فكر في اضطراب على غرار تسلا في عالم السيارات ، ولكنه صنع في إسبانيا. فحص كهربائي ، بالطبع ، ولكن يمكن توسيع بطارياته عندما نسافر ، بهيكل من ألياف مشمع مستوحى من الفورمولا 1 والذي يحتاج ، لإنتاجه ، إلى "مصانع صغيرة" ذات استثمارات عكسية بدلاً من "المصانع الضخمة" و أرقام بملايين الدولارات. هذا المشروع موجود ، وسيتم الكشف عن النموذج الأولي الأول في 10 نوفمبر. تسمى العلامة التجارية LIUX ، نموذج Animal والهدف الآن هو إيجاد التمويل لبدء بناء مصنع. هل تريد معرفة كل التفاصيل؟ لقد سافرنا ثلاث مرات إلى مقرها الرئيسي ، مرتين في "وضع التصفح المتخفي" ومرة واحدة مع زملاء آخرين من وسائل الإعلام لإخبارك بكل شيء.
لوكس PF
تم تأسيس وإخراج LIUX من قبل أنطونيو إسبينوزا دي لوس مونتيروس وديفيد سانشو. أنطونيو رجل أعمال وخبير بيئي. أطلقت العلامة التجارية للمياه ، "Auara" ، مع فوائدها أنها تساعد على جلب المياه للمجتمعات التي تحتاجها في العالم الثالث. لقد أبرم الاتفاقيات مع الفنادق والموزعين ووصل الوباء ، لذلك اضطر إلى البقاء في المنزل يفكر فيما يجب فعله بمشروعه و ... مع العالم. لقد بحث في Google - في أي مكان آخر - ورأى أن النقل والأزياء والطعام مسؤولة عن جزء كبير من انبعاثات الكوكب ، ووجد في النقل أنه يمكن فعل الكثير في هذا المجال: لا يجب أن تكون السيارة صديقة للبيئة فحسب ، بل يجب أن تكون مصنعة بطريقة بيئية ويمكن إعادة تدويرها. بهذه الفكرة اتصل بديفيد سانشو.
ديفيد هو أيضًا رائد أعمال ، وفي حالته ، مصمم سيارات ، لكنه ليس شخصًا يريد العمل لدى العلامات التجارية الكبرى ، ولكنه يريد إنشاء سيارته الخاصة. لذلك حصل ديفيد على درجة الماجستير في "تصميم السيارة" من فالنسيا بوليتكنيك ، وتخرج في صنع سيارة بورياس الفائقة ، ليس فقط تصميمها ، ولكن المشروع الكامل. قدم ديفيد بوريس في لومان 2017 ، وعندما انتهى في تطور وكان لديه بالفعل تمويل من إحدى الإمارات العربية ، وصل الوباء وتوقف المشروع ، وعند هذه النقطة تلقى مكالمة من أنطونيو إسبينوزا.
فكروا معًا في هذا النموذج الجديد: الإنتاج البيئي ، والمواد القابلة لإعادة التدوير ، والمصانع الواقعة بالقرب من نقاط البيع لتجنب النقل الضروري ...
لوكس PF
سافرنا إلى سانتا بولا ، في أليكانتي ، حيث توجد المساحة التي نمت فيها هذه "الشركة الناشئة" ، والتي تضم بالفعل عشرين شخصًا في كشوف رواتبها. أنتونيو إسبينوزا دي لوس مونتيروس ، وديفيد سانشو ، وأنطونيو جاريدو - مصمم أزياء - وفريق LIUX ينتظروننا هناك ، مرتدين الجينز والأحذية الرياضية. هناك دراجات بخارية ودراجات كهربائية ، ونظارات الواقع الافتراضي ، ونموذج بالحجم الكامل للسيارة ، وآلة طحن روبوتية صناعية ، وقبل كل شيء ، النموذج الأولي الجديد في حالة متقدمة جدًا ، ولكن لا يزال بعيدًا عن الشكل الذي سيبدو عليه في نوفمبر. 10.
