Ĉiun semajnfinon, Alejandro Martín renkontiĝas kun siaj amikoj el la roko Pata de Gallo. Tagojn antaŭe, ili konsentas pri kiuj areoj de la Komunumo de Madrido ili pedalos: Navacerrada, Villanueva de la Cañada, Robledo de Chavela, Fresnedillas... Hodiaŭ ili kuniĝas por fari la itineron, kiu ligas Miraflores kun la haveno de Canencia. Vestitaj per siaj ĉemizoj kaj kaskoj, ĉi tiuj amatoraj biciklantoj komencas rajdi baldaŭ post tagiĝo por profiti la plej bonajn horojn de la tago. Pedalo post pedalo, ili atingas la finon de tiu ĉi 65-kilometra etapo. “En la lastaj tri jaroj mi havas la senton, ke estas pli da konscio, kaj flanke de biciklantoj kaj ŝoforoj de aŭtoj aŭ kamionoj, sed
estas ankoraŭ multe por fari”, asertas ĉi tiu ŝatanto.
La perdo de bicikloj (nur en Madrida ĉefurbo la vojaĝoj multobligis je dek sep en la lasta jardeko, atingante almenaŭ 45.000 ĉiutagajn vojaĝojn, laŭ urbaj datumoj) helpis pli bone la kunvivadon inter ŝoforoj de motorveturiloj kaj biciklantoj. Sed la procezo de totala akcepto survoje ŝajnas malrapida kaj kompleksa. "Ankoraŭ mankas multe da konscio", resumas José Almagro, ĝenerala sekretario de la Madrida Bicikla Federacio (FMC), organizaĵo, kiu kunigas 5.000 federaciajn biciklantojn, "malgranda procento de tiuj, kiuj ekzistas en Madrido".
"Madrido ne estas sekura komunumo por veturi per ŝosea biciklo, ĉar la volumo de la trafiko de motorveturiloj estas enorma kompare kun tiu de aliaj regionoj," analizas la sekretario, kiu fokusiĝas pri tio, ke tio pliigas la riskon de atletoj. “Mankas informoj, kaj al la biciklanto kaj al la ŝoforo, pri kiel cirkuli. Estas ŝoforoj, kiuj ne respektas kaj ne opinias, ke la biciklanto estas ĉiam la plej malforta, sed ankaŭ estas biciklantoj, kiuj ne bone konas la regularon kaj tio pliigas la eblecon de akcidentoj”, diris Almagro, kiu taksis, ke dudeko da federaciuloj suferis. iu malbonŝanco kun turismo intere en 2021.
Trapaso de mallonga distanco, 50 centimetroj, registrita de biciklanto – BG
Sed ili ne estis la solaj. En novembro de la pasinta jaro, 48-jara viro, kiu veturis sian motorciklon sur la M-509, perdis la vivon, kiam li estis trafita de buso; en septembro, li estis unu el 71 kiuj mortis post kraŝo ĉe trafikcirklo en Parla, kaj la sama afero okazis en julio sur la M-113, ĉe la alteco de Daganzo de Arriba, en nova vojtragedio en kiu 40- jaraĝa viro, kiu mortis pro la vundoj kiujn ili suferis. Liaj estas la lastaj akcidentoj de biciklantoj kun mortoj, kiuj okazis en la Komunumo de Madrido, kiuj konsistigas la nacian liston por 2021, jaro kiu fermiĝis kun 31 mortoj.
infrastrukturoj
Okaze de la ŝokoj suferitaj de la federaciuloj, feliĉe, ne okazis mortoj. "Ni havas neniun registron," konfirmis Almagro. Por ke la nombro ne pligrandiĝu, de la FMC oni petas pli da informkampanjoj, signaloj kaj investo en infrastrukturo. “En la Sierra de Guadarrama, kie estas pli alta denseco de biciklantoj, ŝoforoj kutimas renkonti ilin kaj scias, ke ili devas atendi, bremsi aŭ ili povas paŝi sur la kontinuan linion por preterpasi se neniu aŭto venas. La enplantita signaĝo helpis tion, ĉar ĝi sentas, ke la spaco estas dividita”, li klarigis.
konfliktopunktoj
por vojbiciklantoj
Manko de signoj kaj malbona stato de la asfalto ĉe la elirejo de San Lorenzo del Escorial ĝis la M-505 direkte al Avilo
M-608 inter Guadalix de la Sierra kaj Venturada en ambaŭ direktoj pro altrapidaj veturiloj kaj malbona stato de la malmola ŝultro
M-600 de km 1 ĝis km 23 problemoj en perdo kaj perdo de signalado
M-607 inter Colmenar Viejo kaj Cerceda en ambaŭ direktoj pro altrapidaj veturiloj kaj malbona stato de la malmola ŝultro
Enirejo al la biciklovojo M-607 de C/Ntra. Sinjorino De Valverde al Hospitalo R. Lafora
M-600 inter Valdemorillo kaj El Escorial tra areoj kun grandaj mallarĝigoj sur la malmola ŝultro
M-501 en la sekcio inter Navas del Rey kaj San Martín de Valdeiglesias, en ambaŭ indikoj
M-305 Malbona stato de ŝultroj ĉe la elirejo kaj enirejo al Aranjuez
Fonto Regiona Federacio de Biciklantoj/ABC
konfliktopunktoj
por biciklantoj
de vojo
Enirejo al la biciklovojo M-607 de C/Ntra. Sinjorino De Valverde al Hospitalo R. Lafora
M-501 en la sekcio inter Navas del Rey kaj San Martín de Valdeiglesias, en ambaŭ indikoj
M-607 inter Colmenar Viejo kaj Cerceda en ambaŭ direktoj pro altrapidaj veturiloj kaj malbona stato de la malmola ŝultro
M-608 inter Guadalix de la Sierra kaj Venturada en ambaŭ direktoj pro altrapidaj veturiloj kaj malbona stato de la malmola ŝultro
M-305 Malbona stato de ŝultroj ĉe la elirejo kaj enirejo al Aranjuez
M-600 inter Valdemorillo kaj El Escorial tra areoj kun grandaj mallarĝigoj sur la malmola ŝultro
Manko de signoj kaj malbona stato de la asfalto ĉe la elirejo de San Lorenzo del Escorial ĝis la M-505 direkte al Avilo
M-600 de km 1 ĝis km 23 problemoj en perdo kaj perdo de signalado
Fonto Regiona Federacio de Biciklantoj/ABC
En la Komunumo de Madrido ekzistas nuntempe du biciklovojoj apartigitaj de aŭtoj, kio reduktas "danĝerecon": unu sur la M-607 de Madrido ĝis Soto del Real, kaj alia en San Martín de la Vega. “Ju pli for de la M-40 aŭ M-50, des pli sekuraj estas la vojoj por biciklantoj. Ke ĉiu radiala vojo havu sian propran biciklovojon estus ideala, "li fosas.
