FØLGE EFTER
Spanien har et højt risikoniveau i trafikulykker, med faktorer som vejen, den menneskelige vej og cirkulationen af køretøjer som en af nøglerne, der griber ind i ulykkestallene.
er en af konklusionerne i undersøgelsen "The traffic light of Mobility" udarbejdet af virksomheden med speciale i trafiksikkerhed Rivekids. Ifølge dens administrerende direktør, José Lagunar, "Vi står over for rødt lys, i ekstrem risiko, med et meget højt risikoniveau i trafikulykker, og til dato ser vi ikke nogen indikator, der fortæller os, at denne situation vil vende. "
I oplysningerne, der er udarbejdet ud fra de data, der er registreret af enheder som DGT, transportministeriet, den spanske vejforening og den spanske sammenslutning af civile vagter, fordømmes de eksisterende problemer, der påvirker vejenes tilstand, chaufførernes adfærd. og fodgængere og køretøjers generelle tilstand.
I den første af strækningerne skiller vejenes generelle dårlige tilstand sig ud. Undersøgelsen har påvist, at 10 % af vejene har en meget dårlig situation med et fortov, der har været i dårlig stand de sidste 20 år. Hertil skal lægges de mangler, der er opdaget i trafiksignalerne, "hvoraf mere end 374.000 vil blive fornyet, og hvor vi har identificeret, at 72% har udløbne reflekser," siger Lagunar. Undersøgelsen afspejler også, at holdebarriererne eller autoværnet er suspenderet på grund af deres dårlige stand "når disse passive sikkerhedselementer er ægte bødler for sårbare trafikanter," understreger han.
Hvad angår civilvagtens trafikagenter, konkluderer de, at der er konstateret en betydelig mangel på mandskab, "og de har færre midler og mindre uddannelse end nogensinde". Således var der i 2008 mere end 10.000 agenter, i 2017 var der 8.672 " og i øjeblikket endnu mindre”, siger Lagunar.
Ifølge sekretæren for den spanske sammenslutning af civile vagter (AEGC), Fernando García Poves, "er det en situation, som vi i forbundet har advaret om i nogen tid i forhold til fire afgørende faktorer, der bringer trafiksikkerheden i fare. : den dårlige tilstand af mange veje; meget gamle køretøjer uden ordentlig vedligeholdelse; en stigning i overtrædelsen af de mest elementære færdselsregler og en reduktion i antallet af trafikagenter, der hindrer sikkerhedsområder på offentlig vej”.
Menneskelig faktor
García er enig i konklusionerne fra de informerede om vigtigheden af den menneskelige faktor i ulykker, idet han påpeger manglende viden og gentagne manglende overholdelse af de vigtigste trafikregler. I dette tilfælde er det blevet opdaget, at 74 % af ofrene i trafikulykker er en konsekvens af manglende overholdelse af færdselsreglerne. I dette afsnit advarer José Lagunar om, at "fodgængere også er ansvarlige for deres egen sikkerhed, når de bruger offentlige veje. Forglemmelser, hensynsløse handlinger, bevidst overtrædelse af reglerne eller udskejelser er mange faktorer, hvor sameksistens på vejene kan bringe trafiksikkerheden i fare. Det er således blevet opdaget, at 49 % af de fodgængere, der blev dræbt i trafikulykker, ikke overholdt nogen regel.
Det er også opdaget, at trafiksikkerhedsreklamekampagner "ikke forbinder med mennesker og har et dårligt resultat, fordi de ikke formår at reducere antallet af ulykker og dødsfald".
Andre mangler er, at midlerne til at få et kørekort og dets fornyelse omfatter en stigning i forbedringer og krav, og uddannelse gennem en sådan facet af livet er ikke reguleret og distribueret af minoritetssamfund. Det mangler evaluering og opfølgning, afhængigt af disse gruppers vilje snarere end af enhver offentlig forvaltning.
Endelig, hvad angår "køretøjsfaktoren", blev det konstateret, at 40 % af de biler, der cirkulerede i spanske biler, ikke længere bestod ITV, og flådens alder er meget høj, med et gennemsnit på 13 år og 39,6 % af mobil flåde med mere end 15 år, er det 9,7 mio.
Denne alder afspejles i ulykkesraten, fordi ifølge data leveret af Fonden for Trafiksikkerhed, Fesvial, ved 70 km/t, er bremselængden for en gammel bil med slidte hjul op til 53 % højere end for samme. tjek med dækkene i god stand. Derudover har ulykker med gamle biler 23 % flere hændelser relateret til dæk og 68 % med hensyn til bremser.
Trafiklyset for trafiksikkerhed, i enhver faktor af køretøjet, bestemmes yderligere af den tilstand, hvor et flueben vil blive produceret. Trafiklyset er rødt, for i Spanien "er der ingen ordentlig vedligeholdelse af køretøjet, en korrekt tilstand af dæk, bremser eller affjedring," siger Lagunar.
De seneste tal fra DGT
Ifølge Generaldirektoratet for Trafik har der i april måned været 90 dødsulykker, hvor 99 personer er forsvundet, det er 25 flere end i samme måned 2019.
Denne ulykkesrate er sket i en sammenhæng med et større antal ture (+6 %); Konkret blev der registreret 37,6 millioner langdistancebevægelser i løbet af måneden, sammenlignet med 35,4 millioner i april 2019.
I alt 76 dødsfald er resultatet af ulykker, der er sket på konventionelle ruter, hvoraf 23 blev registreret på højkapacitetsruter (motorveje eller motorveje), den sædvanlige dato.
Alt efter ulykkestype og ifølge de seneste tal fra DGT er kollisioner steget fra 38 dræbte i april 2019 til 46 i år. Vejafkørsler steg også med 36 dødsfald sammenlignet med de 26 registrerede i april 2019.
Ifølge midlerne til forskydning, hvis rekorderne for april sammenlignes, i samme måned af 2019, steg antallet af sårbare savnede personer (38 sammenlignet med 23) og en betydelig stigning i motorcykler og fodgængere i maj. Vedrørende brugen af sikkerhedssystemer var der 16 savnede personer, der ikke havde sikkerhedssele på på ulykkestidspunktet.
