الخطأ المبتدئ الذي يمكن أن يقتل الطيار المقاتل النازي الأكثر دموية في مهمته الأخيرة

كان أدولف غالاند هو الآس في "وفتوافا". البيانات تتحدث عن نفسها: في 705 مهمة قتالية شاركت فيها ، أسقطوا ما مجموعه 104 طائرات معادية ؛ كلهم على الجبهة الغربية. تم تحميل الألماني بـ 53 طائرة من طراز Spitfire ؛ 31 إعصارًا (أ) P-38 ؛ محرر B-24 ؛ 3 ب -17 و 4 ب -26 اللصوص. مثال على ذلك. ولكن حتى أكثر الطيارين خبرة يمكن أن يخطئوا. ولم يكن أقل من ذلك. في عام 1945 ، في The Death Rattles of World War II ، ساعده الفشل خلال "dogfight" (قتال في السماء) على أن يصيبه أحد مقاتلي الحلفاء. على الرغم من أنه نجا ، كانت مواجهته الأخيرة.

وجها لوجه

خاض غالاند آخر "معركة عنيفة" في 26 أبريل 1945. وقد أكد ذلك المؤرخ روبرت فورسيث في مقالته التاريخية ، "Me 262 Northwest Europe 1944-45" ، حيث أشار إلى أن المقاتل العبقري انطلق بوحدته في نصف الماضي. الحادية عشر صباحا من مطار ريم. حلقت أكثر من عشرين طائرة تابعة لـ "Jagdverband 44" (JV 44) في هذه المنطقة من ميونيخ. لم يكن ذلك بالأمر الهين. أوضح فيليبي بوتايا في "عملية هاغن": "تم تشكيل هذا السرب في مارس وأصبح أكثر الوحدات استثنائية تم تشكيلها في تاريخ الطيران حتى الآن".

إنه ليس بدون سبب. كان جالاند يبحث عن أفضل الطيارين الذين ما زالوا حول الرايخ الثالث المريض ويلتقطونه منذ فبراير. وقد جند من الضباط المنشقين إلى الطيارين الذين كانوا صالحين لكنهم أمضوا الجزء الأخير من الحرب العالمية الثانية في مستشفيات قلقة. "بعد معرفة وحدة غالاند الجديدة ، أراد الكثيرون الانضمام ؛ هرب آخرون فعليًا من فرقهم المتبقية ، وبدون أي أمر نقل تم تجنيدهم "، يضيف المؤلف الإسباني. وغادر اثنا عشر منهم بمهمة واضحة في 26 أبريل: اعتراض الحلفاء B-26 Marauder المتجه إلى قاعدة Lechfeld ومستودع الذخيرة في Schrobenhausen.

كان جالاند واضحًا أن الخبرة التي تراكمت طوال الحرب العالمية الثانية لم تكن كلها مفيدة لهم في كسب الحرب التي خسروها بالفعل. كان أمله الوحيد ، كما كشف في خطاب ألقاه أمام طياريه ، هو كسب معركة وتأخير تقدم الحلفاء قدر الإمكان. القيادة يموت. من وجهة نظر عسكرية ، خسرت الحرب. لا يمكن أن يغير عملنا هنا أي شيء ... أستمر في القتال ، لأن القتال حاصرني ، لأنني أشعر بالفخر لكوني جزءًا من آخر الطيارين المقاتلين في 'Luftwaffe' ... فقط أولئك الذين يشعرون بنفس شعوري يجب أن تستمر في الطيران معي "، تساءل.

لصالحه ، كان لديه العلامة التجارية الجديدة Me-262 من مصانع Messerschmitt الألمانية ، وهي أول مقاتلات نفاثة دخلت حيز الاستخدام النشط في الصراع. وصلت هذه الأجهزة الثورية إلى سرعة لم يسبق لها مثيل من قبل ، 850 كيلومترًا في الساعة ، أسرع بنسبة 25٪ من نظيراتها في أمريكا الشمالية. في هذا الوقت أمطره غالاند بالثناء:

"لقد حققت الطائرة 262 نجاحًا كبيرًا. سوف نقدم ميزة مذهلة في الحرب الجوية ، طالما استمر العدو في استخدام محرك المكبس. لقد أحدثت صلاحية الطيران أفضل انطباع عندي. المحركات مقنعة تمامًا ، باستثناء الإقلاع والهبوط. هذه الطائرة تفتح الأبواب أمام إمكانيات تكتيكية جديدة تمامًا ".

