Σκεφτείτε μια αναστάτωση τύπου Tesla στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά κατασκευασμένη στην Ισπανία. Ένας ηλεκτρικός έλεγχος, φυσικά, αλλά του οποίου οι μπαταρίες μπορούν να επεκταθούν όταν ταξιδεύουμε, με ένα σώμα από ίνες λινοτάπητα εμπνευσμένο από τη Formula 1 και το οποίο, για την παραγωγή του, χρειάζεται «μικρο-εργοστάσια» με αναστρέψιμες επενδύσεις αντί για «μεγα εργοστάσια» και αριθμούς πολλών εκατομμυρίων . Αυτό το έργο υπάρχει και το πρώτο πρωτότυπο θα παρουσιαστεί στις 10 Νοεμβρίου. Η μάρκα ονομάζεται LIUX, το μοντέλο των ζώων, και ο στόχος τώρα είναι να βρεθεί η χρηματοδότηση για να ξεκινήσει η κατασκευή ενός εργοστασίου. Θέλετε να μάθετε όλες τις λεπτομέρειες; Έχουμε ταξιδέψει στην έδρα σας τρεις φορές, δύο φορές σε «incognito mode» και άλλη μια φορά με άλλους συναδέλφους από τα μέσα ενημέρωσης για να σας τα πούμε όλα.
Lux PF
Η LIUX ιδρύθηκε και διευθύνθηκε από τους Antonio Espinosa de los Monteros και David Sancho. Ο Αντόνιο είναι επιχειρηματίας και περιβαλλοντολόγος. Δημιούργησε μια μάρκα νερού, την «Auara», με τα κέρδη της βοηθά να φέρει νερό σε κοινότητες που το χρειάζονται στον τρίτο κόσμο. Έκλεισε συμφωνίες με ξενοδοχεία και διανομείς και έφτασε η πανδημία, οπότε έπρεπε να μείνει στο σπίτι και να σκεφτεί τι να κάνει με το έργο του και… με τον κόσμο. Έψαξε στο Google -όπου αλλού- και είδε ότι οι μεταφορές, η μόδα και τα τρόφιμα ευθύνονται για ένα μεγάλο μέρος των εκπομπών του πλανήτη και διαπίστωσε ότι στις μεταφορές θα μπορούσαν να γίνουν πολλά σε αυτόν τον τομέα: ένα αυτοκίνητο όχι μόνο Πρέπει να είναι οικολογικό, αλλά πρέπει να κατασκευάζεται με οικολογικό τρόπο και να μπορεί να ανακυκλωθεί. Με αυτή την ιδέα επικοινώνησε με τον Ντέιβιντ Σάντσο.
Ο David είναι επίσης επιχειρηματίας και, στην περίπτωσή του, σχεδιαστής αυτοκινήτων, αλλά όχι αυτός που θέλει να εργαστεί για μεγάλες μάρκες, αλλά αυτός που θέλει να δημιουργήσει το δικό του αυτοκίνητο. Έτσι, ο David πήρε μεταπτυχιακό στο «Car Styling» από το Πολυτεχνείο της Βαλένθια, αποφοίτησε στην κατασκευή του υπεραυτοκίνητου Boreas, όχι μόνο του σχεδιασμού του, αλλά ολόκληρου του έργου. Ο David παρουσίασε το Boreas στο Le Mans 2017 και, όταν κατέληξε σε ανάπτυξη και είχε ήδη χρηματοδότηση από ένα Αραβικό Εμιράτο, έφτασε η πανδημία και το έργο σταμάτησε, οπότε έλαβε κλήση από τον Antonio Espinosa.
Μαζί μας έφεραν να σκεφτούμε αυτό το νέο μοντέλο: οικολογική παραγωγή, ανακυκλώσιμο υλικό, εργοστάσια που βρίσκονται κοντά στα σημεία πώλησης για να αποφύγουμε τις απαραίτητες μεταφορές...
