نظرًا لمرافقها ، في عام 2022 سيكون هناك 243.681.775،2040،XNUMX زائرًا. رجال وسيدات الأعمال ، أو ببساطة السياح. هذه هي أرقام الركاب لشبكة مطار أينا في الماضي ويجب أن تضاف إليها أرقام أخرى مثل الطائرات التي وصلت وغادرت مبانيها أو أطنان النفايات المتولدة أو المياه المستهلكة أو الجيجاوات المستخدمة لإضاءة المنشآت. تمت مراقبة كل هذه الأرقام لمدة عقد من قبل آنا سالازار لوبيز بيدرازا ، المسؤولة عن استدامة مدير المطار الإسباني. أجاب في البداية ، "لقد تم التحكم في أن الاستهلاك لم يتوقف ، والآن أصبحت المزرعة أكثر صلابة". قبل عامين ، قدمت الشركة الإسبانية المدرجة استراتيجيتها للاستدامة للوصول إلى انبعاثات صفرية في عام XNUMX و "إنه تحد كبير". تحد بسبب عدد الزوار والجهات الفاعلة المختلفة المشاركة في نشاط المطار. وأوضح "نفس المعايير التي وضعناها لأنفسنا ، حتى نتمكن من المساعدة في إزالة الكربون من القطاع". وعلى الرغم من وجود "بعض التأخيرات" ، إلا أنه متفائل بشأن التخطيط.
- في عام 2021 ، قدمت إستراتيجية الاستدامة الخاصة بك ، كيف تبدو خارطة الطريق هذه؟
- ندرك أهمية النقل الجوي في الاقتصاد العالمي وأيضاً جانبه البيئي السلبي. نحن ندرك أنه يتعين علينا تقليل هذا التأثير ، ولكن دون التقليل من فائدة هذا النقل للمجتمع. هذا ، إلى حد ما ، هو الدافع للموافقة على خطتنا الإستراتيجية 2022-2026 ، حيث تعتبر الاستدامة عامل تمكين رئيسي ، وفوق كل شيء ، متأصلة في المنظمة بأكملها ، فإن التزامنا غير قابل للتفاوض. في الوقت الحالي ، من الصعب تقليل هذا التأثير البيئي لأن الحلول التكنولوجية في بعض الحالات غير ناضجة. ومع ذلك ، فإن تجسيد استراتيجية الاستدامة 2021-2030 الجديدة يعد عائدًا رائعًا ، لأنه في وضع يتم فيه تغيير المعيار وتكييفه واستمراره باستمرار. هذا يقودنا إلى مراجعة مستمرة.
-إذا كنت ترغب في وضع شرفة تطبيق لهذه الطبقة ، فماذا ستكون؟
- أود أن أقول إننا في الموعد المحدد ، على الرغم من وجود تأخيرات طفيفة في بعض الأقسام ، ولكن لدينا أيضًا تطورات أو تنبؤات مسبقة.
- بالتوازي مع ذلك ، سيتم أيضًا تطوير خطة العمل المناخي 2021-2030. ما هي درجة الامتثال لهذا الأخير؟
- إنها قضية مهمة في الشركة الجديدة بسبب التأثير الهائل للمناخ ، ليس فقط في جميع أنحاء العالم ، ولكن بشكل خاص في مجال الطيران. إن أحدث تقرير للهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ متشائم للغاية ويصادف عام 2035 كموعد نهائي لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لتجنب العواقب الوخيمة. قبل عامين نشرنا هذه الخطة المرتبطة بآلية حوكمة وأيضًا لتقديم حسابات لمستثمرينا ، فهي حية لأن الوضع يتطلب ذلك. لبدء إزالة الكربون ، من الضروري تعبئة جميع القطاعات في جميع أنحاء العالم. لدينا التزامان مهمان: الحياد الكربوني في عام 2 والانبعاثات الصفرية في عام 2026. جميع الإجراءات والتدابير المنفذة بهذا المعنى المركزي في كفاءة الطاقة ، في تنفيذ الطاقات المتجددة ، في التنقل المستدام ، في الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وإزالة الكربون من عمليات وأنشطة سلسلة القيمة الجديدة. بحلول عام 2040 ، سيكون الهدف الجديد هو خفض انبعاثات الكربون بنسبة 2٪ وقد تجاوزناه. لقد حققنا العديد من التطورات في شراء الوقود المستدام والمركبات الكهربائية واستخدام نقاط الشحن ، بالإضافة إلى ذلك ، قمنا بإجراء دراسات جدوى لاستخدام الطاقة الحرارية الأرضية في مدريد وبرشلونة وبالما دي مايوركا.