في المقابل ، تلقى جالاند وزملاؤه قبل وقت قصير من مغادرتهم سلاحًا سريًا جديدًا - التطور ، واو - مثالي لقص طائرات العدو في الهواء. كما أوضح فيليب كابلان في كتابه "Aces of the Luftwaffe in World War II" ، فإنهم كانوا "أجهزة حاملة صاروخية تحت الجناح قادرة على حمل 4 صاروخًا من طراز RXNUMXM بقياس XNUMX بوصة". يمكن لكل منهم إسقاط قاذفة ثقيلة والسماح للطيار بالوقوف خارج نطاق نيران العدو. أكمل الخبير الأنجلو ساكسوني عمله: "بالتصويب الجيد ، إذا تم إطلاق جميع الصواريخ في نفس الوقت ، فيمكن نظريًا إصابة عدة قاذفات قنابل".

أنا 262 ، أول طائرة مقاتلة في تاريخ ABC

بدلاً من ذلك ، اعتاد الألمان على مواجهة P-47 Thunderbolt in the Skies الشهير. أوضح المؤرخ والصحفي خيسوس هيرنانديز ، مؤلف عدد لا يحصى من المقالات التاريخية حول الصراع مثل "لم يكن ذلك في كتابي عن الحرب العالمية الثانية" ، لـ ABC أن هذا الجهاز "قدم عائدًا كبيرًا في جميع أنواع الأعمال" على الرغم من كونه شيئًا ما قديم وأوضح لهذه الصحيفة أن "التجارب التجريبية جعلت حتى هجمات برية ضد الدبابات والشاحنات ، وكانت ضرورية لتدمير الجسور ، وكان من الصعب جدًا ضربها بتقنيات القصف التقليدية". في "معارك الكلاب" كان لا يزال على وشك الخدش بفضل حقيقة أنه كان من أسرع الأشخاص في الغوص.

ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أن Me-262 كانت حديثة جدًا وأعداء سريعًا بالنسبة إلى هؤلاء المقاتلين الذين تم تصميمهم في الثلاثينيات وتم إطلاقهم في السماء في عام 1941. "يجب الاعتراف بأن P-47 لم تبرز في أي شيء على وجه الخصوص. ، لم تخسر أبدًا في المبارزات الجوية مع `` Luftwaffe '' ، واحذر من الغموض الذي رافق الطائرات الأمريكية الأخرى مثل P-51 Mustang أو B-17 Flying Fortress ، لكن الحقيقة هي أنها تم إنتاجها بكثرة في جميع أنحاء الحرب بسبب صلابتها وتعدد استخداماتها ، وستنتهي في نهاية المطاف بدمج القوات الجوية في 24 دولة ، لذلك أعتقد أن هذا الجهاز يستحق التقدير "، كما يقول خيسوس هيرنانديز.

معركة حتى الموت

دوت طبول الحرب في 26 أبريل عبر السحب المتناثرة وضعف الرؤية. شارك Jagdverband 44 بفكرة إسقاط نصف دزينة من B-26 Marauders ؛ وكان غالاند أول من اكتشفهم. الألمان لديهم كل شيء ، باستثناء الخبرة. تسببت المهام الصغيرة على ظهر هذه الطائرات في مشاكل خطيرة عند تقييم سرعة الاقتراب من القاذفات الثقيلة والبطيئة. ومما زاد الطين بلة ، على الرغم من وجودها على مسافة الأمان الموصى بها ، فإن الطلقات الدفاعية التي تم إطلاقها من تلك القلاع الطائرة وصلت إلى أولادهم. عمل سيء للغاية.

كما لو لم تكن هناك مشاكل كافية ، ارتكب الآس خطأ مبتدئًا عند الهجوم. في البداية ، نسي في حماسته فتح جهاز أمان الصواريخ. عندما كان في وضع مثالي لإطلاق النار ، ضغط غالاند على الزر ، لكن الصواريخ لم تتوقف ، "أوضح كابلان. على الرغم من أنه كان عليه أن يقترب قليلاً ، إلا أن المدافع كانت تعمل. "طرق ، طرق ، طرق ، طرق ، طرق". اشتعلت النيران في أحد اللصوص في التشكيل. وفي سقوطه أصاب أحد زملائه وأصابه بجروح بالغة. لكن غالاند تلقى بدلاً من ذلك عدة أشياء مفقودة على سيارته Me-262 التي ألحقت أضرارًا بمحرك ونتجت سحابة كثيفة من الدخان.

