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So viel zum Thema technologischer Fortschritt und schnelles Bräunen, dass man sich kaum vorstellen kann, wie eine Drohne unsere Terrasse mit der Pizza erreicht, die wir ein paar Minuten später zum Abendessen haben werden. Aber die Wahrheit ist, dass wir noch weit davon entfernt sind, dass eines dieser unbemannten Flugzeuge in unseren Gärten, auf Dächern oder an der Haustür landet und Waren jeglicher Art transportiert. Die von einigen empfohlene Revolution, die zu Drohnen in der Logistikbranche und insbesondere auf der letzten Meile geführt hat, ist nicht eingetreten.
Und es gibt die Beweise. Amazon, das als Vorläufer dieser großen technologischen Innovation aufgestiegen war, ist nicht in der Lage, diese Flugzeuge in die Luft zu bringen, um die Pakete des großen E-Commerce-Riesen an seine Kunden zu liefern.
Und fast zehn Jahre sind vergangen und 2.000 Milliarden Dollar wurden in Tests investiert, seit Jeff Bezos 2013 ankündigte, dass seine Paketdrohnen über unseren Städten in den Himmel fliegen würden. Die Amazon-Prime-Air-Sparte, die das Projekt übernommen hat, ist in ein Debakel geraten: Entlassungen von Arbeitern, Versetzungen von Personal, hohe Fluktuation von Managern, Technikern und Management. Was darauf hindeutet, dass die Herausforderung für die Zeit, in der wir leben, vielleicht zu ehrgeizig ist.
Auch das deutsche Unternehmen DHL, das diese Route erkunden wollte, hat sie auf Lieferungen von medizinischen Notfallgütern oder auf schwer zugängliche Gebiete beschränkt. Und das gleiche ist dem amerikanischen Kurierunternehmen UPS passiert.
Die Hindernisse, auf die diese multinationalen Unternehmen gestoßen sind, sind nicht nur technischer, sondern auch regulatorischer Natur. „Etwas, womit diese Unternehmen nicht gerechnet haben, ist, dass sie, wenn es um den Luftraum geht, ernsthafte Operationen sind und dass der Raum mit der bemannten Luftfahrt geteilt wird. Sie haben einen Standard erfüllt, der verlangt, dass das Luftfahrzeug eine Reihe von Bedingungen erfüllt“, erklärt Daniel García-Monteavaro, Leiter der Geschäftsentwicklung für Drohnen bei Enaire, dem Leiter der Flugnavigation in Spanien.
Im Luftraum steht Sicherheit an erster Stelle und Risiken müssen um jeden Preis minimiert werden. Niemand möchte die Möglichkeit haben, dass diese Drohnen Unfälle wie Abstürze oder Stürze verursachen, die Menschen Schaden zufügen können. „Drohnen fliegen in einem Raum, in dem sich andere Flugzeugtypen und Menschen und Güter auf dem Boden befinden. Und wir müssen die Sicherheit aller garantieren. Die Drohne muss praktisch dasselbe an Bord haben wie ein zu erkennendes und zu identifizierendes Flugzeug“, heißt es von der State Aviation Safety Agency (AESA).
Regulatorische Fortschritte
Das heißt aber nicht, dass es nicht auf dem Vormarsch ist, Drohnen als ein weiteres Fahrzeug in unsere Städte zu integrieren, etwa in der Warenverteilung. Tatsächlich passen sich die europäischen Vorschriften an die neuen Zeiten an und beinhalten seit dem 1. Januar 2021 diese Möglichkeit. „Es ermöglicht die Zustellung von Paketen mit Drohnen, weil es viele Zukunftsszenarien beinhaltet, um nicht obsolet zu werden. Diese Verordnung wird allmählich umgesetzt“, betonen sie von AESA.
Europäische Vorschriften sehen die Verteilung von Paketen mit Drohnen vor
Es müssen noch weitere Regeln und Vorschriften entwickelt werden, bevor wir diese Flugzeuge über unseren Köpfen sehen, die Pakete liefern. Dies wird der Prozess sein: „Die Verteilung der Colisería wird schrittweise erfolgen. Das erste, was wir sehen werden, werden einfache Operationen in sehr spezifischen und begrenzten Bereichen sein, wie z. B. Notfalloperationen in einigen Städten. Progressiv und dank der erworbenen Betriebserfahrung, die die Komplexität der Operationen und damit ihren Mehrwert hervorhebt. Kurz gesagt, es transportiert Waren mit Drohnen auf allgemeine Weise durch unsere Städte und als echte wirtschaftliche Aktivität werden wir es zumindest in den nächsten zwei oder drei Jahren nicht sehen“, prognostiziert AESA.