يخبرنا David Sancho "لدخول سوق السيارات ، كان من الضروري تصميم محرك أو مجموعة كاملة من المحركات ، بالإضافة إلى مصنع لها ، مما يعني مئات الملايين من اليورو ، حيث لم يكن أحد سيبيعك محركًا لـ كن منافسًا لها. مع تلك الكهربائية ، تغير هذا الأمر ، وأصبح شراء محرك قوي وفعال في متناول الكثيرين ، ويحدث نفس الشيء مع البطاريات ، حتى أن كبار المصنعين يشترون هذه العناصر من موردين خارجيين. حجر العثرة الآخر هو إنشاء مصنع. مطلوب استثمار ضخم في قوالب الصلب الضخمة التي ستشكل أجزاء الجسم من لفات ألواح الصلب أو الألومنيوم. الاستثمار كبير جدًا لدرجة أنه لا يتم إطفاؤه إلا بعد عقود من الاستخدام ، وحتى Elon Musk تمكن من تأسيس Tesla لأنه صنع شركة جنرال موتورز مقابل دولار ضخم ، نعم ، الدين ، وبدأ الإنتاج بتكلفة استثمارية منخفضة للغاية. . ومع ذلك ، تواصل Tesla دمج مكابس جيجا في كل مصنع جديد لتقليل عدد الأجزاء والطاقة لتجميعها معًا. سنقوم بالقضاء على كل هذا ".
كيف سيكون شكل جسم LIUX؟
هذا هو المكان الذي يلعب فيه الاضطراب الرئيسي للعلامة التجارية: "سنستخدم قوالب راتينج مطحونة ثلاثية الأبعاد باستخدام عملية خاصة ، ونجعل ألواح الهيكل من ألياف الكتان حتى تتمكن من بدء الإنتاج بتكاليف أقل بكثير ، واستعادة الاستثمار مع عدد أقل من الوحدات المصنعة والقدرة على إنشاء مصانع أصغر «. هذه ليست مجرد فكرة رائعة: أول نموذج أولي مبني بهذه التكنولوجيا - يخبرنا ديفيد - ، LIUX Animal ، سيرى ضوء النهار في نوفمبر 3 ، ولن يكون نموذجًا ، بل سيارة عملية بخطة الأعمال التي تشمل مصنعًا تم تضمين تطويره في إحدى خطط LOSS المعتمدة من قبل الحكومة ، والتي ستتيح الوصول إلى التمويل من صناديق الجيل التالي في الاتحاد الأوروبي.
لوكس PF
عند البحث عن مادة لصنع هيكل بيئي ، لعبت LIUX ميزة كونها تقع بالقرب من نقاط إنتاج المنسوجات والبلاستيك الرئيسية في إسبانيا ، مثل Alcoy أو Ibi أو Elche. قدم لهم أحد الموردين الكتان كمادة تختبرها بورش بالفعل لإصداراتها الرياضية ، وقد بدأوا العمل. وبالتعاون مع معاهد تكنولوجية مختلفة ، أكدوا أن الكتان المصلد براتنجات بلاستيكية - الذي تضرر من ألياف الكربون - شديد المقاومة.
لكنهم أرادوا المضي قدمًا إلى الأمام وصنعوا راتينجًا طبيعيًا جديدًا ، مع 3 في المائة من فول الصويا والفانيليا لتحمل هذا ... وليكونوا قادرين على إعادة تدويره في المستقبل. أثناء عملية LIUX ، تم الحصول على إحدى الآلات التي صنعت أكثر نقاط اللحام اكتمالًا للمصنعين ، وتم تغيير الأدوات والرؤوس ، وإعادة برمجتها ، وهي الآن قادرة على تصنيع القوالب والأجزاء ثلاثية الأبعاد الكبيرة. يتم وضع أقمشة الكتان المنسوجة حسب الطلب والراتنج البيولوجي على هذه القوالب ، بمجرد تصلبها ، لتشكيل الجسم بتكلفة إنتاج "أقل بنسبة تسعين في المائة من صنع جسم فولاذي" وهناك المزيد ، والعديد من هذه القطع سيكون لها بلاستيك على شكل قرص العسل بين طبقتا الكتان الخارجية والداخلية ، "سيكون بلاستيك PET من أصل معاد التدوير ويكلفنا المال ، ومن الممكن أن يدفعوا لنا مقابل استخدامه" يخبرنا ديفيد.
