Tänu oma võimalustele on 2022. aastal külastajaid 243.681.775 2040 XNUMX. Ärimehed ja -naised või lihtsalt turistid. Need on Aena lennujaamavõrgu varasemad reisijate arvud ja neile tuleb lisada muid numbreid, nagu terminali saabunud ja sealt väljunud lennukid, tekkinud jäätmetonnid, tarbitud vesi või rajatiste valgustamiseks kasutatud gigavatid. Kõiki neid arve on kümme aastat jälginud Hispaania lennujaama juhi jätkusuutlikkuse juht Ana Salazar López-Pedraza. Algul "kontrolliti, et tarbimine ei peatuks, nüüd on istandus soliidsem," vastab ta. Kaks aastat tagasi esitles börsil noteeritud Hispaania ettevõte oma jätkusuutlikkuse strateegiat, mille eesmärk on saavutada XNUMX. aastaks nullheite tase ja "see on suur väljakutse". Väljakutse külastajate arvu ja lennujaama tegevusega seotud erinevate osalejate tõttu. "Sama standardid, mis meie seadsime, et saaksime aidata kaasa sektori dekarboniseerimisele," selgitas ta. Kuigi "on mõningaid viivitusi", on ta planeerimise suhtes optimistlik.
- 2021. aastal tutvustasite oma jätkusuutlikkuse strateegiat, milline see tegevuskava on?
-Me teame õhutranspordi tähtsust maailmamajanduses ja ka selle negatiivset osa keskkonnaaspektist. Oleme teadlikud, et peame seda mõju minimeerima, kuid vähendamata sellest transpordist saadavat kasu ühiskonnale. See on natukene motivatsioon kinnitada meie 2022-2026 strateegiline plaan, kus jätkusuutlikkus on võtmetähtsusega tegur ja eelkõige kogu organisatsioonile omane, meie pühendumus on läbiräägimatu. Hetkel on seda keskkonnamõju raske vähendada, kuna kohati on tehnoloogilised lahendused ebaküpsed. Uue 2021–2030 jätkusuutlikkuse strateegia realiseerumine on aga suur tagasitulek, kuna tegemist on olukorras, kus standard on pidevas muutumises, kohandumises ja püsimises. See viib meid jätkuva ülevaatuse juurde.
-Kui soovite selle kihi peale panna veranda, mis see oleks?
-Ma ütleksin, et oleme õigel ajal, kuigi mõnel lõigul on väikseid viivitusi, kuid meil on ka ettemakseid või etteprognoose.
– Paralleelselt töötatakse välja ka 2021-2030 kliimategevuskava. Milline on viimase järgimise määr?
-See on uues ettevõttes oluline teema kliimamuutuste tohutu mõju tõttu mitte ainult kogu maailmas, vaid eriti lennunduses. IPCC viimane aruanne on üsna pessimistlik ja tähistab 2035. aastat kui tähtaega vähendada CO2 heitkoguseid, et vältida dramaatilisi tagajärgi. Kaks aastat tagasi avaldasime selle kava, mis on seotud juhtimismehhanismiga ja ka oma investorite ees aruandekohustuse täitmiseks, see on elus, sest olukord nõuab seda. Dekarboniseerimise algatamiseks on vaja mobiliseerida kõik sektorid üle maailma. Meil on kaks olulist kohustust: süsinikuneutraalsus 2026. aastal ja nullheitme 2040. aastal. Kõik selles mõttes rakendatavad tegevused ja meetmed on kesksel kohal energiatõhususe, taastuvenergia rakendamise, säästva liikuvuse, CO2 heitkoguste vähendamise ja protsesside dekarboniseerimise seisukohast. ja uue väärtusahela tegevused. Aastaks 2022 on uueks eesmärgiks süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamine 70% ja oleme selle ületanud. Oleme teinud palju edusamme säästvate kütuste ostmisel, elektrisõidukitel, laadimispunktide kasutamisel ning lisaks oleme teostanud geotermilise energia kasutamise tasuvusuuringuid Madridis, Barcelonas ja Palma de Mallorcal.
-Kas need uuringud on elujõulised?
- Jah. Katke 100% küttevajadusest Madridis ja Palma de Mallorcal, isegi Barcelonas, kuna põhjavett ja veranda on vähem, kuid seda täiendatakse aerotermilise energiaga. Selleks on meie luba katta kliimaseade selle täiesti puhta energiaga ja vahetada välja gaasi- või diiselboilerid, mis on suur heiteallikas.
"Lennunduses kasutatava vesiniku saabumine võtab natuke aega"
-Teel dekarboniseerimise poole panustate elektrifitseerimisele ja ka vesinikule El Pratis. Mida te sellelt energiavektorilt ootate?
-Sellel on lennujaama piirkonnas mitmesuguseid kasutusviise. Ühest küljest on see huvitav statsionaarseks tegevuseks, kus näiteks vesinikuelement on hoiustamise seisukohalt väga tõhus ja siis saab seda kasutada ka elektrisõidukite jaoks. Soovime katsetada seda tehnoloogiat lennujaama keskkonnas ja teha vajalikud uuringud ohutuse osas, sest vesinikul on teatud omadused, mis tuleb ohutuseeskirjadega ühilduda. See lahendus on lennunduses rohkem arenenud kui vesinik, mille jõudmine võtab aega. Barcelonas uurime, kuidas sellega töötada, sest seda hoitakse väga madalal temperatuuril ja väga kõrgel rõhul, mis teeb logistika keeruliseks, kuna praegu maagaasi transportivad torud ei ühildu, mistõttu tuleks seda lennujaamas veeldada. rajatised. Praegu nõuab uute lennukikütuste kasutamine statsionaarseks kasutamiseks ja maapealseks liikuvuseks lennujaamades olulisi muudatusi. Seega vesinik ei jõua tänasest homsesse, kuid planeerimine peab olema paigas, et mitte viivitada dekarboniseerimist.