P-47 ABC Lightning

ومن هناك إلى كارثة. لم يرى غالان كيف ، من العدم ، نزلت طائرة P-47 لحماية اللصوص. كانت سيارته Me-262 بمثابة إشارة دخان متطايرة. خرق الرصاص في السماء. بعد الحريق ، تحطمت المقصورة ولوحة العدادات. كانت ركبتي اليمنى مؤلمة للغاية. هل كان سيغير أي شيء بعد أن أطلق في وقت سابق بالصواريخ؟ لن نعرف ابدا. ما نعرفه هو اسم ولقب طيار الحلفاء الذي كان يقود ذلك الجهاز: جيمس ج. فينيغان ، من المجموعة المقاتلة الخمسين التابعة للقوات الجوية التاسعة لجيش الولايات المتحدة. ولدينا هذه البيانات لأنه روى هو نفسه أن "قتال الكلاب" بعد الحرب العالمية الثانية بوقت قصير:

"أتذكرها جيدًا لأنها كانت المرة الأولى التي أرى فيها هذه الطائرات في رحلة. تم استخدامها منذ أكتوبر 1944 وكرروا لنا أننا سنلتقي بهم. ومع ذلك ، كما هو الحال مع المعلومات الاستخباراتية الأخرى التي تلقيناها في ذلك الوقت ، فإن التهديد لم يتحقق حتى ذلك الحين. [...] كان المقاتلون الألمان أقل مني ، ولم أرَ [غالاند] حتى يأكل. دمرت طائرة B-26 ثم أخرى. فقاعة! تدخل غالاند لتمريرة أخرى. أسأل نفسي: يا الله ما هذه الأشياء بحق الجحيم؟ هناك أعدني للهجوم. كان يقترب من 13.000 قدم ، وكان بين 9.000 و 10.000 قدم. هجروني. أطلقت انفجارًا مدته ثلاث ثوانٍ ويمكن أن أرى التأثيرات على Me-262 ".

هكذا سجل غالاند ذلك الاجتماع في مذكراته:

"اجتاحني مطر من نار. شعرت بضربة في ركبتي اليمنى وتحطمت لوحة العدادات. كما تلقى المحرك الصحيح ضربة ؛ خف غطاءه المعدني في مهب الريح وانفصل جزئيًا. ثم حدث الشيء نفسه مع اليسار. لم يكن لدي سوى أمنية واحدة: الخروج من هذا "الدرج". ولكن بعد ذلك أصبت بالشلل بسبب رعب إطلاق النار عليّ أثناء هبوطي بالمظلة. علمت التجربة أن هذا كان ممكنا. بعد بعض التعديلات ، تمكنت من التحكم في Me-262 المضروب. بعد مرور طبقة من السحب فوق "الأوتوبان" بالأسفل. في المقدمة كانت ميونيخ ، وإلى اليسار ريم. في بضع ثوان سيكون فوق المطار ".

لتجنب المزيد من المشاكل ، تولى غالاند المسؤولية عن ظهري المزودة بمحرك وتوجه إلى حافة المطار. الهبوط في السينما. تم تفريغ عجلة الأنف من طلقة ولم يكن بها مكابح. لكن ، على الرغم من ذلك ، تمكن من إيقاف الطائرة ، وتسبب في تلوث داخلها بأقصى سرعة والدخول في حفرة قنبلة. لأنه نعم ، بينما قام بهذه المناورة الخطرة ، بدأت وحدة P-47 في إطلاق العنان لغضبها على المنطقة. حسب تقديرات جالاند وطياريه ، أسفر القتال عن تدمير خمس طائرات معادية وعدم وقوع إصابات في صفوف الألمان. تم نقل غالاند إلى مستشفى في ميونيخ ، حيث تم الاعتناء بركبته ووضعت ساقه في قالب جبس ، "أوضح المؤلف الأنجلو ساكسوني.