Täiustatud juhiabisüsteemid ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) on muutumas levinumaks. Tegelikult on selle keerukad süsteemid, mis tänu viimaste aastate tehnoloogilistele uuendustele aitavad meid sõidupiirkondades ja, mis kõige tähtsam, päästavad elusid. Kui need rakendataks kogu parklas, oleks hinnanguliselt võimalik vältida üle 50.000 850 õnnetuse aastas, 4.500 surmajuhtumit ja XNUMX haiglaravi.
Kõige populaarsemate või tuntumate seas on parkimisabi, mis väldib parkimise osas palju peavalu vähematele inimestele. Kuid leiutatud on ka see, mis lisab automaatse pidurisüsteemi, tahtmatu reavahetuse hoiatuse, uimasuse ja väsimuse kontrolli ning alkoluku, alkoholi tarbiva starteriluku. Selle mõned täiustatud süsteemid on alates 2022. aasta juulist kohustuslikud ka uutes sõidukites.
Seega on selle aasta 6. juulist kinnitatud bussides kohustuslikud automaatne hädapidurdus, tahtmatu reavahetuse abi, intelligentne kiirusabi, uimasus, tahavaatekaamera ja tähelepanu hajutamise hoiatused.ja uimasus. Niisamuti on kõikidel 6. juulil 2022 registreeritud sõidukitel kohustuslik teade lahtiühendatud turvavöö kohta kõikidel istmetel ja rehvirõhuanduril.
Belron Group, kuhu Carglass Spain kuulub, on teinud Ühendkuningriigis koos TRL-i uurimisinstituudiga katseid, et hinnata kehva ümberkalibreerimise mõju. AEB süsteemi jaoks töötati välja Euro NCAP struktuursete ja dünaamiliste protseduuridega sarnane menetlusprotokoll. Sel juhul lastakse testitav auto kiirusel 50 km/h vastu staatilist takistust (näiteks auto ja mootorratas), mille kattuvus on 100%, -50% ja +50%; jalakäijana esineva staatilise ja liikuva objekti vastu (tänavat ületades); ja teise vastu, mis simuleeris jalgratturit teed ületamas.
Juhuslikul proovidel on vale PF kalibreeritud
Sel juhul on näidatud, et AEB automaatse hädapidurdussüsteemi jõudlus halveneb selgelt, kui ekraanile paigaldatud kaamera kalibreerimine erineb tootja spetsifikatsioonidest. See tähendab viivitusreaktsiooni ja takistusega kokkupõrkesse kaasamist, kui testitakse kalibreerimise veapiiri, kuid mis on kaugel spetsifikatsioonidest.
Aruandes jõuti järeldusele, et halb ümberkalibreerimine kujutab endast ohtu sõidukis viibijate ja meie liiklejate turvalisusele. Viimase põlvkonna autodega tehtud testide pildid (video) on paljastavad: halvasti ümberkalibreeritud ADAS-süsteemidega auto võib põhjustada kokkupõrke või otsasõitu, kuna süsteem ei suuda õigesti arvutada distantse ega pidurdamise aega ja võimsust.
ADAS-süsteemide ümberkalibreerimise on läbi viinud väljaõppe, kogemuste, metoodika, seadmete ja kõrgtehnoloogiaga spetsialistid.
ADAS
Silmad, mis tuvastavad auto ümber toimuva
ADAS-süsteemid nõuavad "silmi", mis näevad auto ümber toimuvat ja koguvad seda teavet, et keskkonda usaldusväärselt tuvastada ja turvasüsteemid vastavalt tegutseda. Need "silmad" on kaamerad ja andurid, millest enamik on paigaldatud esiklaasile. Tuuleklaasi vahetamisel tuleb kaamerad katkisest klaasist eemaldada ja uuele paigaldada. Pärast paigaldamist tuleb need süsteemid uuesti kalibreerida, et tagada nende maksimaalne täpsus ja tagada õige teave. Ei tasu unustada, et ADAS-süsteemid suudavad auto üle kontrolli haarata, juht usaldab neid ja ootab nende vastust, et ohuolukorrast hoiatada või sekkuda.
Ettepanekute hulgas, mille Rahvusvaheline Autoliit (FIA) on Euroopa Parlamendile teinud eesmärgiga maksimeerida ADAS-süsteemide eeliseid enne nende kohustuslikku rakendamist, on "tagada läbipaistvad kalibreerimisprotsessid, et ADAS-süsteemid säilitaksid oma tõhususe aja jooksul". Kõige tavalisem põhjus on asjaolu, et ADAS-süsteemide talitlushäired võivad tekkida ümberkalibreerimata kaamerate ja andurite tõttu, kui need töötavad valesti.
