Vzpomeňte si na převrat ve stylu Tesly v automobilovém světě, ale vyrobený ve Španělsku. Samozřejmě elektrický šek, ale jehož baterie lze rozšířit, když cestujeme, s karoserií z linolea inspirovanou Formulí 1, která pro svou výrobu potřebuje „mikrotovárny“ s vratnými investicemi namísto „megatovárny“ a mnohamilionových figur . Ten projekt existuje a první prototyp bude odhalen 10. listopadu. Značka se jmenuje LIUX, model Animal, a cílem je nyní najít finance na zahájení stavby továrny. Chcete znát všechny podrobnosti? Do vaší centrály jsme cestovali třikrát, dvakrát v „anonymním režimu“ a jindy s dalšími kolegy z médií, abychom vám vše řekli.
Lux PF
LIUX založili a režírovali Antonio Espinosa de los Monteros a David Sancho. Antonio je obchodník a ekolog. Spustil značku vody „Auara“, která svými zisky pomáhá přinášet vodu komunitám ve třetím světě, které ji potřebují. Uzavřel dohody s hotely a distributory a pandemie přišla, takže musel zůstat doma a přemýšlet, co udělá se svým projektem a... se světem. Hledal na Googlu – kde jinde – a viděl, že doprava, móda a jídlo jsou zodpovědné za velkou část emisí planety, a v dopravě zjistil, že v této oblasti se dá dělat hodně: auto nejen Musí být ekologické, ale musí být vyrobeny ekologickým způsobem a mohou být recyklovány. S tímto nápadem kontaktoval Davida Sancha.
David je také podnikatel a v jeho případě automobilový designér, ale ne ten, kdo chce pracovat pro velké značky, ale ten, kdo chce vytvořit vlastní auto. A tak David získal magisterský titul v oboru 'Car Styling' na polytechnice ve Valencii a absolvoval výrobu superauta Boreas, nejen jeho design, ale celý projekt. David představil Boreas na Le Mans 2017, a když skončil ve vývoji a měl již financování z arabského emirátu, přišla pandemie a projekt se zastavil, v tu dobu mu zavolal Antonio Espinosa.
Společně nás přivedli k zamyšlení nad tímto novým modelem: ekologická výroba, recyklovatelný materiál, továrny umístěné v blízkosti prodejních míst, abychom se vyhnuli nutné přepravě...
Lux PF
Cestovali jsme do Santa Poly v Alicante, kde se nachází prostor, ve kterém vyrostl tento ‚start-up‘, který má na výplatní pásce už dvacet lidí. Tam na nás v džínách a teniskách čekají Antonio Espinosa de los Monteros, David Sancho, Antonio Garrido – šéf designu – a tým LIUX. Nechybí elektrokoloběžky a kola, brýle pro virtuální realitu, model auta v životní velikosti, průmyslová robotická frézka a především nový prototyp ve velmi pokročilém stavu, ale ještě daleko od toho, jak bude vypadat v listopadu. 10.
David Sancho nám říká: „Pro vstup na automobilový trh bylo nutné navrhnout motor nebo kompletní řadu motorů a také továrnu na ně, což znamenalo stovky milionů eur, protože nikdo vám motor neprodal. být jeho konkurentem. U elektrických se to změnilo a nákup výkonného a účinného motoru je pro mnohé v dosahu, stejně tak je tomu u baterií, i velcí výrobci nakupují tyto prvky od externích dodavatelů. Dalším kamenem úrazu je zřízení továrny. Obrovské investice si vyžádají obrovské ocelové raznice, které budou tvořit díly karoserie z rolí ocelového nebo hliníkového plechu. Investice je tak velká, že se amortizuje pouze desetiletími používání a dokonce Elon Musk dokázal založit Teslu, protože vyrobil General Motors za jeden dolar – samozřejmě za předpokladu dluhu – a výroba začala s velmi nízkými investičními náklady. . Přesto Tesla pokračuje v začleňování gigalisů do každé nové továrny, aby se snížil počet dílů a energie na jejich sestavení. Tohle všechno se chystáme odstranit."
Jaké bude tělo LIUX?
