Европейската комисия ги държеше в килера и Европейският парламент хвърли ключа с 339 гласа "за", но Германия и Италия искат да въведат синтетични горива или електронни горива в помпите на бензиностанциите след 2035 г. Това беше принципно датата от края на тези горива заедно с тези, които произхождат от петрол. Берлин обаче се противопостави на това задължение, тъй като смята, че електронните горива са „щадящи климата“.
Въпреки че е бил облечен в много случаи като зеления бензин на бъдещето, тези горива са били негови стари познайници, използвани през десетилетието на годините от нацистите. Въпреки че през годините тази алтернатива беше изоставена, няколко производители избраха използването й. Един от най-развитите е известният е-дизел от Audi заедно с технологичния Sunfire и който беше пуснат на пазара през 2014 г. с бензин, керосин или дизел за отопление”, уточнява говорителят на e-fuels Alliance. „Няма нужда от процедура за преобразуване и същите превозни средства и отоплителни системи могат да се използват в бъдеще“, добавя той.
Единственото нещо, което се променя, е тяхното производство: "Те се произвеждат синтетично на базата на водород и CO2." Съставките са вашата вода, въглероден диоксид, а също и електрическа енергия. Разходите за производство обаче не са икономически устойчиви, според изчисленията на Международния съвет за чист транспорт (ICCT) през 2030 г. цената ще бъде между 3 и 4 евро на литър, „ако има значително търсене на тези горива“. , уточнява ИККТ. Изплащане, което би достигнало 210 евро, ако искате да попълните депозита, според Transport & Environment (T&E).
210euros
биха били разходите за пълнене на резервоар със синтетично гориво
В момента търсенето и производството са ниски. Audi, една от най-напредналите марки в тази област, има капацитет от около 400.000 130.000 литра годишно, капацитет много по-висок от този на първоначалния пилот, но далеч от цифрите, които другите горива произвеждат в момента. Наскоро Porsche се разхожда в Чили с производствен завод, който ще може да произвежда 550 3,46 литра годишно в тази първа пилотна фаза. До средата на това десетилетие те планират да го увеличат до 1,2 милиона литра всяка година, което означава около XNUMX милиона барела е-горива годишно. Малка цифра, тъй като Испания, например, консумира еквивалента на XNUMX милиона барела петрол на ден.
Екологичното съмнение
Въпреки това наличните литри за захранване на флота и цената не са единствените съмнения за синтетичните горива. Устойчивостта на производството му е друг от сигналите, които атакуват противниците на тези горива. „Говорим за сложен процес, който изисква много консумация на енергия“, отговаря Eoin Bannon, говорител на асоциацията Transport & Environment. За производството му водата, от която се ражда този зелен бензин на бъдещето, трябва да се нагрее до 800 градуса, за да се отдели кислородът от водорода в малък реактор. Така нареченият процес на електролиза, който изисква много енергия. „За да бъде устойчив, единственият начин да го направим е да използваме възобновяема електроенергия“, добавя Банън.
„За да бъде електронното гориво устойчиво, единственият начин да го направим е да използваме възобновяема енергия
eoin bannon
говорител на асоциацията за транспорт и околна среда
CO2, уловен преди това, след това беше включен във водорода. Случай, който възниква в широкомащабен процес, като електроцентрали или в процес на природен газ, в който се инжектира течност, която абсорбира въглероден диоксид. Това се улавя поради факта, че се извършва след изгарянето на изкопаеми горива или също преди това чрез процеси, наречени „газификация“ или „реформиране“. Това се случва, когато горивото се изгаря частично в синтетичен газ, от който може да се извлече CO2.
Стъпка 1 – Генериране на енергия
За да бъде процесът на генериране на синтетично гориво екологичен, необходимият източник на енергия трябва да бъде възобновяем, независимо дали е вятър или слънчева.
Стъпка 2 – Електролиза
По време на този процес температурата на водата се повиши до 800º, за да се отдели кислородът от водорода. Първият се връща в атмосферата, а вторият се съхранява, за да продължи да се използва при производството на тези горива.
Стъпка 2 (едновременно по-горе) – улавяне на CO2
Чрез различни химични техники се осъществява улавянето на въглероден диоксид. Това може да стане след изгарянето на изкопаемите горива или също преди това чрез процеси, наречени „газификация“ или „реформиране“.
Стъпка 3 – Преобразуване
CO2 и водород се смесват, за да отворят нерафинираното гориво.
Стъпка 4 – Усъвършенстване
Получената смес от CO2 и водород се обработва, за да бъде отведена до помпите и да може да доставя превозните средства на пазара.
Това синтетично гориво може да се използва в истински двигатели с вътрешно горене.
Стъпка 1 – Генериране на енергия
За да бъде процесът на генериране на синтетично гориво екологичен, необходимият източник на енергия трябва да бъде възобновяем, независимо дали е вятър или слънчева.
Стъпка 2 – Електролиза
По време на този процес температурата на водата се повиши до 800º, за да се отдели кислородът от водорода. Първият се връща в атмосферата, а вторият се съхранява, за да продължи да се използва при производството на тези горива.
Стъпка 2 (едновременно по-горе) – улавяне на CO2
Чрез различни химични техники се осъществява улавянето на въглероден диоксид. Това може да стане след изгарянето на изкопаемите горива или също преди това чрез процеси, наречени „газификация“ или „реформиране“.
Стъпка 3 – Преобразуване
CO2 и водород се смесват, за да отворят нерафинираното гориво.
Стъпка 4 – Усъвършенстване
Получената смес от CO2 и водород се обработва, за да бъде отведена до помпите и да може да доставя превозните средства на пазара.
Това синтетично гориво може да се използва в истински двигатели с вътрешно горене.
След като въглеродният диоксид и водородът се смесят, този нов състав се усъвършенства, така че да може да се използва в дизелови двигатели и да се предлага на пазара. „Произвежда се правилно по 100% неутрален начин за климата, тъй като не произвежда нови емисии на парникови газове, тъй като връща CO₂, уловен за неговото производство“, съветва Алиансът за е-горива. Освен това „е-горивата горят по-чисто от конвенционалните горива и следователно отделят по-малко NOX и частици“, добавят те.
Изявление, което противоречи на Банън: „Те отделят толкова NOx, колкото и двигателите с изкопаеми горива, токсично вещество, отговорно за тежкото тегло на въздуха в новите градове. „Въпреки че може да са по-добри от кола с изкопаеми горива, те могат да бъдат опасно разсейване, което само ще декарбонизира автомобилния транспорт“, добавя говорителят на Transport & Environment.
Според изчисленията на тази организация „говорим за до 160.000 2050 тона NOx през 2019 г. (според очакваната наличност на електронни горива за автомобили), повече от емисиите на целия италиански автопарк през 24 г.“, предупреждават те. Те също така гарантират, че бензиново превозно средство отделя 22 mg/km от този тип частици, а превозно средство със синтетично гориво изхвърля между 23 и 7 mg/km. По същия начин този тип гориво също не се възползва от рекордите за амоняк, които удвоиха емисиите на бензиново превозно средство. Някои данни, които се противопоставят на новите параметри на регламентите Евро XNUMX, които искат да оставят тези цифри почти на нула.
