يتلي
كثيرًا من أجل تطوير التكنولوجيا والحصول على تان سريعًا ، من الصعب تخيل كيف تصل طائرة بدون طيار إلى شرفتنا مع البيتزا التي سنتناولها لتناول العشاء بعد بضع دقائق. لكن الحقيقة هي أننا ما زلنا بعيدين عن إحدى هذه الطائرات غير المأهولة التي تهبط في حدائقنا أو أسطح منازلنا أو عند باب المنزل لنقل أي نوع من البضائع. الثورة التي أوصى بها البعض أدت إلى ظهور طائرات بدون طيار في قطاع الخدمات اللوجستية ، وخاصة في الميل الأخير ، لم تحدث.
وهناك دليل. أما أمازون ، التي صعدت لتكون رائدة هذا الابتكار التكنولوجي العظيم ، فهي غير قادرة على إطلاق هذه الطائرات على الأرض لتسليم حزم عملاق التجارة الإلكترونية الكبير لعملائها.
وقد مرت ما يقرب من عشر سنوات ، وتم استثمار ملياري دولار في الاختبار ، منذ أن أعلن جيف بيزوس في عام 2.000 أن طائراته بدون طيار ستنطلق في السماء فوق مدننا. دخل قسم Amazon Prime Air الذي تولى المشروع في كارثة: تسريح العمال ، ونقل الموظفين ، وارتفاع معدل دوران المديرين والفنيين والإدارة. مما يشير إلى أن التحدي ربما يكون طموحًا للغاية بالنسبة للأوقات التي نعيش فيها.
كما قامت شركة DHL الألمانية ، التي أرادت استكشاف هذا الطريق ، بتقييده أيضًا على توصيل الإمدادات الطبية الطارئة أو في المناطق التي يصعب الوصول إليها. ونفس الشيء حدث لشركة UPS الأمريكية للتوصيل.
إن العوائق التي واجهتها هذه الشركات متعددة الجنسيات ليست تقنية فحسب ، بل تنظيمية أيضًا. "الشيء الذي لم تعتمد عليه هذه الشركات هو أنه عندما يتعلق الأمر بالمجال الجوي ، فهي عمليات جادة ويتم تقاسم هذه المساحة مع الطيران المأهول. لقد استوفيت معيارًا يتطلب أن تفي المركبة الجوية بسلسلة من الشروط "، يوضح دانيال غارسيا مونتيفارو ، رئيس تطوير الأعمال للطائرات بدون طيار في Enaire ، مدير الملاحة الجوية في إسبانيا.
في المجال الجوي ، تأتي السلامة أولاً ويجب تقليل المخاطر بأي ثمن. لا أحد يرغب في احتمال أن تتسبب هذه الطائرات بدون طيار في حوادث مثل الاصطدام أو السقوط الذي يمكن أن يلحق الأذى بالناس. "الطائرات بدون طيار تطير في فضاء توجد به أنواع أخرى من الطائرات والأشخاص والبضائع على الأرض. ويجب أن نضمن سلامة الجميع. يجب على الطائرة بدون طيار أن تحمل على متنها عمليا نفس الطائرة التي يتم اكتشافها وتحديد هويتها "، في إشارة من وكالة سلامة الطيران الحكومية (AESA).
التطورات التنظيمية
ومع ذلك ، هذا لا يعني أنه لا يوجد تقدم لدمج الطائرات بدون طيار ، كمركبة أخرى ، في مدننا ، مع تطبيقات مثل توزيع البضائع. في الواقع ، تتكيف اللوائح الأوروبية مع العصر الجديد ومنذ 1 يناير 2021 ، أصبحت تتضمن هذا الاحتمال. "إنها تسمح بتسليم الطرود بطائرات بدون طيار لأنها تتضمن العديد من السيناريوهات المستقبلية حتى لا تصبح قديمة. وقد بدأ تطبيق هذه اللائحة تدريجياً "، كما يشيرون من AESA.
تشمل اللوائح الأوروبية توزيع الطرود بواسطة طائرات بدون طيار
لا تزال هناك حاجة إلى تطوير المزيد من القواعد واللوائح قبل أن نرى هذه الطائرات فوق رؤوسنا لتوصيل الطرود. ستكون هذه هي العملية: "سيكون توزيع الكوليسيريا تدريجيًا. أول شيء سنراه سيكون عمليات بسيطة في مناطق محددة ومحدودة للغاية ، مثل عمليات الطوارئ في عدد قليل من المدن. بشكل تدريجي وبفضل الخبرة التشغيلية التي اكتسبتها ، مما يبرز مدى تعقيد العمليات وبالتالي قيمتها المضافة. باختصار ، إنه ينقل البضائع بطائرات بدون طيار بطريقة عامة عبر مدننا وكنشاط اقتصادي حقيقي لن نراه ، على الأقل ، لمدة عامين أو ثلاثة أعوام أخرى "، تتوقع AESA.
