Spanien er jobbet for at sikre elmarkedet. I øjeblikket tælles der omkring 180.000 elbiler. 2030-dagsordenen kræver 5 millioner elektriske køretøjer inklusive turister, varevogne, busser og motorcykler; heraf vil omkring 3 mio. være personbiler. At nå dette flådemål er kun muligt med en målrettet installation af elbilmarkedet. Det ville betyde, at der i de næste 8 år skulle registreres omkring 600.000 emissionsfrie køretøjer hvert år. Eller hvad er det samme, at kvoten stiger fra de 4,84 %, som den lukkede år 2021 med, op til 40 % i år 2030.
I betragtning af dataene og udviklingen i de seneste år, vanskelige tal. Specifikt har dette andet kvartal, med i alt 38.124 registrerede elektrificerede turister, registreret sig selv og nået 31,8% af milepælen anslået af den spanske sammenslutning af bil- og lastbilfabrikanter (Anfac) på 120.000 enheder i 2022, hvilket ville gøre det muligt for objekterne at blive reflekteret. i den nationale integrerede energi- og klimaplan (PNIEC), der skal registreres inden 2030.
Akilleshælen for udviklingen af det elektriske mobilitetsmarked i Spanien er prisen og tilgængeligheden af brug. I betragtning af, at prisforskellen kun kan afhjælpes gennem effektiv og tilstrækkelig købsstøtte, er den anden største hindring, der skal løses, uden tvivl tilgængeligheden af offentligt tilgængelig opladningsinfrastruktur, både på by- og interurbant niveau.
Og denne bar er straffet udviklingen af elektrisk mobilitet til det punkt, at det spanske marked er blandt de mindst udviklede af de store europæiske lande. Inklusive tallene er langt fra målsætningen om 45.000 ladepunkter, der ville være nødvendige i år for at overholde de krævende europæiske objekter og som følge heraf med nationale markeringer fra PNIEC for 2030. Og det er det, fordelt over hele den spanske geografi , er der i dag kun installeret 15.772 offentlige ladepunkter.
I virkeligheden er der vækst over den, der er produceret i tidligere kvartaler, men stadig langt fra ønsket og forbundet med langsom opladning. Kun 17 % af offentlig adgangsafgift i Spanien svarer til opladning med en effekt på over 22 kW. Op til det tal indebærer minimumsladetider på 3 timer og op til 19. I tilfælde af offentligt tilgængelige ladepunkter på mindst 150 kW og under 250 kW er der i øjeblikket kun 131. "Brugen af ladepunkter på mindst 150 kW er essentiel, så elbilen kan bruges på langdistanceture ad landevejen, hvilket tillader ladetider på mellem 15 og 27 minutter", fra Anfac.
"Spanien ligger bagerst i restauranten i de vigtigste europæiske lande. For at forbedre vores position er det nødvendigt at definere et bindende offentligt formål for planlægningen efter år og beføjelser for ladepunkterne og at gøre en ny ladestander på offentlig vej til virkelighed på mindre end seks måneder. Også at favorisere den positive skat af det elektrificerede køretøj og forenkle og forene Moves III-procedurerne”, konkluderede José López-Tafall, generaldirektør for Anfac.
I betragtning af dette skal det bemærkes, at ladepunkterne "ikke er interoperable, det vil sige, at de fleste af dem kun er beregnet til eksklusiv brug af personbiler", som understreget af National Association of Companies in the Two-Wheeled Sector (Anesdor) . "En faktor, der skal tages i betragtning vedrørende brugen af elflådens penetration," tilføjer de.
Hvad angår genladning af elektriske motorcykler, er udskiftningen stadig meget mindre og langsommere. Uden faste data har Repsol for eksempel mere end 230 ladepunkter til elbiler og motorcykler til rådighed på parkeringspladser, indkøbscentre, forhandlere, værksteder og servicestationer. I byer som Madrid kan du bo i en bil med parkeringspladser på alle parkeringspladser forbeholdt motorcykler og underjordiske parkeringspladser.