Vorerst fliegen Drohnen nicht über Städte, um Waren zu transportieren, es sei denn, sie sind von der AESA autorisiert „(und immer unter Einhaltung der Sicherheitsmaßnahmen und -anforderungen“, sagen sie von dieser Stelle). AESA wies jedoch darauf hin, dass "wir viele Versuchsflüge genehmigen und Luftraum für Tests reservieren". Im Allgemeinen haben Drohnen eine Grenze: Sie dürfen eine Höhe von 120 Metern nicht überschreiten; oder Menschenansammlungen überfliegen; sie müssen mit Sicht gesteuert werden; Sie dürfen keine Waren transportieren und nicht im Umkreis von 8 Kilometern um Flughäfen, Naturparks und Flugbeschränkungszonen fliegen.
U-Space wird ein Ökosystem aus bemannten und unbemannten Flugzeugen sein
Die Wette ist jedoch stark, weil Europa an dem sogenannten U-Space gearbeitet hat, einem ehrgeizigen Projekt, um den europäischen Luftraum zu einem Ökosystem zu machen, in dem alle Arten von Flugzeugen, sowohl bemannte als auch unbemannte, koexistieren. Und dazu gehört auch der Einsatz kommerzieller Drohnen. „U-Space wird diese Art von Betrieb autonom (ohne Pilot) und digital bewältigen, aber es wird Zeit brauchen. Die Vorschriften müssen angepasst und große Sicherheitsstudien durchgeführt werden, damit Drohnen mit der kommerziellen Luftfahrt kompatibel sind“, erklärte García-Monteavaro. Genau genommen ist Enaire für die Entwicklung der U-Space-Dienste in Spanien verantwortlich, die von der Aktivität von Drohnen bis zu zukünftigen Aerotaxis reichen.
Der Sektor erkennt jedoch an, dass noch technologische und betriebliche Hindernisse zu überwinden sind. Natürlich ist García-Monteavaro davon überzeugt, dass „die technische Machbarkeit einer Drohne zur Durchführung eines Pakets unbestritten ist, es möglich ist und es viele Demonstrationen gibt“.
Rückgabe
Aber es gibt auch viele unerledigte Aufgaben, die sich abzeichnen, wenn die ersten Versuche mit autonomen Lieferdrohnen stattfinden. „Auf technologischer Ebene gibt es immer noch Zweifel an der Sicherheit. Wir müssen präziser sein, damit es einen bestimmten Punkt erreicht und dort landet“, sagt Ramón García, Generaldirektor des spanischen Logistikzentrums (CEL). Und daran wird gearbeitet. „Für sie ist es einfach, unsere Terrasse zu erreichen, weil es technische Schwierigkeiten gibt. Vergessen Sie nicht, zwischen Gebäuden, Stromleitungen und anderen Hindernissen in den Städten zu navigieren, identifizieren Sie das Ziel und lassen Sie sich nicht mit der Terrasse des Nachbarn verwechseln. Sie müssen auch wirtschaftlich rentabel sein, da die Kosten für die Implementierung eines Drohnen-Liefernetzwerks sehr hoch sind“, sagte Teresa de la Cruz, Projektmanagerin im Zaragoza Logistic Center.
Wenn diese technischen Hinweise lösungsfähig sind, sind autonome und digitalisierte Drohnen mit Software, die auf der Grundlage künstlicher Intelligenz ihre eigenen Entscheidungen treffen wird, große Worte. Hier liegen große Herausforderungen, wie die Experten betonen. „Ihr System, das mit dem Internet verbunden ist und wenn möglich eintritt, erhält Benachrichtigungen von anderen Benutzern und beinhaltet die Möglichkeit, den Vorgang bei Bedarf im Falle eines möglichen Vorfalls abzubrechen. Dies wirft Cybersicherheitsprobleme auf und andere scheinen vor einer störungsfreien Mobilfunkabdeckung garantiert zu sein“, sagt García-Monteavaro.