Lux PF
Ταξιδέψαμε στη Santa Pola, στο Αλικάντε, όπου βρίσκεται ο χώρος στον οποίο έχει αναπτυχθεί αυτή η «start-up», η οποία έχει ήδη είκοσι άτομα στο μισθολόγιο. Εκεί μας περιμένουν, με τζιν και sneakers, ο Antonio Espinosa de los Monteros, ο David Sancho, ο Antonio Garrido -επικεφαλής του design- και η ομάδα LIUX. Υπάρχουν ηλεκτρικά σκούτερ και ποδήλατα, γυαλιά εικονικής πραγματικότητας, ένα μοντέλο αυτοκινήτου σε φυσικό μέγεθος, μια βιομηχανική ρομποτική μηχανή φρεζαρίσματος και, κυρίως, το νέο πρωτότυπο σε πολύ προηγμένη κατάσταση, αλλά ακόμα πολύ μακριά από αυτό που θα μοιάζει τον Νοέμβριο 10.
Ο Ντέιβιντ Σάντσο μας λέει «Για να μπείτε στην αγορά αυτοκινήτου ήταν απαραίτητο να σχεδιάσετε έναν κινητήρα ή μια πλήρη σειρά κινητήρων, καθώς και ένα εργοστάσιο για αυτούς, που σήμαινε εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ, αφού κανείς δεν επρόκειτο να σας πουλήσει έναν κινητήρα είναι ο ανταγωνιστής του. Με τις ηλεκτρικές αυτό έχει αλλάξει, και η αγορά ενός ισχυρού και αποδοτικού κινητήρα είναι προσβάσιμη σε πολλούς, και το ίδιο συμβαίνει με τις μπαταρίες, ακόμη και οι μεγάλοι κατασκευαστές αγοράζουν αυτά τα στοιχεία από εξωτερικούς προμηθευτές. Το άλλο εμπόδιο είναι η δημιουργία ενός εργοστασίου. Απαιτείται τεράστια επένδυση σε τεράστιες μήτρες χάλυβα που θα σχηματίσουν τα μέρη του αμαξώματος από κυλίνδρους από χάλυβα ή λαμαρίνα αλουμινίου. Η επένδυση είναι τόσο μεγάλη που αποσβένεται μόνο με δεκαετίες χρήσης και ακόμη και ο Elon Musk μπόρεσε να ιδρύσει την Tesla επειδή έκανε τη General Motors για ένα δολάριο -υποθέτοντας φυσικά το χρέος- και η παραγωγή ξεκίνησε με πολύ χαμηλό κόστος επένδυσης. . Ωστόσο, η Tesla συνεχίζει να ενσωματώνει πιεστήρια giga σε κάθε νέο εργοστάσιο για να μειώσει τον αριθμό των ανταλλακτικών και την ενέργεια για τη συναρμολόγηση τους. Όλα αυτά θα τα εξαλείψουμε».
Πώς θα είναι το σώμα LIUX;
Εδώ εμφανίζεται η κύρια διαταραχή της επωνυμίας: «Πρόκειται να χρησιμοποιήσουμε καλούπια ρητίνης 3D αλεσμένης χρησιμοποιώντας μια κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας διαδικασία και να κατασκευάσουμε τα πάνελ του σώματος με ίνες λιναριού, έτσι ώστε η παραγωγή να ξεκινήσει με πολύ χαμηλότερο κόστος, να ανακτήσει την επένδυση με λιγότερες μονάδες που κατασκευάζονται και να μπορεί να κάνει μικρότερα εργοστάσια». Αυτή δεν είναι απλώς μια υπέροχη ιδέα: το πρώτο πρωτότυπο που κατασκευάστηκε με αυτήν την τεχνολογία -μας λέει ο David-, το LIUX Animal, θα δει το φως της δημοσιότητας τον Νοέμβριο του 2022 και δεν θα είναι μοντέλο, αλλά λειτουργικό αυτοκίνητο με σχέδιο επιχείρηση που περιλαμβάνει ένα εργοστάσιο του οποίου η ανάπτυξη περιλαμβάνεται σε ένα από τα σχέδια LOSS που έχει εγκρίνει η κυβέρνηση και θα παρέχει πρόσβαση σε χρηματοδότηση από τα Ταμεία Επόμενης Γενιάς της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Lux PF
Αναζητώντας ένα υλικό για να φτιάξετε ένα οικολογικό σώμα, η LIUX έπαιξε με το πλεονέκτημα ότι βρίσκεται πολύ κοντά στα κύρια σημεία παραγωγής κλωστοϋφαντουργικών και πλαστικών στην Ισπανία όπως το Alcoy, το Ibi ή το Elche. Ένας προμηθευτής τους παρουσίασε λινάρι ως υλικό που η Porsche δοκιμάζει ήδη για τις πιο σπορ εκδόσεις της και έπιασαν δουλειά. Μαζί με διάφορα τεχνολογικά ιδρύματα, επιβεβαίωσαν ότι το λινό που έχει σκληρυνθεί με πλαστικές ρητίνες -καθώς είναι φθαρμένο από ανθρακονήματα- είναι εξαιρετικά ανθεκτικό.
