Fərdi Hərəkətli Nəqliyyat vasitələrinin (elektrikli skuterlər) istifadəsi və dövriyyəsi zamanı baş verən qəzalar getdikcə artır, onların özlərinə və üçüncü şəxslərə ziyan vurmasına səbəb olur və zərərçəkənlər müdafiəsiz qalırlar və mövcud qanunvericilik boşluqlarına görə dəymiş zərərlər ödənilə bilməz. və hər bir bələdiyyədə normaların qeyri-bərabərliyi. Və bu yaxınlarda DGT tərəfindən elan edilən elektrik motorlu skuterlər üçün icbari sığorta "bu sığorta növünü əhatə edən qanunvericiliyin yaradılması zamanı texniki mürəkkəbliyi nəzərə alınmaqla 2024-cü ilə qədər qüvvədə olmayacaq". Qəza Qurbanları və Mülki Məsuliyyət üzrə Hüquqşünasların Milli Assosiasiyası olan ANAVA-RC-dən bu vəziyyəti belə pisləyirlər.
Insta, DGT-nin yenicə elan etdiyi elektrik skeytbordları üçün icbari sığortanın onu dəstəkləyən hüquqi çərçivə ilə dəstəklənməsini təmin etməklə bu reallığa tez bir həll yolu tapdı. Bu, heç bir motorlu nəqliyyat vasitəsinin Yol Hərəkəti və Yol Hərəkəti Təhlükəsizliyi Qanununun tənzimləməsi çərçivəsində olmadığını nəzərə alır, bu da sürücülərin sürücülük qaydalarına riayət etməli olması deməkdir. Bununla birlikdə, sığortaçı Mapfre-nin verdiyi məlumata görə, 2021-ci ildə 13-dən az ölümcül qəza baş verəcək və bu il bu günə qədər 200-dən çox yaralı qəza baş verəcək, onlardan 44-ü yaralı olacaq.
ANAVA-RC-nin prezidenti Manuel Castellanos üçün müzakirə edilməli bir çox məsələ var, o cümlədən sürücünün və ya skuterin sığortalanmasının fərqləndirilməsi, qorumaq istədiyiniz riskə uyğun olan çevik variantın tapılması və həmçinin Sürücülər yolda dövr edir və onların sürücülük vəsiqəsi yoxdur, çoxunun isə yol hərəkəti qaydalarını belə bilmir.
“Görünən odur ki, bu tip nəqliyyat vasitələri davamlılığı və ətraf mühiti təşviq edir, buna görə də şəhərlərdə çox mühüm çəki qazanır. Lakin hazırda rəhbərliyin gördüyü işlər piyadaların səkilərdə hərəkətini qadağan etməklə onları səkilərdən qorumaqdır. Skuter istifadəçilərinin yola köçürülməsi elektrik skuterinin 25 km/saat sürətlə hərəkət edə biləcəyi nəqliyyat vasitələrinə görə daha təhlükəli olan digər qəza növlərini ortaya qoyur”.
Sığortaya sahib olmaq öhdəliyinə gəlincə, Castellanos əmin edir ki, "onun sığortası təcili reallıq olmalıdır və mümkünsə, icbari avtomobil sığortası ilə eyni əhatə dairəsi olmalıdır, lakin təəssüf ki, onun tənzimlənməsinin həyata keçirilməsi vaxt aparacaq, çünki böyük bir hüquqi boşluq var və zədələnmiş üçüncü şəxslərin müdafiəsinə ehtiyac var. İstifadəçi adətən bu nəqliyyat vasitələrini icarəyə götürür və qəzaları piyadanın gözü qarşısında bu skuterlər yaradır, lakin onu idarə edən istifadəçi də bundan əziyyət çəkə bilər. Lakin skuterin sürücüsü avtonəqliyyat vasitəsindən əziyyət çəkirsə, o, avtomobilin icbari sığortası ilə əhatə olunacaq. Problem skuterin sürücüsünün zədələnməyə səbəb olmasıdır. Bu halda sığorta yoxdur və skuter sürücüsünün ev sığortası ilə əhatə olunan hallar istisna olmaqla, skuter istifadəçisi müflis olduqda zərərçəkmiş dəymiş ziyan ödənilmədən qala bilər”.
Konkret sığortanı təyin edərkən, mükafat və onun əhatə dairəsi kimi hesab aspektləri nəzərə alınmalıdır. Bu avtomobillər ölümə və ya ciddi xəsarətlərə səbəb ola bilər. Onu əldə edərkən, onlar təxminən 300 avroya başa gələ bilər, buna görə də mükafat adekvat olmalıdır, 25 ilə 80 avro arasında, hansı əhatə dairəsinin əkilməsini görmək lazımdır. ANAVA-RC-dən onlar tənzimləyici səviyyədə proqnozlaşdırıla bilən görürlər ki, bu növ nəqliyyat vasitəsindən sui-istifadə hallarına qarşı reflektorlardan, dövlət nömrə nişanından, dəbilqədən, dövriyyəyə icazədən istifadə kimi digər tədbirlər də müəyyən edilir...
Buna əlavə etməliyik ki, DGT yalnız skuterləri məsuliyyətsiz, səhlənkarlıqla və ya yol hərəkəti qaydalarını pozaraq idarə edən istifadəçiləri polisə inzibati qaydada cəzalandırmaq məqsədi daşıyan göstərişlər verir, lakin bu şəxsi faktların çoxalması kimi gizli bir reallıq haqqında maarifləndirmə kampaniyalarını aktivləşdirmir. hərəkətlilik vasitələri və elektrikli skuter istifadəçiləri ilə ictimai yollarda birgə yaşamaq üçün lazımi ehtiyatla sürməyə alışmaq ehtiyacı.
Qısacası, Castellanos əlavə edir ki, "biz bilirik ki, şəxsi mobillik vasitəsinin ehtiyatsız istifadəsi və ya onun hiyləsi nəticəsində piyadaların ciddi xəsarət və ya ölümünə səbəb olan konki istifadəçiləri həbs də daxil olmaqla, cinayət məsuliyyətinə cəlb edilə bilər, ona görə də hamımız Bilməlidir ki, bu, risk elementi ola bilər, ona görə də icbari avtomobil sığortası ilə müqayisə edilə bilən sığortaya ehtiyac var”.
Buna sığortanın bu növünü əhatə edən qanunvericiliyin yaradılmasında yaranacaq gecikmə də əlavə olunur. Hüquqi əhatəyə malik olmaq üçün ən qısa həll yolu onun milli səviyyədə məcburi olması olardı.
