IMOCA klassi assambleel 2012. aastal hääletati, et mast ja kiil on sellest ajast peale monotüüpi uutele paatidele, mille kahekordne eesmärk on kontrollida kulusid ja mitte siseneda kulukasse ja keerukasse tehnilisse võistlusse meeskonna struktuuri pärast.
Sõlmiti eksklusiivsusleping Prantsuse ettevõttega Lorima, kellest sai IMOCA laevastiku mastide ainutarnija. Tootmisplaan nägi ette masti valmistamist iga kaheksa nädala tagant ehk 6-7 korda aastas. Lisaks pidi Lorimal olema varumast olemasoleva laevastiku võimalikuks demonteerimiseks.
Perioodil 2016-2020 kokku 19 masti vahel
kaheksa uut ehitatavat laeva ja asendusmastide ostmine. Kõik need on valmistatud ainsa olemasoleva vormiga, ilma tarneprobleemideta. Kuid alates 2021. aasta algusest on asjad viimase Vendée Globe'i buumi tõttu keeruliseks muutunud. Samuti on meie Lorima laevatehase kliendid oluliselt suurendanud nõudlust toodete järele.
Ühest küljest ehitatakse kolmteist!! Hiljutises Transat Jaques Vabres langesid paate ja veel kolm inimest, lisaks meeskonnad, kes soovisid oma praegust asendada. Tähtajad venivad väga pikaks ja häirekellad kõlasid. Lisaks pole Lorimal enam agregaati, mis tal lepingujärgselt laos peab olema purunenud mastide asendamiseks. See soovitas tootjal ehitada tootmise suurendamiseks teine valuvorm, ilma et oleks probleeme tööjõu palkamisega, kuna merendussektori taastumisest tingitud komposiitide spetsialistide puudus.
Tootmise parandamiseks otsustati, et Lorima sõlmib teise vormi kasutamise lepingu teise süsinikkiududele ja komposiitmaterjalidele spetsialiseerunud ettevõttega. IMOCA klassi liikmed, purjetajad, tervitavad seda võimalust. Lamineeritud identses vormis koos üksikasjalike konstruktsiooni spetsifikatsioonide ja rangete meditsiiniliste kontrollidega, nagu klassi jaoks esitatud, peetakse võimalikeks erinevusteks tühised ning tagaküljel võivad olla ka samast vormist valmistatud mastid.
Avameelselt ütlemata on meeskonnad treeningpäevi vähendanud. Keegi ei taha, et vaheaeg paneks nad mitmeks kuuks ootenimekirja. Näitena võib tuua Fabrice Amedo, kes mullu detsembris vormistas Lorimaga korralduse saada asendusmast juhuks, kui tema praegune peaks purunema... aga ta peab ootama 2023. aasta juunini!
Näib paradoksaalne, et sellel 200.000 6 eurol, mida mast maksab uue paadi eest, mille eest makstakse umbes XNUMX miljonit, on spordikampaaniad ja miljonidollarilised sponsorlepingud kontrolli all. Õnneks pooleteise aasta pärast, sest see laheneb.
