ዲጂቲው አጥብቆ ይጠይቃል፡ ማለፍ የተከለከለ ነው።

በተሽከርካሪ ትራፊክ ውስጥ ካሉት በጣም አደገኛ እንቅስቃሴዎች ውስጥ አንዱ ማለፍ ነው እና ለዚያም ነው ለአሽከርካሪው እራሱ እና ለሶስተኛ ወገኖች አደጋ እንዳይፈጠር ከፍተኛ የደህንነት እርምጃዎች መወሰድ ያለባቸው። መውጣት በአጠቃላይ የትራፊክ ደንብ ከአንቀጽ 82 እስከ 89 እና በትራፊክ፣ የሞተር ተሽከርካሪ ዝውውር እና የመንገድ ደህንነት ህግ ከአንቀጽ 32 እስከ 37 መካከል የተደነገገ ነው።

አዎን፣ መረጃው እንደሚያሳየው በስፔን በህገ ወጥ መንገድ በመድረስ ምክንያት በየዓመቱ ከአንድ ተጎጂ ከ2.500 በላይ አደጋዎች ይከሰታሉ።

በዚህ ምክንያት፣ የታይነት እጦት ይህንን እንቅስቃሴ በተለይ አደገኛ በሚያደርግባቸው ቦታዎች መሻሻል የተከለከለ ነው፡- ከርቭ እና የደረጃ ለውጦች ያለ ታይነት፣ ከትልቅ ተሽከርካሪ ጀርባ ላይ፣ በደረጃ ማቋረጫዎች እና እግረኞች፣ በአንዳንድ መገናኛዎች እና ዋሻዎች።

እንደዚሁም፣ በአዲሱ የትራፊክ እና ደህንነት ህግ መሰረት፣ ሌሎች ዝቅተኛ የፍጥነት ወሰን (አንቀጽ 20) ላይ በሚጓዙበት ጊዜ ለመደበኛ መንገዶች ከተቀመጠው አጠቃላይ የፍጥነት ገደብ በ21.4 ኪሎ ሜትር በሰአት ማለፍ እንደማይቻል አስታውሱ። ከማርች 21፣ 2022 ጀምሮ ተግባራዊ ይሆናል።

ስለዚህ, DGT ለበለጠ ደህንነት ይሰበስባቸዋል. በኩርባዎች ላይ እና ያለ ታይነት የግራዲየንት ለውጦች። በዚህ አካባቢ አሽከርካሪው ስለ መኪናው በቂ እይታ ስለሌለው ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ የሚሄድ ሌላ የፍተሻ ጣቢያ ሊያጋጥመው ይችላል ይህም የማለፍ አደጋን በእጅጉ ይጨምራል።

ከአቅም በላይ የሆነ የጭነት መኪና ጀርባ የምንከተለው የተሽከርካሪ ብዛት የተነሳ የታይነት ችግር አለብን። በደረጃ ማቋረጫዎች እና አከባቢዎች፣ አሽከርካሪው ምላሽ ለመስጠት አስፈላጊው ጊዜ ሳይኖር ትራም ወይም ባቡር የሚያልፉበት አደጋ ይጨምራል። በተመሳሳይ ጊዜ, የተሸከመውን ተሽከርካሪ የጎን ታይነት ይቀንሱ.

እንዲሁም በመገናኛ እና በቅርበት. የሚያልፍ ተሽከርካሪ በቀኝ በኩል የሚቀርቡትን መኪኖች ወይም ሞተር ብስክሌቶች ማየት አይችልም። በእግረኛ ማቋረጫዎች ላይ የእግረኛ ማቋረጫ እይታ, ይህም የመምታት አደጋን ይጨምራል. በመጨረሻም በዋሻዎች ወይም በታችኛው መተላለፊያዎች በሁለቱም አቅጣጫዎች ትራፊክ ባለበት፣ ለሚያልፍ ተሽከርካሪ የትራፊክ አቅጣጫ ከአንድ በላይ መስመር ከሌለ በስተቀር ማለፍ የተከለከለ ነው።