Ήθελαν όμως να πάνε ένα βήμα παραπέρα και έφτιαξαν μια νέα ρητίνη με φυσική βάση, με 3% σόγια και βανίλια για να αντέχουν στο cerlo... και να μπορούν να το ανακυκλώνουν στο μέλλον. Κατά τη διαδικασία LIUX, αποκτήθηκε ένα από τα μηχανήματα που έκαναν τις πιο ολοκληρωμένες σημειακές συγκολλήσεις από κατασκευαστές, άλλαξαν εργαλεία και κεφαλές, το επαναπρογραμμάτισαν και πλέον είναι σε θέση να κατασκευάσει μεγάλα τρισδιάστατα καλούπια και εξαρτήματα. Τα ειδικά υφαντά λινά υφάσματα και η βιολογική ρητίνη εφαρμόζονται σε αυτά τα καλούπια για να διαμορφώσουν το σώμα, αφού σκληρυνθούν, με κόστος παραγωγής «ενενήντα τοις εκατό λιγότερο από την κατασκευή ενός ατσαλιού σώματος». Υπάρχουν περισσότερα, πολλά από αυτά τα κομμάτια θα έχουν πλαστικό σε σχήμα κηρήθρας ανάμεσα στο εξωτερικό και το εσωτερικό στρώμα του λινού, «θα είναι πλαστικό PET ανακυκλωμένης προέλευσης και μας κοστίζει χρήματα, είναι πιθανό να μας πληρώσουν για να το χρησιμοποιήσουμε» μας λέει ο David.
Εδώ το LIUX είναι επίσης ενοχλητικό, καθώς η μάρκα προτείνει ότι μπορούμε να αλλάξουμε τις μπαταρίες όταν φτάσουν άλλοι με περισσότερη τεχνολογία ή να προσθέσουμε μπαταρίες για μεγάλα ταξίδια, αλλά χωρίς να χρειάζεται να τις μεταφέρουμε εγκατεστημένες στο αυτοκίνητο στην καθημερινή μας ζωή. Το πλαίσιο αλουμινίου μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερις «μπαταρίες». Δύο θα είναι στάνταρ, με 45 κιλοβάτ για αυτονομία περίπου 300 χιλιομέτρων. και τα άλλα δύο είναι προαιρετικά, με επιπλέον 45 κιλοβάτ, τα οποία μπορούμε να αγοράσουμε με το αυτοκίνητο ή να νοικιάσουμε όταν ταξιδεύουμε, με συνολικά 90 kW και περίπου 600 χλμ αυτονομίας. Το αυτοκίνητο δεν έχει σχεδιαστεί για να κάνει συνεχείς αλλαγές μπαταριών, τουλάχιστον μέχρι να δούμε αν λειτουργούν οι σταθμοί ανταλλαγής μπαταριών που προτείνουν ορισμένες μάρκες, αλλά έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί μπαταρίες στερεάς κατάστασης όταν έρθει η ώρα "θα τοποθετήσουμε νέες μπαταρίες στο αυτοκίνητο και παλιά μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως σταθερά σε οικιακές εγκαταστάσεις». Η ισχύς δεν έχει κοινοποιηθεί, αλλά το LIUX έχει κινητήρα και κίνηση στους πίσω τροχούς, με χώρο για μπροστινό κινητήρα και, επομένως, τετρακίνηση.
