Еўрапейская камісія паклала іх у шафу, і Еўрапейскі парламент павярнуў ключ з 339 галасамі "за", але Германія і Італія хочуць прынесці сінтэтычнае паліва або электроннае паліва на помпы аўтазаправачных станцый пасля 2035 года. Гэтая эра, у прынцыпе, дата спынення выкарыстання гэтых відаў паліва, а таксама тых, якія паходзяць з нафты. Аднак Берлін выступіў супраць гэтага абавязацельства, бо лічыць электроннае паліва «прыязным для клімату».
Нягледзячы на тое, што яго шмат разоў называлі зялёным бензінам будучыні, гэтыя віды паліва былі старымі знаёмымі, якія выкарыстоўваліся нацыстамі на працягу дзесяцігоддзяў. Хоць на працягу многіх гадоў ад гэтай альтэрнатывы адмовіліся, некалькі вытворцаў вырашылі яе выкарыстоўваць. Адным з найбольш развітых з'яўляецца знакаміты Audi e-diesel разам з тэхналогіяй Sunfire, які быў выпушчаны на рынак у 2014 годзе з бензінам, газай або топачным мазутам», - падрабязна апісвае прэс-сакратар e-fuels Alliance. «Няма неабходнасці ў працэдуры канверсіі, і тыя ж транспартныя сродкі і сістэмы ацяплення могуць выкарыстоўвацца ў будучыні», - дадае ён.
Змяняецца толькі іх вытворчасць: «Яны вырабляюцца сінтэтычным шляхам на аснове вадароду і CO2». Інгрэдыенты - вада, вуглякіслы газ, а таксама электрычная энергія. Аднак кошт вытворчасці не з'яўляецца эканамічна ўстойлівым; паводле разлікаў Міжнароднага савета па чыстым транспарце (ICCT), у 2030 годзе цана складзе ад 3 да 4 еўра за літр, «калі будзе значны попыт на гэтыя віды паліва». , удакладняе ICCT. Па дадзеных Transport & Environment (T&E), выплата можа дасягнуць 210 еўра, калі вы хочаце запоўніць бак.
210euros
Колькі будзе каштаваць запраўка бака сінтэтычным палівам?
На дадзены момант попыт і вытворчасць нізкія. Audi, адзін з самых перадавых брэндаў у гэтай галіне, мае прадукцыйнасць каля 400.000 130.000 літраў у год, прадукцыйнасць значна большая, чым у першапачатковага пілота, але вельмі далёкая ад тых паказчыкаў, якія зараз вырабляюць іншыя віды паліва. Нядаўна кампанія Porsche выйшла ў Чылі з заводам, які зможа вырабляць 550 3,46 літраў у год на першым пілотным этапе. Да сярэдзіны гэтага дзесяцігоддзя яны плануюць павялічыць яго да 1,2 мільёнаў літраў кожны год, што складае каля XNUMX мільёна барэляў электроннага паліва ў год. Гэта невялікая лічба, паколькі Іспанія, напрыклад, спажывае эквівалент XNUMX мільёна барэляў нафты ў дзень.
Экалагічныя сумненні
Хаця колькасць літраў, даступных для паліва аўтапарка, і цана - гэта не адзінае сумнеў вакол сінтэтычнага паліва. Устойлівасць яго вытворчасці з'яўляецца яшчэ адным з папярэджанняў, якія атакуюць тых, хто выступае супраць гэтага паліва. «Мы гаворым пра складаны працэс, які патрабуе вялікіх выдаткаў энергіі», — адказвае Эайн Банан, прэс-сакратар асацыяцыі «Транспарт і навакольнае асяроддзе». Для яго вытворчасці ваду, з якой нараджаецца гэты зялёны бензін будучыні, трэба нагрэць да 800 градусаў, каб у невялікім рэактары аддзяліць кісларод ад вадароду. Так званы працэс электролізу, які патрабуе шмат энергіі. "Каб зрабіць гэта ўстойлівым, адзіны спосаб зрабіць гэта - выкарыстоўваць аднаўляльныя крыніцы электраэнергіі", - дадае Бэнан.
"Каб электроннае паліва было ўстойлівым, адзіны спосаб зрабіць гэта - выкарыстоўваць аднаўляльныя крыніцы энергіі".
Эойн Бэнан
прэс-сакратар асацыяцыі "Транспарт і навакольнае асяроддзе".
CO2, раней захоплены, затым быў уключаны ў вадарод. Выпадак, які адбываецца ў буйнамаштабных працэсах, такіх як электрастанцыі або ў працэсе здабычы прыроднага газу, у які ўпырскваецца вадкасць, якая паглынае вуглякіслы газ. Гэта фіксуецца, таму што гэта адбываецца пасля спальвання выкапнёвага паліва або загадзя праз працэсы, званыя «газіфікацыяй» або «рэфармаваннем». Гэта адбываецца, калі паліва часткова спальваецца і ператвараецца ў сінтэтычны газ, з якога можна вылучыць CO2.
