Motor, Motorhaube, Räder, Scheinwerfer, Spiegel oder Türen. Sie alle sind Teil der Fahrzeuge und die europäischen Vorschriften legen fest, dass 95 % der Autos recycelt werden müssen. Mehr als 4.000 Teile, die Kunststoff, Textilfasern, Stahl, Stahl, Aluminium, Öle, Kraftstoffe mischen. Dazu müssen wir jetzt noch andere wie Graphit oder Lithium hinzufügen. Diese letzten „Zutaten“ sind in den Batterien der neuen Elektroautos unverzichtbar, „im Moment stellen sie kein großes Problem dar, könnten es aber in Zukunft sein, weil alles elektrifiziert sein wird“, antwortet José María Cancer Abóitiz, CEO von Cesvimap , am Weltrecyclingtag.
Im vergangenen Jahr wurden in Spanien insgesamt 36.452 Elektrofahrzeuge zugelassen, eine höhere Zahl als im Jahr 2021. Aber ja, der Anteil der Elektroautos erreicht kaum 1 %, und Plug-in- und reine Autos machen 0,5 % bzw. 0,4 % aus insgesamt bzw. „Es wird erwartet, dass die Ansammlung von Batterien aus Elektroautos bis 2025 3,4 Millionen Pakete überschreiten wird“, belegen die Daten von Recyclia und Recyberica Ambiental.
Erste Untersuchungen deuten darauf hin, dass bis zu 70 % der in diesen Batterien enthaltenen Materialien „recycelt werden können“, sagt Cancer. Derzeit gibt es zwei Techniken zur Gewinnung: Hydrometallurgie und Pyrolyse. Zunächst durch Eintauchen in eine bestimmte Art von Flüssigkeit, die Elemente wie Stahl oder Aluminium korrodiert, die es uns aber „ermöglicht, beispielsweise Lithium zurückzugewinnen“, betont der CEO von Cesvimap. In diesem Fall der zweiten Technik brennen die Materialien und das Aluminium oder Kupfer oxidiert nicht, aber „der Graphit brennt“, heißt es. „Derzeit gibt es kein Verfahren, das eine 100-prozentige Rückgewinnung der in diesen Batterien enthaltenen Bestandteile ermöglicht“, fügt er hinzu. „Jetzt ist die Wiederverwendung sinnvoller.“
„Bessere Wiederverwendung“
Generell gewähren alle Autohersteller auf die Batterien dieser Elektrobusse eine Garantie von mindestens acht Jahren oder 100.000 Kilometern. „Wenn die Leistung unter 80 % sinkt, muss der Fahrer den Ersatz einbauen“, sagen die Hersteller. Dies „bedeutet jedoch nicht, dass sie nicht verwendet werden können“, sagt Carcer. „Sie können ein zweites Leben voller Luxus führen“, warnt er.
„Bei 75 % der Unfälle mit Elektroautos kann die Batterie wiederverwendet werden“
Jose Maria Krebs Aboitiz
Cesvimap-CEO
Ab 2020 strebten sie neben dem Hauptsitz in Ávila auch einen goldenen Ruhestand an. „Es ist eine echte Abweichung, die gesamte Technologie und die Materialien zu verlieren, die in eine Batterie investiert wurden“, sagt Cáncer. In den letzten Jahren „kam es in den Anlagen zu Totalschäden und wir haben versucht, die Batterien von Elektroautos wiederherzustellen“, sagt er.
Zunächst prüfen sie, ob sie in ein anderes Auto eingebaut werden können, denn „bei 75 % der Unfälle kann die Batterie wiederverwendet werden“, sagt er. „Jetzt arbeiten wir daran, wie ein Auto, wenn es nicht bewegt werden kann, zu Hause als Energiespeicher dienen kann“, erklärte der CEO von Cesvimap. „Wir haben es getestet und es ist nützlich.“
Allerdings „ist es derzeit etwas Restliches“, sagt Cáncer. In seinen Anlagen seien im Jahr 2022 73 Batterien eingetroffen, „das sind 26 % aller Elektrofahrzeugunfälle in Spanien“, aber das deckt nicht das gesamte Angebot ab. „Machen Sie es, es ist machbar“, betont er.
Die Technologie ist verfügbar, aber die Kosten für ihre Rückgewinnung und Wiederverwendung sind nicht die besten, weil „sie einen Dekontaminations- und Reparaturprozess durchlaufen müssen, um wiederverwendet zu werden“, erklärte Cancer. „Darüber hinaus können wir von Luxusbatterien sprechen, weil sie extremen Temperaturen und starken Stößen standhalten.“
Das Recycling dieser Batterien stellt eine Herausforderung für die Branche dar, die ihren Weg zur Elektrifizierung der Mobilität fortsetzt. Eine Rückkehr, die sich an diesem Weltrecyclingtag manifestiert, wird im nächsten Jahrzehnt zur Realität, wenn die Nutzungsdauer der ersten Ankömmlinge abgelaufen ist.
Tragbare Batterien für die Stadt
Allerdings haben die Akkus von Elektroautos bis zum Erreichen der Hausdächer einen Zwischenschritt gefunden, den die Verantwortlichen von Cesvimap „Batteriepack“ getauft haben.
Der modulare Aufbau von Fahrzeugbatterien ermöglicht den Bau kleiner tragbarer Geräte, mit denen temporäre Probleme gelöst werden können. „Diese Geräte haben normalerweise 48 Module und mit nur zwei kann man bereits einen Energiespeicher aufbauen“, erklärt Cancer. Sein Pilotprojekt soll Energie geben und verfügt über eine audiovisuelle Ausrüstung. „Jetzt können wir einem Elektroauto, das in einer Stadt ohne Energie aufgibt, eine Reichweite von etwa 10 Kilometern geben.“
