Madridis arvas seitse kodanikku kümnest, et parkimiskohad võiks asendada haljasaladega. 40% sooviks laiemaid kõnniteid ja 36% rohkem pinke, kus saaks puhata. Parklate puhul sooviks iga teine Madridi elanik, et need muudetaks meditsiinikeskusteks, samas kui iga kolmas asendaks need kodude, muuseumide või raamatukogudega. 25–34-aastaste noorte puhul on eelistatav muuta nad ühistööruumideks.
Rahvusvaheliselt on tulemused paljastavad. Brüssel, üks uuringus osalenud rohelisi linnu, on koht, kus mehed tahavad linna rohkem rohelust sisse tuua. Londonlased hääletasid enim selle poolt, et parklaid asendaks rohkem avalikku kunsti, tänavakunsti ja graffitit.
Amsterdamis tahetakse laiemaid rattateid. Ja Stockholmis paistavad silma 550.000 2 m77 alalisi parklaid, mis võrdub enam kui 96 jalgpalliväljakuga. Tegelikult arvatakse, et Euroopa peamistes linnades liikuvad bussid peatatakse XNUMX% ajast.
See on üks peamisi järeldusi, mis tuleneb uuringust "Lynki ja Co ümberkujundatud linnad" enam kui 8.000 vastajale Euroopa pealinnadest (Madrid, London, Pariis, Berliin, Rooma, Amsterdam, Stockholm ja Brüssel), kes kujutasid ette linnade tulevikku. . Seega eelistavad nad tänavatel vähem autosid ja pühendavad teedel ruumi haljasaladele ning vaba aja veetmise ja kultuuriobjektidele, näiteks muuseumidele või raamatukogudele.
„Kuna autod on pargitud 96% ajast, on meie linnadel palju kasutamata potentsiaali. Küsitluse tulemused kinnitavad, et liigume õiges suunas ning mul on isiklikult hea meel, et Euroopa kodanikud ja eriti Madridi kodanikud nõustuvad meie nägemusega ligipääsetavamatest, avatumatest ja rohelisematest linnadest. On aeg tagasi võtta meie inimruum autode ees,“ selgitas Lynk & Co tegevjuht Alain Visser.
Ettevõtte jaoks võimaldaks sõidukite tõhusam kasutamine, vältides nende peatamist suurel osal linnaruumi hõivamise ajast, nautida rohkem haljasalasid, aidates kaasa ka positiivse keskkonnamõju loomisele ja miks mitte, ühiskonnale.
Uuringuandmed kinnitavad kodanike soovi oma linnad ümber kujundada, jättes autod tagaplaanile. Selles revolutsioonis mängivad olulist rolli autotööstuse ettevõtted, kes väärtustavad kasutust ja kogemusi omandiõiguse asemel. Kujundades autod ümber paindlikuks, jagatud ja kaasaegse eluga kohandatud, on ettevõte kindel, et linnades võib olla rohkem ruumi inimestele.
Väiksema liiklusega linnade ümberkujundamine tähendab mentaliteedi muutust autode ja nende kasutamise suhtes. 40% Madridi elanikest jagaks autot ja 28% juba teeb seda. Uuringu järgi jagavad autot sagedamini noored. Seega kaitseb ettevõte, et sõidukite tõhusam kasutamine, lisaks suurema jalakäijate alaga kontrolli võimaldamisele, vähendab oluliselt liiklust. Uuring näitab, et liigne liiklus ja ummikud on probleemiks 40% küsitletutest.
