Deia aquella popular pel·lícula que les bicicletes són per a l'estiu. Tot i això, aquest 2022 qui no hagi estat pronosticat corre el risc de quedar-se sense la possibilitat de gaudir d'un passeig en velocípede, almenys al País Basc. Els problemes logístics que afecten tots els sectors i l'increment de la demanda que va presentar la pandèmia s'ha acabat per convertir en la tempesta perfecta. Hi ha botigues on cal esperar fins a dos anys per rebre encàrrecs, sobretot si són molt específics.
Ho confirma Julen Zubero, gerent de la botiga Cicles Zubero de Bilbao, una de les més conegudes del sector a la capital biscaïna, que reconeix que estan donant temps d'espera més llargs del que voldria.
Inclosos estan intentant treballar en xarxa amb altres botigues, de manera que puguin intercanviar bicicletes si tenen clients amb necessitats creuades. “If they tenen el model que tu necessites, i tu tens el que ells volen, fem un bescanvi”, afegeix.
Marta Zapatero, membre de la secció de bicicletes d'Oiartzun Bikes, la major empresa de bicicletes de Guipúscoa, ha explicat que a l'abril ja estan donant data de lliurament per al maig del 2023. En aquest cas, la previsió ha estat una de les claus per a escurçar els terminis de manera que ara estan fent comandes preveient el que vendran d'aquí dos anys. “Si la bicicleta que vols va entrar a les previsions que vam fer fa dos anys, llavors no hi ha problema, però com vulguis alguna cosa diferent, no hi ha res a fer”, resumeix.
A més, les botigues en aquests moments estan rebent productes que van demanar a principis del 2020, “quan encara estem confinats”, va lamentar Paco Prieto, director general de la companyia guipuscoana. El problema, va explicar Prieto, és que gran part dels components es fabriquen a països asiàtics quan això està encadenant aturades des de fa dos anys; hi ha tot això cal afegir els problemes logístics que estan sortint al subministrament de components de tots els sectors. Passa una cosa semblant al que s'està vivint a la indústria automobilística, però “pitjor”, assegura Prieto.
I és que, les bicis a més de colors i components tècnics també tenen talles, cosa que augmenta el ventall de possibilitats i fa més complicat encertar amb la previsió. Inclosos a la Federació de Ciclisme del País Basc estan tenint problemes per aconseguir components per als seus equips. "Estem esperant encara el que demanem a l'agost de l'any passat", reconeix Luis Irisarri, secretari general de la Federació Basca de Ciclisme.
La pandèmia i el boom de la bici
A tot això cal afegir-hi el boom que està vivint la bicicleta des que el Covid-19 va fer poc recomanable utilitzar el transport públic. Segons l'informe sobre el sector de la bicicleta que cada any publica l'Associació de Marques de Bicicletes d'Espanya, AMBE, l'any 2021 es van polvoritzar tots els rècord en vendre més de milions i mig de velocípedes. Això va provocar que aquesta indústria billurés un 10,76% més, un creixement que també és històric.
"Estem veient una demanda mai vista abans", el nostre compte Jesús Freire, secretari general d'AMBE. Assegura que és una tendència que tenen detectada des de fa més d'una acadada. No obstant va ser el 2020, i sobretot la fi del confinament, cosa que va portar el veritable furor per caminar amb bici. Ho van notar especialment a les botigues especialitzades on tothom arribava demanant “una bici per a ja”. A la Federació de Ciclisme tenen a més “la sensació” que cada cop s'utilitza més com a mitjà de transport. “La gent nota que està més sana, més escombraries que un cotxe i millor (des del punt de vista epidemiològic) que viatja amb metro ou amb bus”, explica Irisarri.
Molt especialment ho està fent la bicicleta elèctrica. A partir de l'any 2021 es vendran a Espanya 200.000 unitats de bicicletes motoritzades que són el vehicle elèctric preferit pels espanyols. “Dóna moltes possibilitats i probablement pot substituir el segon vehicle de les famílies”, va explicar Freire.
Tot i això, també és la que més retards està acumulant l'hora de subministrament. "Els problemes de proveïment han limitat el creixement del sector", expliquen des d'AMBE. A Oiartzun Bikes confirmen que aquests models són menys com més difícils els que estan provocant perquè a més dels components propis d'una bici, hi afegeixen la maquinària elèctrica. Les seves peces que moltes vegades es fabriquen a Àsia i els problemes de subministrament poden fer que les comandes s'endarrereixin fins a vuit mesos.
Tot plegat ha acabat per crear una “gran bola de neu” que costarà desfer i que a Ciclos Zubero han optat per prendre's amb filosofia. “Molts clients riuen per no plorar”, resumeix. Adverteixen que en aquests moments és gairebé impossible aconseguir exemplars que ja no estan encarregats i que, qui no hagi estat previsor, “ho tindrà molt complicat” per gaudir del ciclisme aquest estiu.