norde kaj sude
Li koincidas kun Javier Fernández, direktoro de la klubo de Cycling Training, kun pli ol 140 licencitoj. “Tiu sekcio de la M-607 estas kiel la M-30 por biciklantoj, semajnfine estas miloj kaj miloj. Ĉi tiu estas la ideala profilo de tute sekuraj itineroj”, diras la viro, ŝatanto ekde la okjara aĝo, kiu diferencas inter la scenaro kiu venas en la nordo de la regiono kaj la sudo. “En la regiono Sierra, ŝoforoj estas tre respektemaj, estas ĉiam pli malmultaj kiuj rigardas nin kiel malamikon. Sed en la suda zono estas malpli da konscio, ili pli insultas kaj foje preterpasas unu la alian,” klarigis Fernández, kiu deklaris, ke lia estas “nur alia veturilo”.
“Signo estas baza, sed ankaŭ la kampanjoj. Mi estas konvinkita ke, kvankam ili estas severaj, se iu anonco de la DGT metus la fokuson sur biciklantoj, homoj pli konsiderus nin. La datumoj pri la uzo de bicikloj altiĝis kaj, se ĉiu ŝoforo pensus, ke iu amato povas veturi per unu, estus pli da respekto”, emfazas la sporta direktoro.
La bona orografio kaj la vetero estas du el la fortaj punktoj de la Komunumo de Madrido por ĉi tiu praktiko, kvankam estas nigraj areoj detektitaj de la FMC pro la malbona stato de la ŝultroj, manko de signado, malbona stato de la asfalto en sekcioj. de la M-505, reflektoroj instalitaj sur la M-600 aŭ altrapidaj aŭtoj inter Colmenar kaj Cerceda.
Ekzemplo de "perfekta" preterpaso, 2,2 metrojn distanco - BG
"El 59 preterpasoj, 27% de la ŝoforoj faris ĝin je malpli ol metro kaj duono", diris Baldo, amatora biciklanto, kiu la pasintan semajnfinon registris sian supreniron al Navacerrada por povi analizi la distancon kun kiu li pasis ĉiu markas kio. ĝi trafis. “Kelkfoje, ĝi estas timiga ĉar la risko estas reala, ili pasas malpli ol metron. Estas aliaj tempoj, ke ili iras la ĝustan distancon sed tre rapide”, klarigis ĉi tiu amatora biciklanto, kiu dediĉis siajn semajnfinojn al reakiro de la vojoj de la Norda Sierra sur ĉi tiu durada transportilo.
La urba biciklanto, kiu per bato de pedalo, trairas la stratojn de la ĉefurbo, kuras alie. Laŭ datumoj de la Madrida Urbodomo, neniu biciklo perdis sian vivon pasintjare, malgraŭ ke ili registris 303 falojn, 110 atingojn (akcidentoj kiuj okazis kiam biciklo estis trafita de malantaŭe) kaj 326 kolizioj. El tiuj, nur 36 homoj bezonis enhospitaligon dum pli ol 24 horoj, 126 estis en hospitalo dum malpli ol tago kaj 254 ricevis sanservon ĉe la akcidento.
Dekstra Leno
Kiel diferenco, la Moviĝebla preskribo de la ĉefurbo rekonas, ke biciklantoj devas okupi la centron de la dekstra vojo kaj ne la ŝultro. “Estas tiuj, kiuj diras al vi, ke vi restas dekstre, sed ne, tio estas la loko por iri, kvankam ili kutime ne scias ĝin. Ĝi estas la granda nekonata mezuro kaj estas fundamenta iri sekure”, diras Baldo.
Iván Villarrubia, konsultisto pri bicikla moviĝeblo, konsilis, ke la akcidento-ciferoj restas similaj al tiuj de antaŭ ses jaroj. "Ankaŭ seriozaj akcidentoj malaltiĝas," li diras. “La akcepto estis tre rimarkinda. Ene de la M-30 estas pli kaj pli ofte vidi biciklojn; ekstere, ĝi estas malpli civita, estas homoj, kiuj petas vin flankeniri”, li asertas. Kvankam la ĉefurbo ankaŭ havas mankojn: trafikŝtopiĝo kaj manko de parkado. "Ne havi sekuran parkadon por bicikloj ĉe stratnivelo estas malkuraĝigo," konkludis Villarrubia. Malgraŭ tio, la pneŭoj kaj pneŭoj daŭre ruliĝos sur la asfalto.
