Alejandro Martin se svakog vikenda sastaje sa svojim prijateljima iz stijene Pata de Gallo. Danima ranije se dogovaraju u kojim oblastima zajednice Madrid će pedalirati: Navacerrada, Villanueva de la Cañada, Robledo de Chavela, Fresnedillas... Danas se okupljaju kako bi napravili rutu koja povezuje Miraflores sa lukom Canencia. Odjeveni u svoje košulje i kacige, ovi biciklisti amateri kreću u vožnju ubrzo nakon zore kako bi iskoristili najbolje sate dana. Pedalu za pedalom stižu do kraja ove etape od 65 kilometara. “U posljednje tri godine imam osjećaj da postoji više svijesti, kako kod biciklista tako i kod vozača automobila ili kamiona, ali
ima još mnogo toga da se uradi”, potvrđuje ovaj fan.
Gubitak bicikala (samo u glavnom gradu Madridu su se putovanja pomnožila sa sedamnaest u posljednjoj deceniji, dostižući najmanje 45.000 dnevnih putovanja, prema općinskim podacima) pomogao je boljoj koegzistenciji između vozača motornih vozila i biciklista. Ali proces potpunog prihvatanja na putu izgleda spor i složen. „Još uvijek nedostaje mnogo svijesti“, rezimira José Almagro, generalni sekretar Madridske biciklističke federacije (FMC), organizacije koja okuplja 5.000 saveznih biciklista, „mali postotak onih koji postoje u Madridu“.
„Madrid nije bezbedna zajednica za vožnju drumskog bicikla, jer je obim saobraćaja motornih vozila ogroman u poređenju sa drugim regionima“, analizira tajnik, koji se usredsređuje na činjenicu da to povećava rizik od sportista. “Nedostaje informacija, kako prema biciklisti, tako i prema vozaču, o tome kako se kretati. Ima vozača koji ne poštuju i ne misle da je biciklista uvijek najslabiji, ali ima i biciklista koji ne poznaju dobro propise i to povećava mogućnost nesreća“, rekao je Almagro, koji je procijenio da je stradalo dvadesetak saveznika. neka nezgoda s turizmom između 2021.
Pretjecanje na maloj udaljenosti, 50 centimetara, snimio biciklista – BG
Ali oni nisu bili jedini. U novembru prošle godine, 48-godišnji muškarac koji je vozio motocikl na M-509 izgubio je život kada ga je udario autobus; septembra, bio je jedan od 71 koji je poginuo nakon sudara na kružnom toku u Parli, a isto se dogodilo u julu na M-113, na visini Daganzo de Arriba, u novoj saobraćajnoj tragediji u kojoj je 40- godine, koji je od zadobijenih povreda preminuo. To su posljednje nesreće biciklista sa smrtnim slučajevima koje su se dogodile u Zajednici Madrida, koje čine nacionalnu listu za 2021. godinu, godinu koja je završena sa 31 smrtnim slučajem.
Infrastruktura
U slučaju šokova koje su pretrpjeli saveznici, na sreću, nije bilo smrtnih slučajeva. "Nemamo evidenciju", potvrdio je Almagro. Kako se broj ne bi povećao, od FMC-a traže više informativnih kampanja, signalizacije i ulaganja u infrastrukturu. “U Sierra de Guadarrama, gdje je veća gustina biciklista, vozači su navikli da ih sretnu i znaju da moraju čekati, kočiti ili mogu zakoračiti na neprekidnu liniju da prestignu ako nijedan automobil ne dolazi. Tome je pomogla ugrađena signalizacija, jer se osjeća da se prostor dijeli”, objasnio je on.
konfliktne tačke
za drumske bicikliste
Nedostatak znakova i loše stanje asfalta na izlazu iz San Lorenzo del Escorial na M-505 prema Ávili
M-608 između Guadalix de la Sierra i Venturade u oba smjera zbog velike brzine vozila i lošeg stanja tvrdog ramena
M-600 od km 1 do km 23 problemi u gubitku i gubitku signalizacije
M-607 između Colmenar Viejo i Cerceda u oba smjera zbog velike brzine vozila i lošeg stanja tvrdog ramena
Ulaz na biciklističku stazu M-607 sa C/Ntra. Gospođa od Valverdea do bolnice R. Lafora
M-600 između Valdemorilla i El Escoriala kroz područja sa velikim suženjima na tvrdom ramenu
M-501 na dionici između Navas del Rey i San Martín de Valdeiglesias, u oba smjera
M-305 Loše stanje ramena na izlazu i ulazu u Aranjuez
Izvor Regionalni savez biciklista / ABC
konfliktne tačke
za bicikliste
of road
Ulaz na biciklističku stazu M-607 sa C/Ntra. Gospođa od Valverdea do bolnice R. Lafora
M-501 na dionici između Navas del Rey i San Martín de Valdeiglesias, u oba smjera
M-607 između Colmenar Viejo i Cerceda u oba smjera zbog velike brzine vozila i lošeg stanja tvrdog ramena
M-608 između Guadalix de la Sierra i Venturade u oba smjera zbog velike brzine vozila i lošeg stanja tvrdog ramena
M-305 Loše stanje ramena na izlazu i ulazu u Aranjuez
M-600 između Valdemorilla i El Escoriala kroz područja sa velikim suženjima na tvrdom ramenu
Nedostatak znakova i loše stanje asfalta na izlazu iz San Lorenzo del Escorial na M-505 prema Ávili
M-600 od km 1 do km 23 problemi u gubitku i gubitku signalizacije
Izvor Regionalni savez biciklista / ABC
U Zajednici Madrid trenutno postoje dvije biciklističke staze odvojene od automobila, što smanjuje "opasnost": jedna na M-607 od Madrida do Soto del Reala, a druga u San Martin de la Vega. „Što ste dalje od M-40 ili M-50, putevi su sigurniji za bicikliste. Idealno bi bilo da svaka radijalna cesta ima svoju biciklističku stazu - odbacuje se.
