SUIVRE
Le résultat de la production de véhicules en 2021 a propulsé l'Espagne au sommet du classement mondial, passant de la huitième à la neuvième position, derrière le Brésil après l'avoir récupéré en 2020. Cela n'a cependant pas affecté le poids des usines nationales en Europe, dans lequel il reste à la deuxième place, de l'Allemagne. Concrètement, ils sont à 2.098.718 7,6 XNUMX unités l'an dernier, soit une baisse de XNUMX % et la deuxième d'affilée.
Il faut tenir compte de l'impact de la pénurie de semi-conducteurs qui a affecté les rythmes de fabrication dans le monde, mais plus sévèrement en Europe et en Amérique. L'Allemagne, par exemple, a également vu ses chiffres se réduire à 11,7 % ou le Royaume-Uni à 6,1 %, selon les données de l'Association espagnole des manufactures, l'Anfac.
Par rapport à 2019, les chiffres espagnols représentaient une baisse de 25,6%, avec une différence de 724.000 2021 unités. La gravité de cette situation, dont les effets ont commencé à être perceptibles en mars 2020, est évidente lorsque des mois « normaux » comme décembre 2021 sont comparés à 26, et une baisse de XNUMX % a été observée. S'il est difficile de prédire avec précision quand la situation sera régularisée, la plupart des acteurs automobiles estiment qu'elle ne le sera qu'au second semestre.
Malgré tout cela, il convient de noter que l'Espagne continue d'être un pays exportateur : 86,8 % du total —1.820.727 6,7 194.936 unités— iront aux marchés étrangers, soit 9,3 % de moins que l'an dernier et représentant un cinquième de la balance commerciale espagnole. Un autre élément qui a été mis en avant est celui des modèles électrifiés, dont 39,3 2020 seront fabriqués, soit XNUMX % du total et une augmentation de XNUMX % par rapport à XNUMX.
Le ralentissement de la fabrication s'est répercuté sur les immatriculations espagnoles, qui se sont traduites par 876.120 0,5 immatriculations (-1,2%) et des délais de livraison allant jusqu'à six mois de retard. Anfac et Faconauto, les représentants des concessionnaires officiels, considèrent qu'il s'agit d'un marché anormal et qu'un établissement de santé se situe autour de 44 million de touristes, avec un coût de canal plus rentable et des particularités. L'année dernière, cela représentait XNUMX % du total.
Ne pas atteindre ces chiffres représente "un vrai risque pour l'emploi", selon les mots du directeur général de l'Anfac, José López-Tafall. "Nous sommes confrontés à l'opportunité de transformer l'Espagne en un centre d'électrification en Europe et de ne pas le faire contre notre industrie."
production de véhicules
dans les usines espagnoles
Données annuelles totales et pourcentage de variation
Comprend le tourisme et le petit commerce
Répartition par grands groupes
Source : Fabricants et propre élaboration / ABC
production de véhicules
dans les usines espagnoles
Données annuelles totales et % de variation
Comprend le tourisme et le petit commerce
Répartition par grands groupes
Source : Fabricants et propre élaboration / ABC
Des pertes de résultats sont enregistrées dans les constructeurs espagnols, avec des augmentations de production notables dans certains cas, comme Stellantis Madrid, qui a augmenté de 172,7% par rapport aux chiffres, avec 76.000 26.470 unités, ou Nissan Barcelona, qui, dans sa dernière existence en tant que tel , a produit 58,6 497.000 véhicules (+0,3%). Les deux avec le volume le plus élevé étaient Stellantis Vigo, avec 385.200 9,8 (-XNUMX %) et Seat Martorell, avec XNUMX XNUMX (+XNUMX %).
commercial léger
Tant à l'intérieur de nos frontières qu'à l'étranger, les véhicules utilitaires légers ont joué un rôle fondamental dans le dénombrement de chaque marque. En Europe, la lutte pour la première place a été disputée par les entreprises du BTP qui ont occupé, grimpé le segment au niveau mondial et la quatrième place : Groupe Volkswagen et Stellantis. Concrètement, les Allemands ont vendu 3.158.559 véhicules en 2021 (-3%), ce qui s'est traduit par 3.081.590 immatriculations (+0,8%) pour le consortium italo-franco-américain créé il y a un an. Cette différence, de 76.969 2,5 unités, ne représente que XNUMX % du total pour VW, un chiffre que l'un ou l'autre des deux dépasse largement en un mois.
La décomposition de ces chiffres met en évidence l'importance des véhicules utilitaires. Pour Volkswagen, ils représentaient 208.303 643.793 de son total, tandis que pour ses rivaux, ceux-ci s'élevaient à XNUMX XNUMX. Il est important de souligner l'importance des marques Stellantis sur ce marché, avec des dérivés touristiques comme les Berlingo et Partner ou des fourgons moyens (Jumpy) ou grands (Fiat Ducato), souvent leaders dans leurs catégories. A tel point que la Commission européenne elle-même a dû étudier si la fusion entre les groupes PSA et FCA signifiait créer une position anticoncurrentielle dans le marché commun.
Le bronze du Vieux Continent est revenu à l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, qui a clôturé l'exercice 2021 avec 1,788,266 immatriculations, dont 372,125 commerciales. Ces positions sont restées les mêmes en 2020 —en tenant compte des marques qui composent Stellantis, puisque le groupe n'avait pas encore fusionné—, mais en 2019 ce sont les Franco-Italiens qui l'ont emporté sur les Allemands, avec 4.174.868 4.119 887 ventes, contre XNUMX XNUMX. XNUMX.
Le cas espagnol
Quelque chose de similaire se produit en Espagne et c'est Stellantis qui détient la couronne en 2021 avec ses 257.148 1 immatriculations (-192.707%). Parmi ceux-ci, 3,1 64.441 sont des voitures particulières (+13,1 %), moins de 208.621 0,8 sont des véhicules utilitaires légers (-195.927 %). Au lieu de cela, le groupe Volkswagen trouvera 0,9 12.694 ventes (-1,3 %), qui se répartiront entre XNUMX XNUMX voitures (-XNUMX %) et XNUMX XNUMX véhicules utilitaires (+XNUMX %).
Curieusement, la troisième génération de dérivés touristiques de l'ancien groupe PSA —Citroën Berlingo et Peugeot Partner— présentée en 2018, a conduit le constructeur à les considérer comme touristiques plutôt que commerciaux et ainsi céder la couronne du segment à Renault.
Par ailleurs, l'Alliance Renault-Nissan occupait une place prépondérante sur le marché des dérivés libres devant Dacia Dokker, Renault Kangoo et Express, avec 148.721 12,6 immatriculations totales (-118.313%) : 14,5 30.408 VP (-5,1%) et XNUMX XNUMX utilitaires (-XNUMX %).