Datenschutzfragen müssen gelöst werden, damit Drohnen Kameras tragen, die Bürger orten und Informationen über sie anbieten können
Sie in das Leben einer Stadt zu integrieren, scheint ebenfalls eine große Herausforderung zu sein. Sie könnten auf ihren eigenen Atemwegen fliegen. „Die Drohne muss wissen, wie und wo sie zirkulieren soll, es ist notwendig, Routen zu definieren, Blasen in den Lufträumen zu erzeugen, damit sie sicher fliegen können, ohne andere Flugzeuge zu stören“, sagt AESA. „Sie müssen miteinander leben. Aus diesem Grund ist es notwendig, Software und Hardware zu entwickeln, die dies ermöglichen, die fliegende Drohne automatisch identifiziert, einen Flugplan hat, eine kontinuierliche Überwachung durchführt … und ein Zentrum hat, das diesen Verkehr steuert, verwaltet und koordiniert“, sagt er Ángel Macho, Direktor von Unvex, einer Messe für paraprofessionelle Drohnen. Es entstehen sogar Dilemmata, wie „das transportierte Material vor Vandalismus geschützt oder eine Infrastruktur zum Aufladen von Drohnenbatterien geschaffen werden kann“, sagt Alberto Martínez, Manager von Tecniberia Management. Es ist notwendig für die akustische Auswirkungsstudie und die Lösung von Datenschutzproblemen für die Kameras, die von den Drohnen getragen werden, die die Bürger orten und ihnen Informationen liefern können.
Trotz so vieler Herausforderungen sind zahlreiche Versuche im Gange. Vor kurzem hat Google damit begonnen, einen Drohnen-Paketlieferdienst in Wohngebieten von Dallas zu testen. In Spanien haben wir auch Beispiele. Enaire hat im Rahmen des Corus-Xuam-Projekts 200 Ansichten am Strand von Castelldefelds (Barcelona) gemacht, um Pakete mit Drohnen in einer städtischen Umgebung zu testen und zu transportieren. „Wir haben Simulationen zwischen mehreren Benutzern gleichzeitig durchgeführt und sie aus Sicherheitsgründen unterbrochen, um Tests durchzuführen“, erklärte García-Monteavaro. Auch das Unternehmen GesDron hat in Villaverde (Madrid) mit bemannten Drohnen experimentiert, um Lebensmittel aus Restaurants und Pakete in einer Sandbox (kontrollierte Umgebung) nach Hause zu bringen.
Wo ja, weil Drohnen kurzfristig eine Zukunft haben, ist der Transport notwendiger Produkte (Medikamente, biologische Proben, Impfstoffe...) in abgelegene, schwer zugängliche Gebiete oder in Notsituationen. "In afrikanischen Ländern wird das schon lange gemacht", sagt De la Cruz. Es wurde zwischen Gesundheitszentren in Valencia getestet. „In Aragon wurde das Pharmadron-Pilotprojekt durchgeführt, um pharmazeutische Produkte in ländliche Gebiete zu liefern, weil es Städte gibt, die nicht einmal eine Apotheke haben“, fügt er hinzu.
„Es ist eine Grenztechnologie“, rät Ángel Macho. Daher werden auch andere Möglichkeiten in Betracht gezogen. Eine Möglichkeit ist, Zentren oder Hubs oder Sandboxen in der Stadt zu errichten, wo die Drohnen die Ware ausliefern. „Die Pakete würden dann an ihren Bestimmungsort geliefert. Und für größere Güter Planet Vertiports in den Städten. Logischerweise geht die Drohne immer von einem kontrollierten Punkt zum anderen und immer auf der gleichen Route“, schlägt Ramón García vor. De la Cruz berichtete über das Beispiel der Stadtverwaltung von Saragossa: „Sie erwog bereits die Verteilung von Drohnen unter bestimmten Bedingungen. In diesem Fall werden die Pakete zu leeren Räumlichkeiten transportiert, die als Slogans dienen.
Drohnen emittieren keine Emissionen und Stauprobleme in Städten. Genügend Gründe, um die Formel zu lösen, wie Logistik-Verteilersysteme in Städte integriert werden können.
Flugzeug zur Bestandsaufnahme
Heutzutage integrieren immer mehr Unternehmen Drohnen, um Inventuren in ihren Lagern zu machen und ihre Produkte immer zu lokalisieren. „Sie sind agil und optimieren Zeit und Kosten“, sagte Guillermo Valero, CEO von Airvant, einem Unternehmen, das intelligente Lösungen für den Logistiksektor anbietet. In diesem Fall „haben wir einen Hacksensor in die Drohne eingebaut, um die Strichcodes der Produkte zu lesen“, sagt er. Wenn Sie an große Logistiklager denken, mit Regalen, die 12 Meter hoch und sogar bis zu 18 Meter hoch sind, ist die Arbeit einer Drohne, die die Barcodes der Waren liest, die sich in den Höhen befinden, sehr nützlich. „Logistikunternehmen müssen ihre Bestände sehr genau kontrollieren, damit sie den E-Commerce-Kanal und den Kunden haben, der das Produkt rechtzeitig und zur richtigen Zeit haben muss“, erklärte Valero. Drohnen erleichtern diese Aufgabe.
