Igal nädalavahetusel kohtub Alejandro Martín oma sõpradega Pata de Gallo kivist. Päevi varem lepivad nad kokku, millistes Madridi kogukonna piirkondades nad pedaalivad: Navacerrada, Villanueva de la Cañada, Robledo de Chavela, Fresnedillas… Täna saavad nad kokku, et teha marsruut, mis ühendab Mirafloresi Canencia sadamaga. Särgidesse ja kiivritesse riietatud amatöörratturid alustavad sõitmist varsti pärast koitu, et kasutada ära päeva parimad tunnid. Pedaal pedaali järel jõuavad nad selle 65-kilomeetrise etapi lõpuni. «Viimasel kolmel aastal on tunne, et teadlikkus on suurenenud nii jalgratturite kui ka auto- või veoautojuhtide poolt, kuid
palju on veel teha,” kinnitab see fänn.
Jalgrataste kadu (ainult Madridi pealinnas on reisid viimasel kümnendil seitsmeteistkümnekordistunud, ulatudes omavalitsuste andmetel vähemalt 45.000 5.000 päevase sõiduni) on aidanud kaasa mootorsõidukijuhtide ja jalgratturite kooseksisteerimisele. Kuid täieliku aktsepteerimise protsess maanteel tundub aeglane ja keeruline. "Palju teadlikkust on veel puudu," võtab XNUMX föderaalset jalgratturit koondava organisatsiooni Madridi Jalgrattaföderatsiooni (FMC) peasekretär José Almagro kokku, "väike protsent Madridis eksisteerivatest."
"Madrid ei ole maanteerattaga sõitmiseks turvaline kogukond, sest mootorsõidukite liiklus on teiste piirkondadega võrreldes tohutu," analüüsib sekretär, kes keskendub sellele, et see suurendab sportlaste riski. «Nii jalgratturi kui autojuhi suunas napib infot, kuidas ringi liikuda. On juhte, kes ei austa ega arva, et jalgrattur on alati kõige nõrgem, kuid on ka jalgrattureid, kes ei tunne hästi määrusi ja see suurendab õnnetuste võimalust,“ rääkis Almagro, kelle hinnangul on kannatada saanud paarkümmend föderatsiooni. 2021. aasta vahepealne äpardus turismiga.
Möödasõit lühikesel distantsil, 50 sentimeetrit, fikseeris jalgrattur – BG
Kuid nad pole olnud ainsad. Möödunud aasta novembris kaotas bussilt löögi mootorrattaga M-48 sõitnud 509-aastane mees elu; Septembris oli ta üks 71-st, kes hukkus pärast Parla ringristmikul avariid, ja sama juhtus juulis M-113-l Daganzo de Arriba kõrgusel uues maanteetragöödias, kus 40- aastane mees, kes suri saadud vigastustesse. Tema on viimased surmaga lõppenud jalgratturite õnnetused Madridi kogukonnas, mis moodustavad 2021. aasta riikliku nimekirja, mis lõppes 31 surmaga.
Infrastruktuurid
Föderaatide põrutuste puhul pole õnneks surmajuhtumeid olnud. «Meil pole rekordit,» kinnitas Almagro. Et arv ei suureneks, küsitakse FMC-lt rohkem teabekampaaniaid, märgistusi ja investeeringuid infrastruktuuri. “Sierra de Guadarramal, kus on tihedam jalgratturid, on autojuhid harjunud nendega kohtuma ja teavad, et nad peavad ootama, pidurdama või võivad möödasõiduks astuda pidevale teele, kui autot ei tule. Implanteeritud sildid on sellele kaasa aidanud, sest tundub, et ruum on jagatud,” selgitas ta.
konfliktipunktid
maanteeratturite jaoks
Siltide puudumine ja asfaldi halb seisukord San Lorenzo del Escoriali väljasõidul M-505-le Ávila suunas
M-608 Guadalix de la Sierra ja Venturada vahel mõlemas suunas kiirete sõidukite ja kõva õla halva seisukorra tõttu
M-600 km-lt 1-le km 23-le probleemid signalisatsiooni kadumisel ja kadumisel
M-607 Colmenar Viejo ja Cerceda vahel mõlemas suunas kiirete sõidukite ja kõva õla halva seisukorra tõttu
Sissepääs M-607 jalgrattateele C/Ntra poolt. Proua Valverdest haiglasse R. Lafora
M-600 Valdemorillo ja El Escoriali vahel läbi kõva õla suurte kitsendustega alade
M-501 Navas del Rey ja San Martín de Valdeiglesiase vahelisel lõigul mõlemas suunas
M-305 Aranjuezi väljapääsu ja sissepääsu õlgade halb seisukord
Allikas Piirkondlik jalgratturite liit / ABC
konfliktipunktid
jalgratturitele
teelt
Sissepääs M-607 jalgrattateele C/Ntra poolt. Proua Valverdest haiglasse R. Lafora
M-501 Navas del Rey ja San Martín de Valdeiglesiase vahelisel lõigul mõlemas suunas
M-607 Colmenar Viejo ja Cerceda vahel mõlemas suunas kiirete sõidukite ja kõva õla halva seisukorra tõttu
M-608 Guadalix de la Sierra ja Venturada vahel mõlemas suunas kiirete sõidukite ja kõva õla halva seisukorra tõttu
M-305 Aranjuezi väljapääsu ja sissepääsu õlgade halb seisukord
M-600 Valdemorillo ja El Escoriali vahel läbi kõva õla suurte kitsendustega alade
Siltide puudumine ja asfaldi halb seisukord San Lorenzo del Escoriali väljasõidul M-505-le Ávila suunas
M-600 km-lt 1-le km 23-le probleemid signalisatsiooni kadumisel ja kadumisel
Allikas Piirkondlik jalgratturite liit / ABC
Madridi kogukonnas on praegu kaks autodest eraldatud jalgrattateed, mis vähendab "ohtlikkust": üks maanteel M-607 Madridist Soto del Reali ja teine San Martín de la Vegas. «Mida kaugemale M-40 või M-50 juurest jõuate, seda ohutumad on teed jalgratturitele. Ideaalne oleks, kui igal radiaalteel oleks oma rattarada, ”kraavib ta.
