in negative ynfloed op sûnens en it ferminderjen fan CO2-útstjit
-Ut it eachpunt fan 'e ienmerke: it útfieren fan fersekering fan elke soart foar fytsen mei help fan pedaal soe in ferfoarming generearje yn' e mienskiplike merk, om't it it ienige lid fan 'e EU is dat sa'n dekking fereasket.
-Ut it ekonomysk eachpunt: it ûntmoedigjen fan 'e opkomst fan EPAC's sil negative effekten hawwe op' e nasjonale yndustry, de fytsmerk yn Spanje, reyndustrialisaasje en wurkgelegenheid yn ús lân.
