Ved IMOCA-klassesamlingen i 2012 blev det vedtaget, at masten og kølen har monotype for nye både siden da, med det dobbelte formål at kontrollere omkostningerne og ikke deltage i et dyrt og kompliceret teknisk kapløb om teamstrukturen.
Der blev underskrevet en eksklusivitetskontrakt med det franske firma Lorima, som blev eksklusiv leverandør af master til IMOCA-flåden. Produktionsplanen var at fremstille en mast hver ottende uge, det vil sige 6-7 om året. Derudover skulle Lorima have en reservemast på lager til eventuel ophugning af den eksisterende flåde.
I perioden 2016-2020 er der i alt 19 master mellem de
otte nye skibe, der skal bygges og indkøb af erstatningsmaster. Alle fremstillet med den eneste eksisterende form uden problemer i forhold til levering. Men siden begyndelsen af 2021 har tingene været komplicerede på grund af boomet fra den sidste Vendée Globe. Ligeledes har vores Lorima-værftskunder også øget efterspørgslen efter produkter betydeligt.
På den ene side bliver der bygget tretten!! både og tre andre fældet i den nylige Transat Jaques Vabre, foruden hold, der ønsker at erstatte deres nuværende. Tidsfristerne er meget lange, og alarmerne lød. Derudover har Lorima ikke længere den enhed, den kontraktmæssigt skal have på lager for at erstatte knækkede master. Dette rådede producenten til at bygge en anden form for at øge produktionen uden problemer med at ansætte en arbejdsstyrke på grund af manglen på specialister i kompositter på grund af genopretningen af den nautiske sektor.
For at forbedre produktionen er det blevet besluttet, at Lorima kontraherer brugen af den anden form med et andet firma, der er specialiseret i kulfibre og kompositter. Medlemmerne af IMOCA-klassen, sejlerne, hilser denne mulighed velkommen. Lamineret i en identisk form, med detaljerede specifikationer af konstruktionen og de strenge medicinske kontroller som indsendt for klassen, vurderes det, at de mulige forskelle er ubetydelige, og der kan også være master fra samme form på bagsiden.
Uden at sige det åbent, har holdene reduceret deres træningsdage. Ingen ønsker at se en pause sætte dem på en venteliste i mange måneder. Et eksempel er Fabrice Amedo, som i december sidste år formaliserede en ordre med Lorima om at få en erstatningsmast, hvis hans nuværende går i stykker... men han bliver nødt til at vente til juni 2023!
Det virker som et paradoks, at de 200.000 euro, som en mast koster, for en ny båd, som der betales omkring 6 millioner for, har sportskampagner i skak med millionsponsorkontrakter. Heldigvis om halvandet år, for det vil være løst.
