Vzhledem k jeho vybavenosti bude v roce 2022 navštěvovat 243.681.775 2040 XNUMX návštěvníků. Obchodní muži a ženy nebo jednoduše turisté. Toto jsou údaje o cestujících v letištní síti Aena v minulosti a k nim musíme přidat další čísla, jako jsou letadla, která přiletěla a opustila terminály, tuny vyprodukovaného odpadu, spotřebovaná voda nebo gigawatty použité k osvětlení zařízení. Všechny tyto údaje již deset let sleduje Ana Salazar López-Pedraza, vedoucí oddělení udržitelnosti u španělského manažera letiště. Nejprve „bylo řízeno, aby se zajistilo, že se spotřeba nezastaví, nyní je plantáž pevnější,“ odpovídá. Před dvěma lety kotovaná španělská společnost představila svou strategii udržitelnosti dosáhnout nulových emisí do roku XNUMX a „je to velká výzva“. Výzva vzhledem k počtu návštěvníků a různým aktérům zapojených do činnosti letiště. "Stejné standardy, které jsme stanovili, takže můžeme pomoci dekarbonizaci sektoru," vysvětlil. I když „dochází k určitým zpožděním“, je ohledně plánování optimistický.
-V roce 2021 jste představili svou strategii udržitelnosti, jaká je tato cestovní mapa?
-Známe význam letecké dopravy ve světové ekonomice a také její negativní roli v environmentálním aspektu. Jsme si vědomi, že tento dopad musíme minimalizovat, aniž bychom však snížili přínos této dopravy pro společnost. To je tak trochu motivace ke schválení našeho strategického plánu na období 2022–2026, kde udržitelnost je klíčovým faktorem a především je vlastní celé organizaci, náš závazek je nesmlouvavý. V současné době je obtížné snížit tento dopad na životní prostředí, protože v některých případech jsou technologická řešení nevyzrálá. Zhmotnění nové strategie udržitelnosti 2021–2030 je však velkým návratem, protože se nachází v situaci, kdy se standard neustále mění, přizpůsobuje a trvá. To nás vede k pokračující kontrole.
-Pokud chcete umístit verandu na tuto vrstvu, co by to bylo?
-Řekl bych, že jedeme včas, sice máme v některých úsecích malá zpoždění, ale máme i předstihy nebo předpovědi.
– Souběžně s tím bude vypracován akční plán pro změnu klimatu na období 2021–2030. Jaký je stupeň souladu s posledně jmenovaným?
-Je to důležitá otázka v nové společnosti kvůli obrovskému dopadu, který má změna klimatu nejen celosvětově, ale zejména v letectví. Poslední zpráva IPCC je dosti pesimistická a označuje rok 2035 jako termín pro snížení emisí CO2, aby se předešlo dramatickým následkům. Před dvěma lety jsme zveřejnili tento plán spojený s mechanismem řízení a také abychom byli odpovědní našim investorům, je živý, protože to situace vyžaduje. K zahájení dekarbonizace je nezbytná mobilizace všech sektorů na celém světě. Máme dva důležité závazky: uhlíkovou neutralitu v roce 2026 a nulové emise v roce 2040. Všechny akce a opatření prováděná v tomto smyslu mají zásadní význam pro energetickou účinnost, zavádění obnovitelných energií, udržitelnou mobilitu, snižování emisí CO2 a dekarbonizaci procesů. a činnosti nového hodnotového řetězce. Do roku 2022 bude novým cílem 70% snížení emisí uhlíku a my jsme jej překročili. Dosáhli jsme mnoha pokroků v nákupu udržitelných paliv, elektrických vozidel, využívání nabíjecích míst a navíc jsme provedli studie proveditelnosti pro využití geotermální energie v Madridu, Barceloně a Palma de Mallorca.
-Jsou tyto studie životaschopné?
-To jo. Pokryjte 100 % potřeby vytápění v Madridu a Palma de Mallorca, dokonce i v Barceloně, protože hladina podzemní vody a veranda budou menší, ale budou doplněny o aerotermální energii. K tomu naše povolení pokrýt klimatizaci touto zcela čistou energií a vyměnit plynové nebo naftové kotle, které jsou velkým zdrojem emisí.
„Vodík pro letectví bude chvíli trvat, než dorazí“
-Na své cestě k dekarbonizaci sázíte na elektrifikaci a také na vodík v El Prat. Co očekáváte od tohoto energetického vektoru?
-Má různé využití v oblasti letiště. Jednak je to zajímavé pro stacionární činnosti, kde je například vodíkový článek velmi efektivní z hlediska skladování a pak jej lze použít i pro elektromobily. Chceme tuto technologii otestovat v prostředí letiště a provést nezbytné studie týkající se bezpečnosti, protože vodík má určité vlastnosti, které je třeba přizpůsobit bezpečnostním předpisům. Toto řešení je pro letectví vyvinutější než vodík, jehož příchod bude chvíli trvat. V Barceloně studujeme, jak s ním pracovat, protože je skladován při velmi nízké teplotě a velmi vysokém tlaku, což ztěžuje logistiku, protože potrubí, která nyní přepravují zemní plyn, nejsou kompatibilní, takže by musel být zkapalněn v letištních zařízeních.. Právě nyní vyžaduje používání nových leteckých paliv pro stacionární použití a pro pozemní mobilitu důležité úpravy na letištích. Vodík tedy nedorazí ode dneška do zítřka, ale plánování musí být na místě, aby se nezdržela dekarbonizace.