تعد LIUX أيضًا مدمرة هنا ، حيث تقترح العلامة التجارية أنه يمكننا تغيير البطاريات عندما يصل الآخرون الذين لديهم تقنية أكبر أو يضيفون بطاريات للرحلات الطويلة ، ولكن دون الحاجة إلى حملها في السيارة بشكل يومي.يمكن لشاسيه الألمنيوم استيعاب أربعة "حزم البطارية". اثنان سيكونان قياسيًا ، مع 45 كيلووات لمدى يبلغ حوالي 300 كيلومتر. والاثنان الآخران اختياريان ، مع 45 كيلوواط إضافي ، يمكننا شراؤها بالسيارة أو تأجيرها عندما نذهب للسفر ، بإجمالي 90 كيلوواط وحوالي 600 كيلومتر من الحكم الذاتي. السيارة غير مصممة لإجراء تغييرات ثابتة على البطارية ، على الأقل حتى نرى ما إذا كانت محطات تبديل البطاريات المقترحة من قبل بعض العلامات التجارية تعمل ، لكنها مصممة لإيواء بطاريات الحالة الصلبة عندما يحين الوقت «سنقوم بتركيب بطاريات جديدة في السيارة. والقديمة يمكن استخدامها على أنها ثابتة في التركيبات المنزلية ". لم يتم توصيل الطاقة ، لكن LIUX عبارة عن محرك ودفع خلفي ، مع مساحة لمحرك أمامي ، وبالتالي ، دفع رباعي.
لوكس PF
قبل العمل الجاد ومعرفة أنه يتعين علينا أن نكون قادرين على تصميم المشروع وإدارته ، اتصل ديفيد بـ أنطونيو جاريدو ، المدير الفني وخبير التصميم في كلية الفنون التطبيقية في فالنسيا والمستشار في هندسة السيارات والهندسة الصناعية. وقع Garrido ستة طلاب من آخر ترقية لدرجة الماجستير وشرع في العمل على تصميم "الحيوان". "كان الأمر الصعب أن تكون السيارة في فترة تزيد قليلاً عن ستة أشهر - يخبرنا Garrido - أن تفعل ذلك وفقًا لجميع اللوائح وأن تكون النتيجة جذابة. لقد اخترنا صورة ظلية من نوع "فرامل الرماية" لأنه لا توجد حتى الآن كهرباء كهذه في السوق ، وهي تتيح لنا الحصول على خمسة أبواب وخمسة مقاعد وصندوق خلفي جيد وصورة ظلية هوائية لتحقيق استقلالية جيدة ".
يحتوي The Animal على أبواب خلفية تفتح بشكل عكسي ، وهو حل قليل الاستخدام قدمته Ferrari للتو على Thoroughbred. لقد رأينا التصميم في العروض وفي الواقع الافتراضي ، وهو جذاب وبدون عناصر "استقطابية" نموذجية جدًا لبعض الموديلات الجديدة ، ويمكننا القول أنه يقع بين مازدا وجاكوار نظرًا لأناقتها ونسبها. كان التصميم الداخلي تحديًا آخر تم حله جيدًا "لقد عملنا على تقنية Android Automotive ، ولكن مع طبقات التصميم الخاصة بنا". في مقر LIUX توجد الشاشات التي يمكن تشغيلها وعملها ، وهو إنجاز كبير في عالم يلجأ فيه حتى كبار المصنّعين إلى محاكاة الأجزاء والنماذج الأولية.
