FØLGE EFTER
Resultatet af bilproduktionen i 2021 har bragt Spanien til tops på verdensranglisten, idet de bevæger sig fra ottende til niende position, efter Brasilien efter at have genvundet det i 2020. Dette påvirkede dog ikke vægten af de nationale fabrikker i Europa. hvor den forbliver på andenpladsen af Tyskland. Konkret er der 2.098.718 enheder sidste år, et fald på 7,6% og den anden i træk.
Vi skal tage højde for virkningen af manglen på halvledere, der påvirkede fremstillingsrytmer rundt om i verden, men mere alvorligt i Europa og Amerika. Tyskland, for eksempel, så også sine tal reduceret til 11,7% eller Storbritannien til 6,1%, ifølge data fra den spanske sammenslutning af fremstillingsvirksomheder, Anfac.
Sammenlignet med 2019 repræsenterede de spanske tal et fald på 25,6% med en forskel på 724.000 enheder. Alvoren af denne situation, hvis virkninger begyndte at være mærkbare i marts 2021, er tydelig, når "normale" måneder som december 2020 sammenlignes med 2021, og der blev observeret et fald på 26 %. Selvom det er vanskeligt at komme med præcise forudsigelser om, hvornår situationen vil blive regulariseret, vurderer de fleste af bilindustriens aktører, at det først vil være i anden halvdel af året.
På trods af alt dette skal det bemærkes, at Spanien fortsat er et eksportland: 86,8% af de samlede —1.820.727 enheder— vil gå til udenlandske markeder, 6,7% mindre end sidste år og repræsentere en femtedel af den spanske handelsbalance. Et andet element, der er blevet fremhævet, er det af de elektrificerede modeller, hvoraf 194.936 vil blive fremstillet, 9,3% af totalen og en stigning på 39,3% i forhold til 2020.
Opbremsningen i fremstillingen er blevet overført til spanske registreringer, hvilket har resulteret i 876.120 registreringer (-0,5%) og leveringstider på op til seks måneder bagefter. Både Anfac og Faconauto, repræsentanterne for de officielle forhandlere, mener, at det er et unormalt marked, og at en sundhedsfacilitet er placeret omkring 1,2 millioner turister, med en mere rentabel kanalomkostninger og særlige forhold. Sidste år udgjorde dette 44% af det samlede antal.
Manglende opnåelse af disse tal repræsenterer "en reel risiko for beskæftigelsen", med ord fra Anfacs generaldirektør, José López-Tafall. "Vi står over for muligheden for at gøre Spanien til et center for elektrificering i Europa og ikke at gøre det mod vores industri."
bilproduktion
på spanske fabrikker
Samlede årlige data og procentdel af variation
Omfatter turisme og let kommerciel
Opdeling på store grupper
Kilde: Producenter og egen udarbejdelse / ABC
bilproduktion
på spanske fabrikker
Samlede årlige data og % variation
Omfatter turisme og let kommerciel
Opdeling på store grupper
Kilde: Producenter og egen udarbejdelse / ABC
Tab af resultater er registreret i spanske producenter, med bemærkelsesværdige stigninger i produktionen i nogle tilfælde, såsom Stellantis Madrid, der steg med 172,7% i forhold til tallene, med 76.000 enheder, eller Nissan Barcelona, der i sin sidste eksistens som sådan producerede 26.470 køretøjer (+58,6%). De to med den højeste volumen var Stellantis Vigo med 497.000 (-0,3%) og Seat Martorell med 385.200 (+9,8%).
let kommerciel
Både inden for vores grænser og i udlandet spillede lette erhvervskøretøjer en fundamental rolle i antallet af optællinger af hvert mærke. I Europa blev kampen om førstepladsen bestridt af byggefirmaerne, der besatte, klatrede segmentet globalt og fjerdepladsen: Volkswagen Group og Stellantis. Helt konkret solgte tyskerne 3.158.559 køretøjer i 2021 (-3%), hvilket blev oversat til 3.081.590 registreringer (+0,8%) for det italiensk-fransk-amerikanske konsortium, der blev oprettet for et år siden. Denne forskel, på 76.969 enheder, er kun 2,5% af totalen for VW, et tal, som en af de to langt overstiger på en måned.
At nedbryde disse tal fremhæver betydningen af erhvervskøretøjer. For Volkswagen tegnede de sig for 208.303 af dets samlede antal, mens de for sine konkurrenter udgjorde 643.793. Det er vigtigt at fremhæve betydningen af Stellantis-mærkerne på dette marked, med turismederivater som Berlingo og Partner eller mellemstore (Jumpy) eller store (Fiat Ducato) varebiler, ofte førende i deres kategorier. Så meget, at Europa-Kommissionen selv skulle undersøge, om fusionen mellem PSA- og FCA-koncernerne betød at skabe en konkurrencebegrænsende position på fællesmarkedet.
Bronzen på det gamle kontinent gik tabt til Renault-Nissan-Mitsubishi Alliancen, som afsluttede regnskabsåret 2021 med 1,788,266 registreringer, hvoraf 372,125 var kommercielle. Disse positioner forblev identiske i 2020 — under hensyntagen til de mærker, der udgør Stellantis, da gruppen endnu ikke var fusioneret — men i 2019 var det fransk-italienerne, der sejrede over tyskerne med 4.174.868 salg sammenlignet med 4.119 .
Den spanske sag
Noget lignende sker i Spanien, og det er Stellantis, der holder kronen i 2021 med sine 257.148 registreringer (-1%). Heraf er 192.707 personbiler (+3,1%), mindre end 64.441 er lette erhvervskøretøjer (-13,1%). I stedet vil Volkswagen-koncernen finde 208.621 salg (-0,8%), som vil blive fordelt på 195.927 biler (-0,9%) og 12.694 brugskøretøjer (+1,3%).
Interessant nok fik den tredje generation af turismederivater fra den tidligere PSA-koncern —Citroën Berlingo og Peugeot Partner — præsenteret i 2018, producenten til at regne dem som turisme i stedet for kommercielle og dermed afgive kronen af segmentet til Renault.
Derudover havde Renault-Nissan Alliancen en fremtrædende position på det frie derivatmarked over Dacia Dokker, Renault Kangoo og Express, med 148.721 samlede registreringer (-12,6%): 118.313 personbiler (-14,5%) og 30.408 kommercielle (-5,1) %).