-Kas see süsinikdioksiidi vähendamine hõlmab säästvaid lennukütuseid (SAF)?
- Täpselt. SAF ühildub praegu lennujaama rajatisega 100%, kuna selle kütuse koostis on sama, mis tavalisel petrooleumil. Meil on torujuhtmete võrk, mis ühendab poolsaare peamisi rafineerimistehaseid ja on äärmiselt tõhus süsteem, mille transport ei tekita heitmeid.
-Kui meil on infrastruktuur ja seda saab toota, siis mis on takistuseks selle SAF-i jõudmisel lennukiteni?
-Barjäär on hinnas, sest SAF on kolm kuni kuus korda kallim kui tavaline petrooleum. See, mida me Aenas teeme, on boonuse käivitamine, et seda kütust kasutavad lennufirmad saaksid maandumistasult allahindlust ja seega saaksid selle lisakulu kompenseerida. Lennufirmade püsikuludest kolmandiku moodustab kütus ja märkimisväärne hinnatõus mõjutab neid suuresti.
-Nad loodavad jõuda nullheitmeteni 2030. aastal, süsiniku jalajälg on jagatud kolmeks jalaks. 3. ja 1. ulatus on lihtsad, kuid 2. ulatus on lennundusprobleemi tõttu keerulisem...
-Arvestame reisijate mõju kui Aena-operatsiooni terminalis ja näiteks nende tulekut arvestatakse väljaspool terminali. Me tahame ja taotleme, et meie lennujaamad oleksid säästva liikuvuse sõlmpunktid ning selle saavutamiseks võimaldame puhtaid energiavarustuspunkte sõltumata reisija kasutatavast transpordiliigist. Uutes Cabo parklates töötab suur hulk elektribusside ja ühistranspordi laadimispunkte vesinikujaamade paigaldamise kallal, et vesinikuga linnadevahelised bussid läheksid lennujaama ja saaksid laadida end uutes rajatistes. Oleme keskendunud ka restoranidele ja kauplustele ning siin on see, mida me teeme, oma jätkusuutlikkuse nõudmiste vastavusse viimist spetsifikatsioonides või konkurssides sisalduvate nõuetega, nii et meie heaks töötavatel ettevõtetel on samad jätkusuutlikkuse standardid kui meil.
"Jätkusuutlikkuse mittejärgimist tuleb väga hästi selgitada, sest see on finantsrisk"
-Jätkusuutlikkus pole mitte ainult keskkondlik, vaid ka sotsiaalne. Hiljuti tähistatakse seda mürateadlikkuse päeval ja see on õhusaaste järel teine tervist kõige enam mõjutav keskkonnategur. Lennukid on lärmakad ja läheduses on linnad, kuidas te selles piirkonnas töötate?
-Mürateema on Aenal väga küps, sest oleme selle teemaga tegelenud juba aastaid. Töötame kahes valdkonnas ja esimene on müra mõõtmine ja kontroll. Meil on selged maksimumlimiidid ja anname sanktsioonidest aru nii naabruskonnale kui ka pädevatele ametiasutustele. Hispaanias kehtib reegel, mis kehtestab akustilised servituudid, mis piiravad ala, kus akustilise kvaliteedi eesmärke võib ületada. Nendes piirkondades on kodud isoleeritud, et nende sees oleks võimalik järgida nõuete täitmist. Siis ka muud ametlikus väljaandes (BOE) kehtestatud meetmed müra vähendamiseks, näiteks mootorite tagurdamise keeld maandumisel või lennukipargi arendamine, et need oleksid tõhusamad ja vähem müra tekitavad.
-Kui mu arvutused on õiged, tähistab 2023. aastal Aena ökoloogiliste probleemidega seotud kümnendit. Kuidas on ettevõte arenenud?
-Ta nägi tõeliselt uskumatut arengut. Kui Aenasse jõudsin, juhiti lennumüra väga täpselt, kuid ülejäänud aspektid, millest nüüd räägitakse, olid kontrolli all, kuid vee- või energiatarbimise jälgimiseks rakendati konkreetseid meetmeid ja kindlamat planeerimist polnud kunagi tehtud. Meie jätkusuutlikkuse strateegia aastateks 2021–2030 on kindel ja pikaajaline, umbes kümme aastat ning viib 2040. aastaks nullheiteni, mis on ambitsioonikas eesmärk. Lisaks kaasame kolmandaid osapooli. Meie CO2 heitkogused moodustavad Hispaanias vaid 5% ülemaailmsest lennundussektorist ning meie õhukvaliteedi vähendamiseks ning näitleja restorani jätkusuutlikkuse hõlbustamiseks ja edendamiseks on võetud meetmeid. Meil on komisjon, kes teeb väga ammendava analüüsi tehtud ja tegemata jätmise kohta. Meie kohustuste rikkumine peab olema hästi selgitatud ja omama sellega seotud situatsiooniplaani, et jätkusuutlikkus oleks kõigi investorite ja pangandusüksuste fookuses. Jätkusuutlikkuse risk on seotud finantsriskiga ja me tahame, et raha hind oleks taskukohane, mistõttu peame jätkusuutlikkust juhtima, et seda riski minimeerida.
-Kas investorid pingutavad kõvasti?
- Väga palju, rohkem ja rohkem.