Lux PF
Πριν δουλέψουμε σκληρά και γνωρίζοντας ότι έπρεπε να είμαστε σε θέση να σχεδιάσουμε και να διαχειριστούμε το έργο, ο David επικοινώνησε με τον Antonio Garrido, τεχνικό διευθυντή και master design στο Πολυτεχνείο της Βαλένθια και σύμβουλο στην αυτοκινητοβιομηχανία και τη βιομηχανική μηχανική. Ο Garrido «υπέγραψε» έξι φοιτητές από την τελευταία προαγωγή του μεταπτυχιακού και άρχισε να δουλεύει για να σχεδιάσει το «Animal». «Το δύσκολο κομμάτι ήταν να φτιάξεις ένα αυτοκίνητο σε λίγο περισσότερο από έξι μήνες -μας λέει ο Garrido-, να το κάνεις σύμφωνα με όλους τους κανονισμούς και να κάνεις το αποτέλεσμα ελκυστικό. Επιλέξαμε μια σιλουέτα τύπου 'shooting brake' επειδή δεν υπάρχει ακόμα τέτοιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην αγορά και μας επιτρέπει να έχουμε πέντε πόρτες, πέντε θέσεις, ένα καλό πορτμπαγκάζ και μια αεροδυναμική σιλουέτα για να επιτύχουμε καλή αυτονομία».
Το Animal έχει πίσω πόρτες που ανοίγουν ανάποδα, μια λύση που χρησιμοποιείται σπάνια, αλλά μια λύση που μόλις παρουσίασε η Ferrari στο Thoroughbred. Έχουμε δει τη σχεδίαση σε renders και σε εικονική πραγματικότητα, και είναι ελκυστική και χωρίς «πολωτικά» στοιχεία τόσο χαρακτηριστικά ορισμένων νέων μοντέλων, θα λέγαμε ότι είναι μεταξύ Mazda και Jaguar λόγω της κομψότητας και των αναλογιών του. Το εσωτερικό ήταν μια άλλη πολύ καλά επιλυμένη πρόκληση "έχουμε δουλέψει στην τεχνολογία Android Automotive, αλλά με τα δικά μας επίπεδα σχεδίασης". Στα κεντρικά γραφεία της LIUX βρίσκονται οι οθόνες, οι οποίες μπορούν να λειτουργήσουν και να λειτουργήσουν, κάτι που αποτελεί επίτευγμα σε έναν κόσμο όπου ακόμη και οι μεγάλοι κατασκευαστές καταφεύγουν σε προσομοιωμένα εξαρτήματα καθώς και σε πρωτότυπα.
Πόσο θα κοστίσει το LIUX Animal;
Η τιμή είναι «άκρως μυστική». "Στην πραγματικότητα, χρησιμοποίησα μια εικόνα σκέψης, αλλά με την αλλαγή στο κόστος των προμηθειών και της ενέργειας είναι αντιπαραγωγικό να λέμε κάτι τώρα" - μας λέει ο Antonio Espinosa. Λόγω μεγέθους και παρουσίας, το "Animal" πρέπει να ανταγωνιστεί μοντέλα όπως όπως τα Volkswagen ID4, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 ή Skoda Enyaq, οι τιμές των οποίων κυμαίνονται μεταξύ 45.000 και 60.000 ευρώ.
Το Animal δεν είναι το μόνο έργο που βρίσκεται σε εξέλιξη και η σχεδίαση ενός μικρού ηλεκτρικού διθέσιου που καταστράφηκε από τους ενοικιαζόμενους στόλους κρέμεται ήδη στους τοίχους, και ομοίως, η πλατφόρμα Animal μπορεί να χρησιμοποιηθεί για άλλα μοντέλα, «ένα SUV ή ένα crossover και φυσικά, ένα σπορ αυτοκίνητο» -είπε ο δικός μας Antonio Garrido, ο αρχισχεδιαστής-.
