A partir d'aquest moment, es va formar l'única en què vindran aquest tipus de propulsors és en models de producció molt limitada –el llindar que s'estudia avui és el de les 10.000 unitats anuals– o estan adaptats a combustible les emissions netes del qual siguin zero.
S'ha ajustat la votació a la cambra d'Estrasburg -340 a favor, 279 en contra i 21 abstencions- i hi ha hagut ganes de manifestar la postura dels set polítics que la componen. Entre ells destaca l'oposició del Partit Popular Europeu (PPE), el portaveu del qual, Jens Gieseke, va afirmar que «Europa està conduint la seva indústria automobilística cap a un atzucac» i que la decisió es traduirà en cotxes nous més cars i en «la pèrdua de milles de llocs de treball».
L'eurodiputada de Ciutadans Susana Solís ha expressat el suport a la transició cap al cotxe elèctric, així que ha advertit de la necessitat de prevenir mesures d'acompanyament per a la transformació de la indústria, especialment a regions com Castella i Lleó, Navarra, Aragó o Galícia , on milers de famílies depèn del sector.
El vicepresident dels Verds europeus i eurodiputat d'En Comú Podem, Ernest Urtasun, ha celebrat, per la seva banda, el lideratge de la Unió Europea en l'electromobilitat, a favor d'«un transport més net, la neutralitat climàtica i més competitivitat» . Urtasun també ha defensat que la nova norma garantida "seguretat de planning per al canvi a l'e-mobilitat, reforços a la UE com a emplaçament automobilístic i protegeix la salut de la ciutadania", alhora que ha demanat impulsar ara la producció de bateries i de la infraestructura de recàrrega.
Enfrontat a la postura del PPE, l?eurodiputat del PSOE i el vicepresident de la comissió de Medi Ambient de l?Eurocambra, César Luena, van sentenciar: hem de votar a favor d?aquest reglament”.
Entre les metes que introdueix el text votat hi ha la de reduir en un 45% les emissions de CO2 dels vehicles comercials i industrials el 2030. Això, segons l'associació europea de fabricants, ACEA, suposa que per a aquest any hi hauria d'haver 400.000 camions elèctrics en circulació i unes xifres de matriculacions d'almenys 100.000 unitats cada any. A més, també caldrien 50.000 punts de càrrega aptes per a camions –tant en mida com en potència– d'accés públic.
Pel president de la divisió de comercials d'ACEA, Martin Lundstedt, “aquesta fita és massa ambiciosa, però els fabricants estem decidits a complir-la. El que cal és que s'implementin polítiques de pes perquè altres actors de la cadena logística també hi posin”.
Així mateix, aconseguir un objecte de descarbonització total per als busos urbans de manera que els ferratges tendeixin a augmentar la pressió per ajustar les línies de suspensió invertides i garantir que es mantingui la capacitat de càrrega als transportadors.