Sjever i jug
Poklapa se sa Javierom Fernándezom, direktorom Biciklističkog kluba za obuku, sa više od 140 licenciranih. “Ta dionica M-607 je kao M-30 za bicikliste, vikendom ih ima hiljade i hiljade. Ovo je idealan profil potpuno sigurnih ruta”, kaže čovjek, navijač od svoje osme godine, koji razlikuje scenario koji dolazi na sjeveru regije i na jugu. “U području Sijere vozači imaju veliko poštovanje, sve je manje onih koji nas vide kao neprijatelja. Ali u južnoj zoni je manje svijesti, više vrijeđaju i ponekad se probijaju”, objasnio je Fernandez, koji je naveo da je njegovo “samo još jedno vozilo”.
“Označavanje je osnovno, ali i kampanje. Uvjeren sam da bi, iako su oštri, kada bi neka najava iz DGT-a stavila fokus na bicikliste, ljudi više vodili računa o nama. Podaci o korišćenju bicikala su naglo porasli i, kada bi svaki vozač mislio da voljena osoba može da ga vozi, bilo bi više poštovanja”, naglašava sportski direktor.
Dobra orografija i vremenske prilike su dve jake strane Zajednice Madrid za ovu praksu, iako FMC detektuje crne površine zbog lošeg stanja ramena, nedostatka signalizacije, lošeg stanja asfalta na deonicama od M-505, reflektori postavljeni na M-600 ili brze automobile između Colmenara i Cercede.
Primjer “savršenog” preticanja, 2,2 metra udaljenosti – BG
"Od 59 preticanja, 27% vozača je to učinilo na manje od metar i po", rekao je Baldo, biciklista amater koji je prošlog vikenda snimio svoj uspon na Navacerradu kako bi mogao analizirati udaljenost kojom je prošao svaki označava ono što naišlo je. “Ponekad je zastrašujuće jer je rizik realan, prolaze manje od metra. Ima drugih trenutaka kada idu na pravu udaljenost, ali vrlo brzo”, objasnio je ovaj biciklista amater koji je svoje vikende posvetio oporavku puteva Sijera Norte na ovom prevoznom sredstvu na dva točka.
Urbani biciklista koji pritiskom na pedalu putuje prestoničkim ulicama trči drugačije. Prema podacima Gradskog vijeća Madrida, prošle godine nijedna osoba na biciklu nije izgubila život, uprkos činjenici da su zabilježili 303 pada, 110 doleta (nesreća koje su se dogodile pri udaru bicikla s leđa) i 326 sudara. Od toga je samo 36 osoba bila potrebna hospitalizacija duže od 24 sata, 126 je bilo u bolnici manje od jednog dana, a 254 je dobilo zdravstvenu pomoć na mjestu nesreće.
Desna traka
Za razliku od toga, Pravilnik o mobilnosti glavnog grada priznaje da biciklisti moraju zauzimati centar desne trake, a ne rame. “Ima onih koji ti govore da se držiš desne strane, ali ne, to je mjesto gdje treba ići, iako to obično ne znaju. To je velika nepoznata mjera i od suštinskog je značaja da idemo bezbedno”, kaže Baldo.
Ivan Villarrubia, konsultant za biciklističku mobilnost, rekao je da brojke o nesrećama ostaju slične onima od prije šest godina. "Ozbiljne nesreće su takođe smanjene", kaže on. „Prihvatanje je bilo veoma primetno. Unutar M-30 sve je češće vidjeti bicikle; vani je manje građanski, ima ljudi koji traže da se sklonite”, tvrdi on. Iako glavni grad ima i mana: saobraćajne gužve i nedostatak parkinga. „Nepostojanje sigurnog parkinga za bicikle na nivou ulice odvraća,“ zaključio je Villarrubia. Uprkos tome, gume i gume će nastaviti da se kotrljaju po asfaltu.