Η LIUX έχει μελετήσει τουλάχιστον μία πιθανή τοποθεσία για το εργοστάσιό της, αλλά αυτό δεν έχει αποκαλυφθεί. Ναι, είναι ξεκάθαρο πώς θα είναι το ίδιο: «θα έχει 25.000 μέτρα - επιβεβαιώνει ο Antonio Espinosa -, με άλλα εκατό διαθέσιμα για επέκταση, και ξέρουμε ήδη πού θα πάει κάθε κομμάτι, ρομπότ και χειριστής, ακόμη και πού θα πάει τρώτε στα διαλείμματα». Η χρηματοδότηση θα καταστήσει δυνατή την έναρξη της κατασκευής του εργοστασίου το 2023 για να ξεκινήσει η κατασκευή 5.000 μονάδων, που θα είναι 15.000 το δεύτερο έτος και 50.000 τον τρίτο. Ως εκ τούτου, «δεν θέλουμε γιγά-εργοστάσια, αλλά μάλλον μικρά έργα για ό,τι είναι της μόδας στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας και που βρίσκονται κοντά στα σημεία πώλησης».
«Η πώληση θα είναι διαδικτυακή. Έχουμε έτοιμο το διαμορφωτή, για βοήθεια έχουμε κλείσει μια συμφωνία ώστε τα συνεργεία της Bridgestone σε όλη την Ευρώπη να διαθέτουν τα κατάλληλα εργαλεία για την επισκευή μοντέλων LIUX.
Θα είναι ένα ασφαλές αυτοκίνητο; Αυτή ήταν μια άλλη από τις ερωτήσεις που τέθηκαν κατά τη διάρκεια της παρουσίασης «αυτοκίνητα με αμάξωμα από ανθρακονήματα, όπως τα BMW i3 και i8, είχαν καλή απόδοση και η κατασκευή τους είναι παρόμοια με τη δική μας, επομένως δεν περιμένουμε προβλήματα». Σε τέσσερα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, γνωστά ως «ADAS» για το αγγλικό ακρωνύμιο, «σχεδόν όλα στη βιομηχανία προέρχονται από εξωτερικούς παρόχους, με τους οποίους έχουμε ήδη επαφή».
Μετά την εξασφάλιση δύο εκατομμυρίων ευρώ στον πρώτο γύρο χρηματοδότησης για την ανάπτυξη του πρωτοτύπου, ο σχεδιαστής θα ανακοινωθεί οριστικά στις 10 Νοεμβρίου. Στη συνέχεια, νέος γύρος χρηματοδότησης με τον οποίο θα συγκεντρωθούν τα κεφάλαια για τη δημιουργία του εργοστασίου, που υπολογίζεται στα 100 εκατ. ευρώ.
Ποια είναι τα κλειδιά για να γίνει πραγματικότητα η Liux;
«Στην πραγματικότητα, τίποτα δεν λείπει», μας λένε ο Antonio και ο David. Η Tesla το πέτυχε στην Αμερική και η Nio στην Κίνα, επίσης η Rivian ή η Fisker, και μας φαίνεται περίεργο το γεγονός ότι η Ευρώπη δεν έχει καμία «startup» αυτοκινήτων, αφού όλες οι εταιρείες που έχουν γεννηθεί -Cupra, DS, Alpine, Abarth- είναι Τα spin-offs των κατασκευαστών είναι γνωστά. Το έργο μας μειώνει το κόστος χάρη στις νέες τεχνολογίες όπως η τρισδιάστατη εκτύπωση ή το λινό και είναι απολύτως οικολογικό, κλειδί για τη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα. Χρειάζεστε πραγματικά μόνο την εμπιστοσύνη των ιδιωτών επενδυτών για να έχετε ένα καλώδιο. Η 3η Νοεμβρίου θα είναι το κλειδί για το μέλλον αυτού του συναρπαστικού έργου.