هل هذه الدراسات قابلة للتطبيق؟
-نعم. قم بتغطية 100٪ من احتياجات التدفئة في مدريد وبالما دي مايوركا ، حتى في برشلونة بسبب منسوب المياه الجوفية وستكون الشرفة أقل ولكن سيتم استكمالها بالطاقة الحرارية الهوائية. لهذا ، تصريحنا بتغطية التكييف بهذه الطاقة النظيفة تمامًا واستبدال غلايات الغاز أو الديزل ، والتي تعد مصدرًا مهمًا للانبعاثات.
"الهيدروجين للطيران سيستغرق وقتا للوصول"
- في طريقك إلى إزالة الكربون ، فهم ملتزمون بالكهرباء وكذلك الهيدروجين في El Prat. ماذا تتوقع من ناقل الطاقة هذا؟
- له استخدامات مختلفة في بيئة المطار. من ناحية أخرى ، إنه أمر مثير للاهتمام بالنسبة للأنشطة الثابتة ، حيث تكون خلية الهيدروجين ، على سبيل المثال ، فعالة للغاية من وجهة نظر التخزين ، ومن ثم يمكن استخدامها أيضًا للسيارات الكهربائية. ما نريده هو اختبار هذه التقنية في بيئة المطار وإجراء الدراسات اللازمة بهدف السلامة ، لأن الهيدروجين له خصائص معينة يجب جعلها متوافقة مع لوائح السلامة. هذا الحل أكثر تطورًا من هيدروجين الطيران ، والذي سيستغرق وقتًا للوصول. في برشلونة ، ندرس كيفية التعامل معه لأنه يتم تخزينه في درجات حرارة منخفضة للغاية وضغط مرتفع للغاية ، مما يجعل الخدمات اللوجستية صعبة لأن الأنابيب التي تنقل الغاز الطبيعي الآن غير متوافقة ، لذلك يجب أن تكون كذلك المسالة في مرافق المطار. في الوقت الحالي ، يتطلب استخدام وقود الطائرات الجديد للاستخدام الثابت وللحركة الأرضية تعديلات كبيرة في المطارات. لذلك ، لن يصل الهيدروجين من اليوم إلى الغد ، لكن يجب أن يكون التخطيط في مكانه حتى لا يؤخر إزالة الكربون.
- إذن ، هل يتم إزالة الكربون من خلال وقود الطيران المستدام (SAF)؟
-بالضبط. يتوافق SAF بنسبة 100٪ مع منشأة المطار في هذا الوقت ، نظرًا لأن تركيبة هذا الوقود هي نفس تركيبة الكيروسين التقليدي. لدينا شبكة من خطوط الأنابيب التي تربط المصافي الرئيسية في شبه الجزيرة وهي نظام فعال للغاية مع عدم وجود انبعاثات ناتجة عن هذا النقل.
- إذا كانت لدينا البنية التحتية ويمكن إنتاجها ، فما هو العائق الذي يمنع القوات المسلحة السودانية من الوصول إلى الطائرات؟
- الحاجز في السعر ، لأن SAF أغلى بثلاث إلى ست مرات من الكيروسين التقليدي. ما نقوم به في Aena هو إطلاق مكافأة بحيث تحصل شركات الطيران التي تستخدم هذا الوقود على خصم على رسوم الهبوط وبالتالي تكون قادرة على تعويض هذه التكلفة الإضافية. ثلث التكاليف الثابتة لشركات الطيران هي الوقود ، والزيادة الكبيرة في الأسعار تؤثر عليها بشدة.
- يأملون في الوصول إلى صفر انبعاثات عام 2030 ، وتنقسم البصمة الكربونية إلى 3 أرجل. النطاقان 1 و 2 سهلان ، لكن النطاق 3 أكثر تعقيدًا بسبب مشكلات الطيران ...