Zde přichází na řadu hlavní narušení značky: «Použijeme 3D frézované formy z pryskyřice pomocí patentovaného procesu a panely karoserie budeme vyrábět z lněných vláken, takže výroba může začít s mnohem nižšími náklady a získat zpět investice s menším počtem vyrobených jednotek a možnost vyrábět menší továrny«. Není to jen skvělý nápad: první prototyp postavený touto technologií – říká nám David –, LIUX Animal, spatří světlo světa v listopadu 2022 a nebude to model, ale funkční auto s plánem podnik, jehož součástí je továrna, jejíž rozvoj je zahrnut do jednoho z vládou schválených plánů ZTRÁTY, a který umožní přístup k financování z fondů Evropské unie nové generace.
Lux PF
Při hledání materiálu pro výrobu ekologického těla si LIUX pohrával s výhodou, že se nachází velmi blízko hlavních míst výroby textilu a plastů ve Španělsku, jako jsou Alcoy, Ibi nebo Elche. Dodavatel jim předložil len jako materiál, který už Porsche testuje pro své sportovnější verze, a dali se do práce. Spolu s různými technologickými instituty potvrdili, že prádlo tvrzené plastovými pryskyřicemi – protože je poškozováno uhlíkovými vlákny – je extrémně odolné.
Chtěli však jít ještě o krok dále a vytvořili novou pryskyřici na přírodní bázi, s 3 % sóji a vanilky, aby odolala cerlu... a mohla ji v budoucnu recyklovat. Během procesu LIUX byl získán jeden ze strojů, který od výrobců prováděl nejúplnější bodové svary, vyměnili nástroje a hlavy, přeprogramovali jej a nyní je schopen vyrábět velké XNUMXD formy a díly. Na tyto formy se aplikují zakázkově tkané lněné látky a biologická pryskyřice, aby po vytvrzení tvarovaly tělo s výrobními náklady „o devadesát procent nižšími než výroba ocelového těla.“ Je jich více, mnoho z těchto kusů bude mít plast ve tvaru včelí plástve mezi vnější a vnitřní vrstvou lnu, „bude to PET plast recyklovaného původu a stojí nás to peníze, je možné, že nám za to zaplatí,“ říká nám David.
Zde je LIUX také rušivý, protože značka navrhuje, že můžeme vyměnit baterie, když dorazí jiní s více technologiemi, nebo přidat baterie na dlouhé cesty, aniž bychom je museli vozit nainstalované v autě v každodenním životě. Hliníkový podvozek může obsahovat čtyři „baterie“. Dva budou standardní, s 45 kilowatty pro dojezd asi 300 kilometrů. a další dva jsou volitelné, s 45 kilowatty navíc, které si můžeme koupit s autem nebo si je pronajmout, když cestujeme, s celkovým výkonem 90 kW a asi 600 km autonomie. Vůz není navržen tak, aby neustále vyměňoval baterie, alespoň dokud neuvidíme, zda fungují stanice pro výměnu baterií navrhované některými značkami, ale je navržen pro umístění polovodičových baterií, až přijde čas „do auta namontujeme nové baterie a staré lze použít jako pevné v domácích instalacích“. Výkon nebyl sdělen, ale LIUX má motor a pohon zadních kol, s prostorem pro motor vpředu a tedy pohon všech kol.
Lux PF
Než začal tvrdě pracovat a věděl, že musíme být schopni projekt navrhnout a řídit, kontaktoval Davida Antonia Garrida, technického ředitele a mistra designu na polytechnice ve Valencii a konzultanta v automobilovém a průmyslovém inženýrství. Garrido „podepsal“ šest studentů z posledního povýšení magisterského studia a pustil se do práce na návrhu „Zvíře“. „Obtížnou částí bylo postavit auto za něco málo přes šest měsíců – jak nám Garrido říká –, udělat to v souladu se všemi předpisy a udělat výsledek atraktivní. Zvolili jsme siluetu typu 'shooting brake', protože na trhu stále není žádný elektromobil jako je tento, a umožňuje nám to mít pět dveří, pět sedadel, dobrý zavazadlový prostor a aerodynamickou siluetu, abychom dosáhli dobré autonomie“.