في الوقت الحالي ، ما لم تحصل على تصريح من AESA "(والامتثال دائمًا للإجراءات والمتطلبات الأمنية ،" كما يقولون من هذه الهيئة) ، لا تطير الطائرات بدون طيار فوق المدن لنقل البضائع. ومع ذلك ، أشارت AESA إلى أننا "نسمح بالعديد من الرحلات التجريبية والمجال الجوي الاحتياطي للاختبار". بشكل عام ، الطائرات بدون طيار لها حدود: لا يتجاوز ارتفاعها 120 مترًا ؛ أو تحلق فوق تجمعات من الناس ؛ يجب أن يتم إرشادهم بوضوح ؛ لا يُسمح لهم بنقل البضائع ولا يمكنهم الطيران في حدود 8 كيلومترات من المطارات والمتنزهات الطبيعية ومناطق الطيران المحظورة.
ستكون U-space نظامًا بيئيًا للطائرات المأهولة وغير المأهولة
ومع ذلك ، فإن الرهان قوي لأن أوروبا عملت على ما يسمى U-Space ، وهو مشروع طموح لجعل المجال الجوي الأوروبي نظامًا بيئيًا تتعايش فيه جميع أنواع الطائرات ، المأهولة وغير المأهولة. وهذا يشمل أيضًا استخدام الطائرات التجارية بدون طيار. "U-Space ستستوعب هذا النوع من العمليات بشكل مستقل (بدون طيار) ورقميًا ، لكن الأمر سيستغرق بعض الوقت. يجب تكييف اللوائح وإجراء دراسات سلامة كبيرة بحيث تتوافق الطائرات بدون طيار مع الطيران التجاري "، أوضح غارسيا مونتيفارو. على وجه التحديد ، Enaire هي المسؤولة عن تطوير خدمات U-Space في إسبانيا ، والتي تتراوح من نشاط الطائرات بدون طيار إلى الانطلاق الجوي في المستقبل.
ومع ذلك ، يدرك القطاع أنه لا تزال هناك حواجز تكنولوجية وتشغيلية يجب التغلب عليها. بالطبع ، غارسيا مونتيفارو مقتنع بأن "الجدوى التقنية لطائرة بدون طيار لتنفيذ حزمة أمر لا شك فيه ، إنه ممكن وهناك العديد من المظاهرات".
عائدات
ولكن هناك أيضًا الكثير من الأعمال غير المكتملة التي بدأت في الظهور مع بدء التجارب الأولى لطائرات بدون طيار ذاتية التسليم. على المستوى التكنولوجي ، لا تزال هناك شكوك حول الأمن. نحن بحاجة إلى مزيد من الدقة حتى تصل إلى نقطة محددة وتهبط هناك "، كما يقول رامون غارسيا ، المدير العام لمركز اللوجستيات الإسباني (CEL). وهذا ما يجري العمل عليه. "من السهل عليهم الوصول إلى شرفتنا ، لأن هناك صعوبات تقنية. لا تنسى أن تتنقل بين المباني وخطوط الكهرباء والعقبات الأخرى في المدن ، حدد الوجهة ولا تخلط بينها وبين شرفة الجار. وقالت تيريزا دي لا كروز ، مديرة المشروع في مركز سرقسطة اللوجستي ، إنها تحتاج أيضًا إلى أن تكون مجدية اقتصاديًا لأن تكلفة تنفيذ شبكة توصيل الطائرات بدون طيار باهظة الثمن.
إذا كانت هذه الملاحظات الفنية قادرة على حل الطائرات بدون طيار المستقلة والرقمية ، مع البرامج التي ستتخذ قراراتها الخاصة بناءً على الذكاء الاصطناعي ، فهذه كلمات مهمة. هناك تحديات كبيرة هنا ، كما يشير الخبراء. "نظامك المتصل بالإنترنت ويدخل إن أمكن ، يتلقى تنبيهات من مستخدمين آخرين ويتضمن إمكانية إلغاء العملية إذا لزم الأمر في حالة وقوع أي حادث. هذا يثير مشاكل الأمن السيبراني ويبدو أن البعض الآخر مضمون قبل تغطية الهاتف المحمول دون تدخل ، "يقول غارسيا مونتيفارو.
يجب حل مشكلات حماية البيانات ، بحيث تحمل الطائرات بدون طيار كاميرات يمكنها تحديد موقع وتقديم معلومات عن المواطنين
يبدو أيضًا أن دمجهم في حياة المدينة يمثل تحديًا كبيرًا. يمكنهم الطيران على الخطوط الجوية الخاصة بهم. يقول AESA: "يجب أن تعرف الطائرة بدون طيار كيف وأين تتنقل ، فمن الضروري تحديد المسارات ، وإنشاء فقاعات في المساحات الجوية حتى تتمكن من الطيران بأمان دون التدخل في الطائرات الأخرى". "عليهم أن يعيشوا مع بعضهم البعض. هذا هو السبب في أنه من الضروري إنشاء برامج وأجهزة تسمح بذلك ، والتي تحدد تلقائيًا الطائرة بدون طيار التي تطير ، ولديها خطة طيران ، وتقوم بمراقبة مستمرة ... ولديها مركز يتحكم في حركة المرور هذه ويديرها وينسقها "، كما يقول Ángel Macho ، مدير Unvex ، معرض للطائرات بدون طيار شبه المهنية. حتى أن المعضلات تنشأ حول كيفية "حماية المواد المنقولة من أعمال التخريب ، أو امتلاك بنية تحتية لإعادة شحن بطاريات الطائرات بدون طيار" ، كما يقول ألبرتو مارتينيز ، مدير Tecniberia Management. تم تضمينه ضروريًا لدراسة التأثير الصوتي ولحل مشكلات حماية البيانات للكاميرات التي تحملها الطائرات بدون طيار والتي يمكنها تحديد موقع وتوفير المعلومات للمواطنين.
