Испания е най-важната за осигуряване на пазара на електроенергия. В момента има преброени около 180.000 2030 електрически превозни средства. Програмата до 5 г. изисква 3 милиона електрически превозни средства, включително туристи, ванове, автобуси и мотоциклети; от които около 8 млн. леки автомобили. Постигането на тази цел за автопарк е възможно само с решително инсталиране на пазара на електрически превозни средства. Това би означавало, че през следващите 600.000 години всяка година трябва да се регистрират около 4,84 2021 превозни средства с нулеви емисии. Или какво е същото, че квотата се увеличава от 40%, с които затвори 2030 г., до XNUMX% през XNUMX г.
Предвид данните и прогреса от последните години, трудни цифри. По-конкретно, това второ тримесечие, с общо 38.124 31,8 регистрирани електрифицирани туристи, само по себе си е регистрирало достигане на 120.000% от крайъгълния камък, изчислен от Испанската асоциация на производителите на автомобили и камиони (Anfac) от 2022 2030 единици през XNUMX г., което би позволило на отразените обекти в Националния интегриран енергиен и климатичен план (НПИЕК) да бъде регистриран до XNUMX г.
Ахилесовата пета за развитието на пазара на електрическа мобилност в Испания е цената и възможността за използване. Като се има предвид, че разликата в цените може да бъде преодоляна само чрез ефикасна и достатъчна помощ за закупуване, другата основна пречка за преодоляване без съмнение е наличието на обществено достъпна инфраструктура за зареждане както на градско, така и на междуградско ниво.
И тази лента наказва развитието на електрическата мобилност до такава степен, че испанският пазар е сред най-слабо развитите от големите европейски страни. Включително цифрите са далеч от целта от 45.000 2030 точки за зареждане, които биха били необходими тази година, за да се съобразят с взискателните европейски обекти и, като следствие, с националните маркировки от PNIEC за 15.772 г. И това е, разпределено в цялата испанска география днес са инсталирани само XNUMX XNUMX обществени точки за зареждане.
В действителност има ръст над този, произведен през предходните тримесечия, но все още далеч от желания и свързан с бавно зареждане. Само 17% от зареждането за обществен достъп в Испания съответства на зареждане с мощност над 22 kW. До тази цифра предполага минимално време за зареждане от 3 часа и до 19. В случай на точки за зареждане с публичен достъп от поне 150 kW и по-малко от 250 kW, в момента има само 131. „Използването на точки за зареждане от поне 150 kW е от съществено значение, за да може електрическото превозно средство да се използва при пътувания на дълги разстояния по шосе, което позволява време за зареждане между 15 и 27 минути“, от Anfac.
„Испания е на опашката на ресторантите в основните европейски страни. За да подобрим позицията си, е необходимо да дефинираме обвързващ обществен обект за разписание по години и правомощия на пунктовете за зареждане и за по-малко от шест месеца да направим реалност нова зарядна станция на обществените пътища. Също така благоприятства положителния данък на електрифицираното превозно средство и опростява и уеднаквява процедурите на Moves III“, заключи Хосе Лопес-Тафал, генерален директор на Anfac.
Като се има предвид това, трябва да се отбележи, че точките за зареждане „не са оперативно съвместими, т.е. повечето от тях са само за изключително използване на леки автомобили“, както подчертава Националната асоциация на компаниите в двуколесния сектор (Anesdor) . „Фактор, който трябва да се вземе предвид по отношение на използването на проникването на електрическия флот“, добавят те.
Що се отнася до презареждането на електрически мотоциклети, подмяната все още е много по-малко и по-бавно. Без фиксирани данни, например, Repsol разполага с повече от 230 точки за зареждане на електрически автомобили и мотоциклети, налични в паркинги, търговски центрове, представителства, сервизи и сервизи. В градове като Мадрид можете да останете в кола с места за паркиране на всички паркинги, запазени за мотоциклети, и подземни паркинги.
Скейтбордовете, голямото предизвикателство
Испанската федерация на личните превозни средства (FEVMP) изчисли, че броят на циркулиращите в Испания надхвърля 3,5 милиона лични превозни средства (VMP), от които 75% са електрически скутери. VMP също групират „сегуей“, „ховърборд“ и моноциклет, но електрическият скутер се разпространи най-много през последните години. Това транспортно средство е в начален етап на развитие и за момента DGT представи нов регламент - който ще влезе в сила от 2024 г. - който трябва да се спазва, за да не представлява опасност за движението: не използвайте слушалки или мобилния телефон в движение, не шофирайте по тротоарите, не превишавайте 25 км/ч или шофирайте под въздействието на алкохол или други наркотици. Санкциите могат да достигнат 1.000 евро.
Автомобили, пътната карта, която да следвате
Пътят е ясен и има множество опции за закупуване на 100% електрически автобус. Той е по-чист, по-лесен за шофиране, дава достъп до големите градове и техните паркинги, по-малко разходи за поддръжка... Но има точки за подобряване. В момента по-голямата част от тези превозни средства ще достигнат цена над 40.000 2018 евро, което е бариера за голяма част от потребителите. Според данни от 64,9 г. на Европейската статистическа служба (Евростат), 50% от испанците живеят в апартамент, което затруднява инсталирането на зарядна точка у дома, най-изгодната с тази технология. По същия начин електрическият се обезценява с 25% от стойността си -XNUMX% от термичния-.
Велосипеди, електрическо превозно средство за продажба в Испания
Продажбата на електрически велосипеди се консолидира през 2021 г., като надхвърли за поредна година бариерата от 200.000 900.000 продадени единици. Така паркът в Испания е близо 7 10 единици, превръщайки се в предпочитаното от испанците електрическо превозно средство. Освен това XNUMX от XNUMX електрически велосипеда се произвеждат в ЕС, което „генерира огромни възможности за нашата индустрия“, уточнява Асоциацията на марките и велосипедите на Испания (AMBE). Тази промяна в правилата на играта за мобилност идва от „тенденцията за движение по по-здравословен и по-устойчив начин, което генерира положително въздействие за обществото в икономически, екологичен и здравен план“, добавят те.
Камиони, бавното излитане на товарния транспорт
Според Европейската обсерватория за алтернативни горива в края на 2021 г. е имало само 40 чисто акумулаторни електрически камиона (BEV) -1.394 в Европейския съюз към днешна дата- за товарен транспорт. Но прогнозите сочат, че през 14.000 г. в Испания ще има 2030 44 камиона с нулеви емисии. Много европейски производители правят важни съобщения в това отношение. Volvo например вече започна масово производство на 100-тонни електрически камиони за Европа. Други като Renault вече имат – и продължават да обновяват – 3,5% електрическа гама с модели, способни да транспортират до XNUMX тона.
Мотоциклети, кралиците на градското
Пазарът на две колела вече има 66.321 29.027 единици - 37.294 2022 мотопеда и XNUMX XNUMX мотоциклета, регистрирани от юли XNUMX г., според DGT. Бъдещето на мобилността "минава през електрическото превозно средство, което особено в случая с мотоциклета се развива добре", обясняват от Anesdor. „Данните за растеж отразяват навлизането на класическия пазар, което превъзхожда другите превозни средства, особено в сегментите на по-малките мотоциклети и в градските райони, в които услугите напълно удовлетворяват потребителя и бариерите изчезват“, добавят те. И макар инфраструктурата да е все още слаба, тя позволява лесно зареждане у дома, включително сменяемите батерии.