كم ستكون تكلفة LIUX Animal؟
السعر "سري للغاية". "في الواقع ، استخدم رقمًا محسوبًا ، ولكن مع التغيير في تكلفة الإمدادات والطاقة ، من غير المجدي قول أي شيء الآن" - يخبرنا أنطونيو إسبينوزا نظرًا لحجمه ووجوده ، يجب أن يتنافس "الحيوان" مع نماذج مثل مثل فولكس فاجن آي دي 4 ، كيا إي في 6 ، هيونداي أيونيك 5 أو سكودا إنياك ، والتي تتراوح أسعارها بين 45.000 ألف و 60.000 ألف يورو.
The Animal ليس المشروع الوحيد قيد التنفيذ ، وتصميم سيارة كهربائية صغيرة ذات مقعدين دمرتها أساطيل التأجير معلقة بالفعل على الجدران ، وبالمثل ، يمكن استخدام منصة Animal لنماذج أخرى ، "سيارات الدفع الرباعي أو كروس أوفر ، بالطبع ، سيارة رياضية »- قال المصمم الرئيسي لدينا أنطونيو جاريدو -.
درست LIUX موقعًا محتملاً واحدًا على الأقل لمصنعها ، لكن لم يتم الكشف عن ذلك. نعم ، من الواضح كيف سيكون: "سيحتوي على 25.000 متر - يؤكد أنطونيو إسبينوزا - مع وجود مائة أخرى متاحة للتوسع ، ونحن نعلم بالفعل أين ستذهب كل قطعة وروبوت ومشغل ، حتى أين سيأكلون أثناء فرامل" . سيمكن التمويل من البدء في بناء المصنع في عام 2023 لبدء تصنيع 5.000 وحدة ، والتي ستكون 15.000 في العام الثاني و 50.000 في السنة الثالثة. ومن هنا "لا نريد مصانع ضخمة ، بل مشاريع صغيرة لما هو معتاد في عالم السيارات والتي تقع بالقرب من نقاط البيع".
"البيع سيكون عبر الإنترنت. لدينا أداة التهيئة جاهزة ، للحصول على المساعدة ، قمنا بإبرام اتفاقية حتى يكون لدى ورش Bridgestone في جميع أنحاء أوروبا الأدوات المناسبة المتاحة لإصلاح طرازات LIUX.
هل ستكون سيارة آمنة؟ كان هذا أحد الأسئلة الأخرى التي طُرحت خلال العرض "السيارات ذات هيكل ألياف الكربون ، مثل BMW i3 و i8 ، حصلت على نتائج جيدة ، وبنيتها مشابهة لنا ، لذلك لا نتوقع أن يكون هناك أي عيوب". في أربعة أنظمة مساعدة للقيادة ، تُعرف باسم "ADAS" لاختصارها باللغة الإنجليزية ، "يأتي كل العاملين في الصناعة تقريبًا من موردين خارجيين ، ولدينا اتصال معهم بالفعل."
بعد الحصول على مليوني يورو في الجولة الأولى من التمويل لنشر النموذج الأولي ، سيتم الإعلان عن المصمم نهائيًا في 10 نوفمبر. ومنذ ذلك الحين ، جولة جديدة من التمويل يتم من خلالها زيادة رأس المال لإنشاء المصنع ، والمقدر بنحو 100 مليون يورو.
ما هي مفاتيح تحويل Liux إلى حقيقة؟
"في الواقع ، لا يوجد شيء مفقود - أخبرنا أنطونيو وديفيد. حققت Tesla ذلك في أمريكا ونيو في الصين ، وكذلك Rivian أو Fisker ، ويبدو غريبًا بالنسبة لنا أن أوروبا ليس لديها أي "بدء تشغيل" سيارات ، حيث أن جميع الشركات التي ولدت - Cupra و DS و Alpine و Abarth - هي "الفوائد العرضية للمصنعين معروفة. يخفض مشروعنا التكاليف بفضل التقنيات الجديدة مثل الطباعة ثلاثية الأبعاد أو الكتان ، وهو صديق للبيئة تمامًا ، وهو مفتاح لتقليل البصمة الكربونية. إن امتلاك حبل يتطلب ثقة المستثمرين من القطاع الخاص ". سيكون 3 نوفمبر مفتاحًا لمستقبل هذا المشروع المثير.