حتى مع وجود العديد من التحديات المقبلة ، هناك العديد من المحاكمات جارية. بدأت Google مؤخرًا في اختبار خدمة توصيل طرود الطائرات بدون طيار في المناطق السكنية في دالاس. في إسبانيا لدينا أمثلة أيضًا. حققت Enaire 200 مشاهدة على شاطئ Castelldefelds (برشلونة) ، ضمن مشروع Corus-Xuam ، لاختبار ونقل الطرود بطائرات بدون طيار في بيئة حضرية. أوضح غارسيا مونتيفارو: "لقد أجرينا عمليات محاكاة بين عدة مستخدمين في وقت واحد ، وقمنا بمقاطعتهم لأسباب أمنية لإجراء الاختبارات". جربت شركة GesDron أيضًا طائرات بدون طيار لإحضار الطعام من المطاعم والطرود إلى المنزل في صندوق رمل (بيئة خاضعة للرقابة) في فيلافيردي (مدريد).
حيث نعم ، لأن الطائرات بدون طيار لها مستقبل على المدى القصير ، في نقل المنتجات الضرورية (الأدوية ، والعينات البيولوجية ، واللقاحات ...) إلى المناطق النائية ، أو يصعب الوصول إليها ، أو في حالات الطوارئ. يقول دي لا كروز: "لقد تم القيام به في البلدان الأفريقية لفترة طويلة". تم اختباره بين المراكز الصحية في فالنسيا. ويضيف: "في أراجون ، تم تنفيذ مشروع فارمادرون التجريبي لتوصيل المنتجات الصيدلانية في المناطق الريفية لأن هناك بلدات لا يوجد بها حتى صيدلية".
"إنها تقنية رائدة" ، كما ينصح آنجيل ماتشو. لذلك ، يتم النظر أيضًا في الاحتمالات الأخرى. يتمثل أحد الخيارات في إنشاء مراكز أو محاور أو صناديق رمل في المدينة حيث تقوم الطائرات بدون طيار بتسليم البضائع. وبعد ذلك سيتم تسليم الطرود إلى وجهتها. وللسلع الأكبر كوكبًا فقاريًا في المدن. الشيء المنطقي هو أن الطائرة بدون طيار تنتقل دائمًا من نقطة خاضعة للرقابة إلى أخرى ودائمًا على نفس الطريق "، يقترح رامون غارسيا. تحدثت دي لا كروز عن مثال مجلس مدينة سرقسطة: "لقد كان يفكر بالفعل في توزيع الطائرات بدون طيار في ظل ظروف محددة. في هذه الحالة ، سيتم نقل الطرود إلى أماكن فارغة ستكون بمثابة شعارات.
الطائرات بدون طيار لا تصدر انبعاثات ومشاكل الازدحام الحضري. أسباب كافية لحل معادلة كيفية دمج أنظمة التوزيع اللوجيستي في المدن.
جرد الطائرات
اليوم ، تقوم المزيد والمزيد من الشركات بدمج الطائرات بدون طيار لإجراء الجرد في مستودعاتها وتحديد مواقع منتجاتها دائمًا. قال Guillermo Valero ، الرئيس التنفيذي لشركة Airvant ، وهي شركة تقدم حلولًا ذكية لقطاع الخدمات اللوجستية: "إنهم يتسمون بالمرونة ويعملون على تحسين الوقت والتكلفة". في هذه الحالة "نضع مستشعر النقر في الطائرة بدون طيار لقراءة الرموز الشريطية للمنتجات" ، على حد قوله. إذا كنت تفكر في مستودعات لوجستية كبيرة ، مع أرفف يصل ارتفاعها إلى 12 مترًا وحتى 18 مترًا ، فإن عمل طائرة بدون طيار يقرأ الرموز الشريطية للبضائع الموجودة في المرتفعات مفيد جدًا. وأوضح فاليرو: "يحتاج مشغلو الخدمات اللوجستية إلى الحفاظ على تحكم دقيق للغاية في مخزونهم ، بحيث يكون لديهم قناة التجارة الإلكترونية والعميل الذي يحتاج إلى الحصول على المنتج في الوقت المناسب وفي الوقت المناسب". الطائرات بدون طيار تجعل هذه المهمة أسهل.