Põhja ja lõuna
Ta langeb kokku klubi Cycling Training direktori Javier Fernándezega, kellel on rohkem kui 140 litsentsiomanikku. «See lõik M-607st on nagu M-30 jalgratturitele, nädalavahetusel on neid tuhandeid ja tuhandeid. See on täiesti ohutute marsruutide ideaalne profiil,” ütleb kaheksa-aastaselt fänn, mees, kes teeb vahet stsenaariumil, mis saabub regiooni põhjas ja lõunas. «Sierra piirkonnas suhtuvad autojuhid väga lugupidavalt, järjest vähem on neid, kes peavad meid vaenlaseks. Kuid lõunatsoonis on teadlikkust vähem, nad solvavad rohkem ja mõnikord sõimavad teineteisest mööda," selgitas Fernández, kelle sõnul on tema "lihtsalt üks sõiduk".
"Sildid on elementaarsed, aga nii on ka kampaaniad. Olen veendunud, et isegi kui need on karmid, siis kui mõni DGT teade keskenduks jalgratturitele, arvestaksid inimesed meiega rohkem. Andmed rattakasutuse kohta on hüppeliselt tõusnud ja kui iga autojuht arvaks, et lähedane võiks sõita, oleks austust rohkem,” rõhutab spordijuht.
Hea orograafia ja ilm on Madridi kogukonna kaks tugevat külge selle praktika jaoks, kuigi FMC tuvastas musti alasid, mis on tingitud õlgade halvast seisukorrast, märgistuse puudumisest ja osade asfaldi halvast seisukorrast. M-505, helkurid, mis on paigaldatud M-600-le või kiirautodele Colmenari ja Cerceda vahel.
Näide "täiuslikust" möödasõidust, 2,2 meetrit – BG
"59 möödasõidust tegi 27% juhtidest seda alla pooleteise meetri," ütles Baldo, harrastusrattur, kes eelmisel nädalavahetusel registreeris oma tõusu Navacerradasse, et saaks analüüsida distantsi, millega ta igast märgist läbis. see tuli vastu. “Mõnikord on see hirmutav, sest oht on reaalne, nad läbivad alla meetri. On teinekord, et nad lähevad õigel kaugusel, aga väga kiiresti,” selgitas see harrastusrattur, kes pühendas oma nädalavahetused selle kaherattalise transpordivahendiga Sierra Norte teede taastamisele.
Linnarattur, kes pedaalivajutuse peale pealinna tänavatel sõidab, jookseb teisiti. Madridi linnavolikogu andmetel ei kaotanud eelmisel aastal elu ükski jalgrattal olnud inimene, vaatamata sellele, et neil registreeriti 303 kukkumist, 110 jalgaulatus (õnnetused, mis juhtusid jalgratta tagant põrutamisel) ja 326 kokkupõrget. Neist vaid 36 inimest vajasid haiglaravi kauem kui 24 tundi, 126 olid haiglaravil vähem kui ööpäeva ja 254 said õnnetuspaigas tervishoiuteenust.
Parem sõidurada
Erinevusena tunnistab pealinna liikuvusmäärus, et jalgratturid peavad asuma parempoolse sõiduraja keskel, mitte õlaservas. "On neid, kes ütlevad, et jääte paremale, aga ei, see on koht, kuhu minna, kuigi tavaliselt nad seda ei tea. See on suur tundmatu meede ja on ülioluline, et minna ohutult,“ ütleb Baldo.
Jalgrattasõidu konsultant Iván Villarrubia andis teada, et õnnetuste arv on endiselt sarnane kuue aasta taguse omaga. "Raskeid õnnetusi on samuti vähe," ütleb ta. “Vastuvõtt on olnud väga märgatav. M-30 sees on üha sagedamini näha jalgrattaid; väljaspool on see vähem kodanikuühiskond, on inimesi, kes paluvad teil kõrvale astuda,“ kinnitab ta. Kuigi pealinnal on ka puudusi: ummikud ja parkimise puudumine. "Jalgrataste turvaline parkimine tänava tasandil on hoiatav," lõpetas Villarrubia. Vaatamata sellele jätkavad kummid ja rehvid asfaldil veeremist.
