Κινητήρας, καπό, τροχοί, προβολείς, καθρέφτες ή πόρτες. Όλα αυτά αποτελούν μέρος των οχημάτων και οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί αναφέρουν ότι το 95% των αυτοκινήτων πρέπει να ανακυκλώνονται. Περισσότερα από 4.000 κομμάτια που αναμειγνύουν πλαστικό, υφαντικές ίνες, χάλυβα, χάλυβα, αλουμίνιο, λάδια, καύσιμα. Στα οποία πρέπει τώρα να προσθέσουμε άλλα όπως γραφίτη ή λίθιο. Αυτά τα τελευταία «συστατικά» είναι απαραίτητα στις μπαταρίες των νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, «προς το παρόν δεν αποτελούν μεγάλο πρόβλημα, αλλά θα μπορούσε να είναι στο μέλλον γιατί όλα θα ηλεκτριστούν», απαντά ο José María Cancer Abóitiz, γενικός διευθυντής της Cesvimap. , για την Παγκόσμια Ημέρα Ανακύκλωσης.
Πέρυσι, στην Ισπανία, ταξινομήθηκαν συνολικά 36.452 ηλεκτρικά οχήματα, αριθμός υψηλότερος από αυτόν του 2021. Όμως, ναι, το ποσοστό των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων μόλις αγγίζει το 1% και τα plug-in και αμιγώς αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν το 0,5% και το 0,4% του το σύνολο αντίστοιχα. «Αναμένεται ότι η συσσώρευση μπαταριών από ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα ξεπεράσει τα 2025 εκατομμύρια πακέτα το 3,4», επισημαίνουν τα στοιχεία της Recyclia και της Recyberica Ambiental.
Οι πρώτες έρευνες δείχνουν ότι έως και το 70% των υλικών που περιέχονται σε αυτές τις μπαταρίες «μπορούν να ανακυκλωθούν», λέει ο Καρκίνος. Επί του παρόντος υπάρχουν δύο τεχνικές ανάκτησης: η υδρομεταλλουργία και η πυρόλυση. Αρχικά, με βύθιση σε ένα συγκεκριμένο είδος υγρού που διαβρώνει στοιχεία όπως ο χάλυβας ή το αλουμίνιο, αλλά που «επιτρέπει την ανάκτηση του λιθίου, για παράδειγμα», τονίζει ο γενικός διευθυντής της Cesvimap. Σε αυτή την περίπτωση της δεύτερης τεχνικής, τα υλικά καίγονται και το αλουμίνιο ή ο χαλκός δεν οξειδώνεται, αλλά «ο γραφίτης καίγεται», προειδοποιούν. «Προς το παρόν, δεν υπάρχει καμία διαδικασία που να μας επιτρέπει να ανακτήσουμε το 100% των εξαρτημάτων που βρίσκονται σε αυτές τις μπαταρίες», προσθέτει. «Τώρα, η επαναχρησιμοποίηση είναι πιο χρήσιμη».
“Καλύτερα να ξαναχρησιμοποιηθεί”
Γενικά, όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων εγγυώνται τις μπαταρίες αυτών των ηλεκτρικών πούλμαν για τουλάχιστον οκτώ χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα. «Όταν η απόδοση πέφτει κάτω από το 80%, ο οδηγός θα πρέπει να σκεφτεί να το αντικαταστήσει», λένε οι κατασκευαστές. Αλλά αυτό «δεν σημαίνει ότι δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν», λέει ο Carcer. «Μπορούν να έχουν μια δεύτερη ζωή πολυτέλειας», προειδοποιεί.
«Στο 75% των ατυχημάτων με ηλεκτρικό αυτοκίνητο η μπαταρία μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί»
José María Cancer Aboitiz
Διευθύνων Σύμβουλος της Cesvimap
Από το 2020, εκτός από την έδρα στην Άβιλα, προσπάθησαν να τους δώσουν μια χρυσή σύνταξη. «Είναι πραγματική παρέκκλιση να χάνεις όλη την τεχνολογία και τα υλικά που έχουν επενδυθεί σε μια μπαταρία», λέει ο Καρκίνος. Τα τελευταία χρόνια, «συνέβησαν συνολικά ατυχήματα στις εγκαταστάσεις της και προσπαθήσαμε να ανακτήσουμε τις μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων», σχολιάζει.
Πρώτα απ 'όλα, εξετάζουμε αν μπορούν να τοποθετηθούν σε άλλο αυτοκίνητο, γιατί «στο 75% των ατυχημάτων, η μπαταρία μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί», λέει. «Τώρα εργαζόμαστε για να διασφαλίσουμε ότι εάν ένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να μετακινηθεί, μπορεί να χρησιμεύσει ως αποθήκευση ενέργειας στο σπίτι», εξήγησε ο γενικός διευθυντής της Cesvimap. «Το έχουμε δοκιμάσει και είναι χρήσιμο».
Ωστόσο, «προς το παρόν είναι κάτι υπολειπόμενο», λέει ο Καρκίνος. Το 2022, 73 μπαταρίες έφτασαν στις εγκαταστάσεις της, «δηλαδή το 26% όλων των ακυρώσεων ηλεκτρικών οχημάτων στην Ισπανία», αλλά δεν επαρκούν για να καλύψουν ολόκληρη την προμήθεια. «Κάνοντας, μπορεί να γίνει», τονίζει.
Η τεχνολογία είναι διαθέσιμη, αλλά το κόστος για την ανάκτηση και την επαναχρησιμοποίησή της δεν είναι το καλύτερο επειδή «πρέπει να περάσουν από μια διαδικασία απολύμανσης και επισκευής για επαναχρησιμοποίηση», εξήγησε ο Καρκίνος. «Επιπλέον, μπορούμε να μιλήσουμε για μπαταρίες πολυτελείας επειδή είναι προετοιμασμένες να αντέχουν σε ακραίες θερμοκρασίες και ισχυρές κρούσεις».
Η ανακύκλωση αυτών των μπαταριών αποτελεί πρόκληση για τον κλάδο που συνεχίζει το ταξίδι του προς την ηλεκτροδότηση της κινητικότητας. Μια επιστροφή που εκδηλώνεται αυτή την Παγκόσμια Ημέρα Ανακύκλωσης, το πρόβλημα θα γίνει πραγματικότητα την επόμενη δεκαετία όταν η ωφέλιμη ζωή των πρώτων θα φτάσει στο τέλος της.
Φορητές μπαταρίες για την πόλη
Αν και μέχρι να φτάσουν στις στέγες των σπιτιών, οι μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων βρήκαν ένα ενδιάμεσο βήμα που οι υπεύθυνοι του Cesvimap το έχουν βαφτίσει ως «πακέτο μπαταριών».
Η αρθρωτή δομή των μπαταριών οχημάτων επιτρέπει την κατασκευή μικρών φορητών συσκευών που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επίλυση προσωρινών προβλημάτων. «Αυτές οι συσκευές έχουν συνήθως 48 μονάδες και μόνο με δύο κατασκευάζουν ήδη αποθήκευση ενέργειας», εξήγησε ο Καρκίνος. Το πιλοτικό της έργο λόγω παροχής ενέργειας διαθέτει οπτικοακουστικό εξοπλισμό. «Τώρα, μπορούμε να δώσουμε αυτονομία περίπου 10 χιλιομέτρων σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που λειτουργεί χωρίς ρεύμα σε μια πόλη».