Крок 1 – Выпрацоўка энергіі
Для таго, каб працэс вытворчасці сінтэтычнага паліва быў экалагічна чыстым, неабходная крыніца энергіі павінна быць аднаўляльнай, няхай гэта будзе вецер або сонца.
Крок 2 - Электроліз
Падчас гэтага працэсу тэмпература вады паднялася да 800º, каб аддзяліць кісларод ад вадароду. Першы вяртаецца ў атмасферу, а другі захоўваецца для далейшага выкарыстання ў вытворчасці гэтага паліва.
Крок 2 (адначасова вышэй) – улоўліванне CO2
З дапамогай розных хімічных метадаў улоўліваецца вуглякіслы газ. Гэта можа быць зроблена пасля спальвання выкапнёвага паліва або таксама загадзя з дапамогай працэсаў, званых «газіфікацыяй» або «рэфармінгам».
Крок 3 - Пераўтварэнне
CO2 і вадарод змешваюцца, адкрываючы сырое паліва.
Крок 4 - Дапрацоўка
Атрыманая сумесь СО2 і вадароду апрацоўваецца, каб падаць яе ў помпы і пастаўляць транспартныя сродкі на рынак.
Гэта сінтэтычнае паліва можа выкарыстоўвацца ў сапраўдных рухавіках унутранага згарання.
Крок 1 – Выпрацоўка энергіі
Для таго, каб працэс вытворчасці сінтэтычнага паліва быў экалагічна чыстым, неабходная крыніца энергіі павінна быць аднаўляльнай, няхай гэта будзе вецер або сонца.
Крок 2 - Электроліз
Падчас гэтага працэсу тэмпература вады паднялася да 800º, каб аддзяліць кісларод ад вадароду. Першы вяртаецца ў атмасферу, а другі захоўваецца для далейшага выкарыстання ў вытворчасці гэтага паліва.
Крок 2 (адначасова вышэй) – улоўліванне CO2
З дапамогай розных хімічных метадаў улоўліваецца вуглякіслы газ. Гэта можа быць зроблена пасля спальвання выкапнёвага паліва або таксама загадзя з дапамогай працэсаў, званых «газіфікацыяй» або «рэфармінгам».
Крок 3 - Пераўтварэнне
CO2 і вадарод змешваюцца, адкрываючы сырое паліва.
Крок 4 - Дапрацоўка
Атрыманая сумесь СО2 і вадароду апрацоўваецца, каб падаць яе ў помпы і пастаўляць транспартныя сродкі на рынак.
Гэта сінтэтычнае паліва можа выкарыстоўвацца ў сапраўдных рухавіках унутранага згарання.
Пасля змешвання вуглякіслага газу і вадароду гэты новы склад удакладняецца, каб яго можна было выкарыстоўваць у дызельных рухавіках і прадаваць на рынку. «Яно вырабляецца правільна, на 100% кліматычна нейтральным спосабам, паколькі яно не стварае новых выкідаў парніковых газаў, таму што вяртае CO₂, улоўлены пры вытворчасці», — раіць Alliance for e-Fuels. Акрамя таго, "электроннае паліва гарыць чысцей, чым звычайнае паліва, і, такім чынам, таксама выкідвае менш NOX і часціц", дадаюць яны.
Заява, якая супярэчыць Бэнану: «Яны выкідваюць столькі ж NOx, колькі рухавікі, якія працуюць на выкапнёвым паліве, таксічнага рэчыва, якое адказвае за вялікую вагу паветра ў новых гарадах. «Нягледзячы на тое, што яны могуць быць горш, чым машыны, якія працуюць на выкапнёвым паліве, яны могуць быць небяспечным адцягненнем увагі, якое будзе толькі перашкаджаць дэкарбанізацыі аўтамабільнага транспарту», — дадае прэс-сакратар транспарту і навакольнага асяроддзя.
Паводле разлікаў гэтай арганізацыі, «гаворка ідзе пра да 160.000 2050 тон NOx у 2019 годзе (у залежнасці ад запланаванай даступнасці электроннага паліва для аўтамабіляў), больш, чым выкіды ўсяго італьянскага аўтапарка ў 24 годзе», папярэджваюць яны. Сапраўды гэтак жа яны запэўніваюць, што бензінавы аўтамабіль выкідвае 22 мг/км гэтага тыпу часціц, а аўтамабіль на сінтэтычным паліве - ад 23 да 7 мг/км. Сапраўды гэтак жа, гэты від паліва не выйграў у рэкордах па аміяку, што ўдвая павялічыла выкіды бензінавага аўтамабіля. Некаторыя дадзеныя, якія сутыкаюцца з новымі параметрамі правілаў Еўра-XNUMX, якія хочуць пакінуць гэтыя лічбы амаль на нулявым узроўні.
