Всеки уикенд Алехандро Мартин се среща с приятелите си от скалата Пата де Гало. Дни преди това те се договарят в кои райони на Мадридската общност ще педали: Навасеррада, Вилянуева де ла Каняда, Робледо де Чавела, Фреснедияс... Днес те се събират, за да направят маршрута, който свързва Мирафлорес с пристанището Каненсия. Облечени с ризи и каски, тези любители колоездачи започват да карат малко след зазоряване, за да се възползват от най-добрите часове на деня. Педал след педал, те стигат до края на този 65-километров етап. „През последните три години имам чувството, че има повече информираност, както от страна на велосипедистите, така и от страна на шофьорите на автомобили или камиони, но
има още много за вършене”, потвърждава този фен.
Загубата на велосипеди (само в столицата Мадрид пътуванията в столицата се умножиха по седемнадесет през последното десетилетие, достигайки най-малко 45.000 5.000 пътувания дневно, според общинските данни) помогна за по-доброто съвместно съществуване между водачи на моторни превозни средства и велосипедисти. Но процесът на пълно приемане на пътя изглежда бавен и сложен. „Все още липсва много осведоменост“, обобщава Хосе Алмагро, генерален секретар на Мадридската федерация по колоездене (FMC), организация, която обединява XNUMX федерални велосипедисти, „малък процент от тези, които съществуват в Мадрид“.
„Мадрид не е безопасно общество за каране на колело, тъй като обемът на трафика на моторни превозни средства е огромен в сравнение с този в други региони“, анализира секретарят, който поставя акцент върху факта, че това увеличава риска за спортистите. „Има липса на информация, както към велосипедиста, така и към шофьора, как да се движи. Има шофьори, които не уважават и не смятат, че велосипедистът винаги е най-слабият, но има и велосипедисти, които не познават добре правилата и това увеличава възможността за инциденти“, каза Алмагро, който изчисли, че са пострадали двадесет федерала някои нещастия с туризма между 2021 г.
Изпреварване на късо разстояние, 50 сантиметра, записано от колоездач – БГ
Но те не са били единствените. През ноември миналата година 48-годишен мъж, шофирал мотоциклета си на М-509, загуби живота си, когато беше блъснат от автобус; през септември той беше един от 71, които загинаха след катастрофа на кръгово кръстовище в Парла, и същото се случи през юли на М-113, на височината на Даганзо де Ариба, при нова пътна трагедия, при която 40- годишен мъж, който е починал от получените травми. Неговите са последните инциденти с велосипедисти със смъртни случаи, настъпили в Общността на Мадрид, които съставляват националния списък за 2021 г., година, която приключи с 31 смъртни случая.
инфраструктури
При сътресенията, понесени от федератите, за щастие няма смъртни случаи. „Нямаме данни“, потвърди Алмагро. За да не се увеличава броят им, от ЦФК искат още информационни кампании, табели и инвестиции в инфраструктура. „В Сиера де Гуадарама, където има по-висока гъстота на колоездачите, шофьорите са свикнали да ги срещат и знаят, че трябва да изчакат, да спират или могат да стъпят на непрекъснатата линия, за да изпреварят, ако не идва кола. Имплантираните табели помогнаха за това, защото се усеща, че пространството е споделено”, обясни той.
конфликтни точки
за шосейни колоездачи
Липса на знаци и лошо състояние на асфалта на изхода от Сан Лоренцо дел Ескориал към M-505 към Авила
M-608 между Гуадаликс де ла Сиера и Вентурада в двете посоки поради високоскоростни превозни средства и лошо състояние на твърдото рамо
М-600 от км 1 до км 23 проблеми при загуба и загуба на сигнализация
M-607 между Colmenar Viejo и Cerceda в двете посоки поради високоскоростни превозни средства и лошо състояние на твърдото рамо
Вход за велоалея М-607 от C/Ntra. Г-жа От Валверде до болница Р. Лафора
M-600 между Valdemorillo и El Escorial през зони с големи стеснения на твърдото рамо
M-501 в участъка между Навас дел Рей и Сан Мартин де Валдейглесиас, в двете посоки
M-305 Лошо състояние на раменете на изхода и входа на Аранхуес
Източник Регионална федерация на велосипедистите / ABC
конфликтни точки
за колоездачи
на пътя
Вход за велоалея М-607 от C/Ntra. Г-жа От Валверде до болница Р. Лафора
M-501 в участъка между Навас дел Рей и Сан Мартин де Валдейглесиас, в двете посоки
M-607 между Colmenar Viejo и Cerceda в двете посоки поради високоскоростни превозни средства и лошо състояние на твърдото рамо
M-608 между Гуадаликс де ла Сиера и Вентурада в двете посоки поради високоскоростни превозни средства и лошо състояние на твърдото рамо
M-305 Лошо състояние на раменете на изхода и входа на Аранхуес
M-600 между Valdemorillo и El Escorial през зони с големи стеснения на твърдото рамо
Липса на знаци и лошо състояние на асфалта на изхода от Сан Лоренцо дел Ескориал към M-505 към Авила
М-600 от км 1 до км 23 проблеми при загуба и загуба на сигнализация
Източник Регионална федерация на велосипедистите / ABC
В общността на Мадрид в момента има две велосипедни алеи, отделени от автомобили, което намалява „опасността“: една по M-607 от Мадрид до Сото дел Реал и друга в Сан Мартин де ла Вега. „Колкото по-далеч се отдалечавате от М-40 или М-50, толкова по-безопасни са пътищата за велосипедистите. Идеално би било всеки радиален път да има собствена велоалея“, отхвърля той.