-Takže, zahrnuje tato dekarbonizace udržitelná letecká paliva (SAF)?
-Přesně tak. SAF je v tuto chvíli 100% kompatibilní s letištním zařízením, protože složení tohoto paliva je stejné jako u klasického petroleje. Máme síť potrubí, která spojují hlavní rafinérie na poloostrově a jsou extrémně účinným systémem bez emisí z této přepravy.
-Pokud máme infrastrukturu a lze ji vyrobit, jaká je překážka pro SAF, aby se dostal k letadlům?
-Ta bariéra je v ceně, protože SAF je třikrát až šestkrát dražší než klasický petrolej. V Aeně zavádíme bonus, aby letecké společnosti, které používají toto palivo, měly slevu na přistávací poplatek a byly tak schopny kompenzovat tyto dodatečné náklady. Třetinu fixních nákladů leteckých společností tvoří palivo a výrazný nárůst cen je výrazně ovlivňuje.
-Doufají, že v roce 2030 dosáhnou nulových emisí, uhlíková stopa je rozdělena do 3 větví. Rozsah 1 a 2 je snadný, ale rozsah 3 je složitější kvůli problému s letectvím...
-Dopad cestujících zohledňujeme jako operace Aena v rámci terminálu a například to, jak přijdou, je zvažováno mimo terminál. Chceme a usilujeme o to, aby naše letiště byla centry udržitelné mobility, a abychom toho dosáhli, umožňujeme zásobovací místa čisté energie bez ohledu na způsob dopravy, který cestující používá. Na nových parkovištích v Cabo pracuje velké množství dobíjecích míst pro elektroautory a MHD na instalaci vodíkových stanic, aby vodíkové meziměstské autobusy jezdily na letiště a mohly se dobíjet v nových zařízeních. Zaměřili jsme se také na restaurace a obchody a zde to, co děláme, je sladění našich požadavků na udržitelnost s těmi, které zařazujeme do specifikací nebo do soutěží, aby společnosti, které pro nás pracují, měly stejné standardy udržitelnosti jako my.
"Nedodržování udržitelnosti musí být velmi vysvětleno, protože je to finanční riziko."
-Udržitelnost není jen environmentální, ale také sociální. V poslední době se slaví na Den povědomí o hluku a je po znečištění ovzduší druhým faktorem životního prostředí, který nejvíce ovlivňuje zdraví. Letadla jsou hlučná a poblíž jsou města, jak se vám v této oblasti pracuje?
-Otázka hluku je v Aeně velmi vyzrálá, protože se této problematice věnujeme již řadu let. Pracujeme ve dvou oblastech a tou první je měření a regulace hluku. Máme jasno v tom, jaké jsou maximální limity, a podáváme zprávu o sankcích jak okolí, tak příslušným správním orgánům. Ve Španělsku existuje pravidlo, které stanoví akustická věcná břemena, která vymezují oblast, ve které mohou být překročeny cíle akustické kvality. V těchto oblastech jsou domy izolovány, aby v nich bylo možné dosáhnout souladu. Pak také další série opatření zavedených v Úředním věstníku státu (BOE) ke snížení hluku, jako je zákaz používání motorů při zpětném chodu při přistávání nebo vývoj flotily tak, aby byly účinnější a méně hlučné.
-Pokud jsou mé výpočty správné, rok 2023 znamená desetiletí související s ekologickými problémy v Aeně. Jak se společnost vyvíjela?
-Viděl skutečně neuvěřitelný vývoj. Když jsem dorazil do Aeny, letecký hluk byl řízen velmi pečlivě, ale ostatní aspekty, o kterých se nyní diskutuje, byly kontrolovány, ale byla aplikována specifická opatření pro sledování spotřeby vody nebo energie a nikdy nebylo provedeno důkladnější plánování. Naše strategie udržitelnosti na období 2021–2030 je pevná a dlouhodobá, přibližně deset let, a vede k nulovým emisím v roce 2040, což je ambiciózní cíl. Kromě toho zapojujeme třetí strany. Naše emise CO2 představují pouze 5 % celosvětového leteckého sektoru ve Španělsku a díky opatřením, která byla přijata ke snížení naší kvality ovzduší a také k usnadnění a podpoře udržitelnosti hercovy restaurace. Máme komisi, která provádí velmi vyčerpávající rozbor toho, co se dělá a co ne. Porušení našich závazků musí být dobře vysvětleno a musí mít přidružený pohotovostní plán, aby udržitelnost byla středem zájmu všech investorů a bankovních subjektů. Riziko udržitelnosti je spojeno s finančním rizikem a my chceme, aby cena peněz byla dostupná, takže musíme řídit udržitelnost, abychom toto riziko minimalizovali.
-Tlačí investoři tvrdě?
-Velmi, stále více a více.