-تأثير الركاب ، فنحن نعتبره عملية Aena داخل المبنى ، وعلى سبيل المثال ، يُنظر إلى كيفية وصولهم خارج المبنى. ما نريده ونسعى وراءه هو أن تكون مطاراتنا محاور للتنقل المستدام ولهذا ما نقوم به هو تمكين نقاط إمداد الطاقة النظيفة مهما كانت طريقة النقل التي يستخدمها الراكب. في مواقف سيارات كابو الجديدة ، يعمل عدد كبير من نقاط إعادة شحن الحافلات الكهربائية ووسائل النقل العام على تركيب مولدات الهيدروجين بحيث تذهب حافلات الهيدروجين بين المدن إلى المطار ويمكن إعادة شحنها في مرافق جديدة. لقد ركزنا أيضًا على المطاعم والمحلات التجارية وما نقوم به هنا هو مواءمة متطلبات الاستدامة لدينا مع تلك التي ندرجها في المواصفات أو في المسابقات ، بحيث يكون للشركات التي تعمل لدينا نفس معايير الاستدامة.
"يجب شرح خرق الاستدامة بشكل جيد ، لأنه يمثل مخاطرة مالية"
- الاستدامة ليست بيئية فحسب ، بل اجتماعية أيضًا. في الآونة الأخيرة ، كان بجانب يوم التوعية بالضوضاء وهو العامل البيئي الثاني الأكثر تأثيرًا على الصحة بعد تلوث الهواء. الطائرات صاخبة وهناك مدن قريبة ، كيف تعمل في هذه المنطقة؟
-قضية الضجيج ناضجة جدا في آينا لأننا نعمل على هذه القضية منذ سنوات عديدة. نعمل في مجالين الأول هو قياس الضوضاء والتحكم فيها. نحن واضحون بشأن الحدود القصوى ونقوم بإبلاغ كل من الحي والإدارات المختصة في الأمور المتعلقة بالعقوبات. يوجد في إسبانيا معيار يحدد الارتفاق الصوتي يحدد النطاق الذي يمكن فيه تجاوز أهداف الجودة الصوتية. في هذه المناطق ، يتم عزل المنازل بحيث يمكنهم الامتثال داخلها. ثم أيضًا سلسلة أخرى من الإجراءات التي تم وضعها في الجريدة الرسمية للدولة (BOE) للحد من الضوضاء مثل حظر استخدام عكس المحركات عند الهبوط أو تطور الأسطول بحيث تكون أكثر كفاءة وأقل ضوضاء.
-إذا لم تخذلني الحسابات ، فإن عام 2023 يمثل عقدًا متعلقًا بالقضايا البيئية في آينا. كيف تطورت الشركة؟
- لقد رأى بصراحة تطورًا مذهلاً. عندما وصلت إلى أينا ، تمت إدارة ضوضاء الطائرات عن كثب ، ولكن تم التحكم في بقية الجوانب التي يتم التعامل معها الآن ولكن تم تطبيق تدابير محددة لمراقبة استهلاك المياه أو الطاقة ولم يتم تنفيذ تخطيط أكثر صلابة. استراتيجية الاستدامة الخاصة بنا 2021-2030 قوية وطويلة الأجل ، حوالي عشر سنوات ، وتؤدي إلى صفر انبعاثات في عام 2040 ، وهو هدف طموح. بالإضافة إلى ذلك ، نقوم بإشراك أطراف ثالثة. تمثل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لدينا 2٪ فقط من قطاع الطيران العالمي في إسبانيا ومع الإجراءات المتخذة لتقليل جودة الهواء لدينا وأيضًا تسهيل وتعزيز استدامة مطعم الممثل. لدينا لجنة تقوم بإجراء تحليل شامل للغاية لما تم فعله وما لم يتم القيام به. يجب شرح أي خرق لالتزاماتنا جيدًا وأن يكون له خطة طوارئ مرتبطة به ، بحيث تكون الاستدامة في بؤرة اهتمام جميع المستثمرين والكيانات المصرفية. ترتبط مخاطر الاستدامة بالمخاطر المالية ونريد أن يكون سعر المال في متناولنا ، وعلينا إدارة الاستدامة لتقليل هذه المخاطر.
- هل المستثمرون متعطشون جدا؟
- كثيرًا ، أكثر وأكثر.