Север и юг
Той съвпада с Хавиер Фернандес, директор на клуба за обучение по колоездене, с повече от 140 лицензополучатели. „Този участък от M-607 е като M-30 за велосипедисти, през уикенда има хиляди и хиляди. Това е идеалният профил на напълно безопасни маршрути”, казва мъжът, фен от осемгодишен, който прави разлика между сценария, който идва в северната част на региона и в южната. „В района на Сиера шофьорите са много уважаващи, все по-малко са тези, които ни виждат като враг. Но в южната зона има по-малко осъзнаване, те обиждат повече и понякога се минават един през друг“, обясни Фернандес, който заяви, че неговото „е просто друго превозно средство“.
„Символите са основни, но също така са и кампаниите. Убеден съм, че дори и да са сурови, ако някакво съобщение от DGT постави акцент върху велосипедистите, хората ще ни вземат повече предвид. Данните за използването на велосипеди скочиха до небето и ако всеки шофьор смяташе, че любим човек може да го кара, щеше да има повече уважение”, подчертава спортният директор.
Добрата орография и времето са две от силните страни на Общността на Мадрид за тази практика, въпреки че има черни зони, открити от FMC поради лошото състояние на раменете, липсата на знаци, лошото състояние на асфалта в участъци на M-505, рефлектори, инсталирани на M-600 или високоскоростни автомобили между Colmenar и Cerceda.
Пример за „перфектно” изпреварване, 2,2 метра разстояние – БГ
„От 59 изпреварвания 27% от шофьорите са го направили на по-малко от метър и половина“, каза Балдо, любител колоездач, който миналия уикенд записа изкачването си до Навасерада, за да може да анализира разстоянието, с което той е преминал всеки, отбелязва какво попадна. „Понякога е страшно, защото рискът е реален, минават по-малко от метър. Има и други случаи, когато изминават правилното разстояние, но много бързо”, обясни този любител колоездач, който посвети уикендите си на възстановяването на пътищата на Сиера Норте с това двуколесно транспортно средство.
Градският колоездач, който с натиска на педала обикаля столичните улици, бяга различно. Според данни на градския съвет на Мадрид, нито един човек с велосипед не е загубил живота си миналата година, въпреки факта, че са регистрирали 303 падания, 110 достигане (произшествия, възникнали при удар на велосипед отзад) и 326 сблъсъка. От тях само 36 души са се нуждаели от хоспитализация за повече от 24 часа, 126 са били в болницата за по-малко от ден и 254 са получили здравна помощ на мястото на инцидента.
Дясно платно
За разлика от Наредбата за мобилността на столицата се признава, че велосипедистите трябва да заемат центъра на дясната лента, а не рамото. „Има хора, които ви казват, че се придържате към дясно, но не, това е мястото, където трябва да отидете, въпреки че обикновено не го знаят. Това е голямата неизвестна мярка и е от основно значение да вървим безопасно”, казва Балдо.
Иван Вилярубия, консултант по велосипедна мобилност, посъветва, че данните за произшествията остават подобни на тези от преди шест години. „Сериозните злополуки също са намалели“, казва той. „Приемането беше много забележимо. Вътре в М-30 все по-често се срещат велосипеди; навън е по-малко гражданско, има хора, които те молят да се отдръпнеш”, твърди той. Въпреки че столицата също има недостатъци: задръствания и липса на паркинг. „Липсата на охраняем паркинг за велосипеди на нивото на улицата е възпиращ фактор“, заключи Вилярубия. Въпреки това гумите и гумите ще продължат да се търкалят по асфалта.