Animal má zadní dveře s reverzním otevíráním, což je zřídka používané řešení, které Ferrari právě představilo u plnokrevníka. Design jsme viděli na renderech i ve virtuální realitě a je atraktivní a bez „polarizačních“ prvků tak typických pro některé nové modely bychom řekli, že je svou elegancí a proporcemi mezi Mazdou a Jaguarem. Interiér byl další velmi dobře vyřešenou výzvou „pracovali jsme na technologii Android Automotive, ale s vlastními designovými vrstvami“. V centrále LIUX jsou displeje, které lze ovládat a provozovat, což je ve světě, kde se i velcí výrobci uchylují k simulovaným dílům a prototypům, docela úspěch.
Kolik bude LIUX Animal stát?
Cena je „přísně tajná“. „Ve skutečnosti jsem použil myšlenkový údaj, ale se změnou nákladů na dodávky a energii je kontraproduktivní něco říkat hned.“ – říká nám Antonio Espinosa. Vzhledem k velikosti a přítomnosti musí „Zvíře“ konkurovat modelům, jako jsou jako Volkswagen ID4, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 nebo Škoda Enyaq, jejichž ceny se pohybují mezi 45.000 60.000 a XNUMX XNUMX eur.
Animal není jediným rozpracovaným projektem a na zdech již visí design malé elektrické dvousedačky zničené půjčovnami a stejně tak platformu Animal lze využít pro další modely, „SUV nebo crossover a, samozřejmě sportovní auto» -řekl náš Antonio Garrido, šéfdesignér-.
Společnost LIUX studovala alespoň jedno možné umístění své továrny, ale to nebylo odhaleno. Ano, je jasné, jak to bude stejné: „bude to mít 25.000 2023 metrů – potvrzuje Antonio Espinosa –, dalších sto k dispozici pro rozšíření a už víme, kam každý kus, robot a operátor pojedou, dokonce i kam budou jíst o přestávkách“. Financování by umožnilo zahájit stavbu továrny v roce 5.000 a zahájit výrobu 15.000 50.000 jednotek, což bude XNUMX XNUMX ve druhém roce a XNUMX XNUMX ve třetím. Proto "nechceme giga-továrny, ale spíše malé projekty na to, co je v automobilovém světě módní a které se nacházejí v blízkosti prodejních míst."
„Prodej bude online. Konfigurátor máme připravený, pro asistenci jsme uzavřeli dohodu, aby dílny Bridgestone po celé Evropě měly k dispozici vhodné nástroje pro opravy modelů LIUX.
Bude to bezpečné auto? To byla další z otázek položených během prezentace „vozy s karoserií z uhlíkových vláken, jako jsou BMW i3 a i8, fungovaly dobře a jejich konstrukce je podobná jako u nás, takže nečekáme žádné zádrhely“. Ve čtyřech systémech podpory řízení, známých jako 'ADAS' pro svou anglickou zkratku, "téměř všichni v oboru pocházejí od externích poskytovatelů, se kterými jsme již v kontaktu."
Po získání dvou milionů eur v prvním kole financování na nasazení prototypu bude konstruktér definitivně oznámen 10. listopadu. Poté bude zahájeno nové kolo financování, s jehož pomocí se získá kapitál na založení továrny, odhadovaný na 100 milionů eur.
Jaké jsou klíče k tomu, aby se Liux stal skutečností?
"Vlastně nic nechybí," říkají nám Antonio a David. Tesla toho dosáhla v Americe a Nio v Číně, také Rivian nebo Fisker, a je nám divné, že Evropa nemá žádný automobilový „startup“, protože všechny společnosti, které se zrodily – Cupra, DS, Alpine, Abarth – jsou Odštěpení výrobců jsou známé. Náš projekt snižuje náklady díky novým technologiím, jako je 3D tisk nebo len, a je zcela ekologický, klíčový pro snižování uhlíkové stopy. K tomu, abyste měli kabel, potřebujete opravdu jen důvěru soukromých investorů. 10. listopad bude klíčový pro budoucnost tohoto vzrušujícího projektu.