Skateboards, den store udfordring
Den spanske Federation of Personal Mobility Vehicles (FEVMP) anslår, at antallet af cirkulerende i Spanien overstiger 3,5 millioner Personal Mobility Vehicles (VMP), hvoraf 75% var elektriske scootere. VMP'erne grupperer også 'segway', 'hoverboard' og ethjulet cykel, men det har været den elektriske scooter, der har spredt sig mest i de senere år. Dette transportmiddel er i de tidlige stadier af vækst, og i øjeblikket har DGT præsenteret en ny forordning - som træder i kraft fra 2024 - som skal følges for ikke at være til fare for trafikken: brug ikke hovedtelefoner eller mobiltelefonen i bevægelse, ikke køre på fortovene, ikke overstige 25 km/t, eller køre påvirket af alkohol eller andre stoffer. Bøderne kan nå op på 1.000 euro.
Biler, køreplanen at følge
Vejen er klar, og der er flere muligheder for at købe en 100 % elektrisk bus. Den er renere, lettere at køre, giver adgang til storbyer og deres parkeringspladser, færre vedligeholdelsesomkostninger... Men der er punkter, der skal forbedres. I øjeblikket vil langt de fleste af disse køretøjer nå en pris over 40.000 euro, en barriere for en stor del af forbrugerne. Ifølge 2018-data fra Det Europæiske Statistiske Kontor (Eurostat) bor 64,9% af spanierne i en lejlighed, hvilket gør det vanskeligt at installere et opladningspunkt derhjemme, det mest fordelagtige med denne teknologi. Ligeledes er en elektrisk devalueret med 50% af dens værdi -25% af en termisk en-.
Cykler, det elektriske køretøj til salg i Spanien
Salget af elcykler konsolideres i 2021 ved i endnu et år at overskride barrieren på 200.000 solgte enheder. Parken i Spanien er således tæt på 900.000 enheder, og bliver det elektriske køretøj, som spanierne foretrækker. Derudover er 7 ud af 10 elektriske cykler fremstillet i EU, hvilket "genererer enorme muligheder for vores industri", fortæller Association of Brands and Bicycles of Spain (AMBE). Denne ændring i reglerne for mobilitetsspillet kommer fra "tendensen med bevægelse på en sundere og mere bæredygtig måde, som genererer en positiv indvirkning for samfundet i økonomisk, miljømæssig og sundhedsmæssig henseende," tilføjer de.
Lastbiler, godstransportens langsomme start
Ifølge European Observatory for Alternative Fuels var der ved udgangen af 2021 kun 40 rene batteri elektriske lastbiler (BEV) -1.394 i EU til dato - til godstransport. Men estimater tyder på, at der vil være 14.000 lastbiler med nul emissioner i 2030 i Spanien. Mange europæiske producenter kommer med vigtige meddelelser i denne henseende. Volvo har for eksempel allerede startet masseproduktion af 44-tons elektriske lastbiler til Europa. Andre som Renault har allerede -og fortsætter med at forny- en 100% elektrisk rækkevidde med modeller, der er i stand til at transportere op til 3,5 tons.
Motorcykler, byernes dronninger
Det tohjulede marked har allerede 66.321 enheder -29.027 knallerter og 37.294 motorcykler-, registreret siden juli 2022, ifølge DGT. Fremtiden for mobilitet "går gennem det elektriske køretøj, som især i tilfældet med motorcyklen vokser godt," forklarer de fra Anesdor. "Vækstdataene afspejler en penetration på det klassiske marked, der er overlegent i forhold til andre køretøjer, især i de mindre motorcykelsegmenter og i byområder, hvor tjenesterne fuldt ud tilfredsstiller forbrugeren, og barriererne forsvinder," tilføjer de. Og selvom infrastrukturen stadig er svag, giver den mulighed for nem opladning i hjemmet, inklusive dets aftagelige batterier.
