Ongelukke in die gebruik en sirkulasie van die sogenaamde Persoonlike Mobiliteitsvoertuie (elektriese bromponies) vermeerder, veroorsaak hul eie skade en skade aan derde partye, en die slagoffers is onbeskerm en mag nie vergoed word vir die skade wat gely is weens bestaande wetgewende leemtes en die ongelykheid van norme in elke munisipaliteit. En die verpligte versekering vir elektriese bromponies, wat onlangs deur die DGT aangekondig is, "sal nie effektief wees tot 2024 gegewe die tegniese kompleksiteit daarvan wanneer die wetgewing vasgestel word wat hierdie tipe versekering dek." Dit is hoe hulle hierdie situasie aan die kaak stel van ANAVA-RC, die Nasionale Vereniging van Prokureurs vir Ongelukslagoffers en Siviele Aanspreeklikheid.
Insta het 'n vinnige oplossing vir hierdie realiteit deur te verseker dat die verpligte versekering vir elektriese skaatsplanke wat die DGT pas aangekondig het gerugsteun moet word deur 'n wetlike raamwerk wat dit ondersteun. Dit weeg dat geen motorvoertuig binne die regulasie van die Verkeers- en Padveiligheidswet is nie, wat beteken dat bestuurders die bestuursreëls moet respekteer. Dit is egter 'n debat wat die hoof gebied moet word, berig 'n mens van die versekeraar Mapfre, in 2021 sal minder as 13 noodlottige ongelukke plaasvind en tot dusver vanjaar sal meer as 200 ongelukke met beserings veroorsaak word, waarvan 44 ongevalle.
Vir Manuel Castellanos, president van ANAVA-RC, is daar baie kwessies om te bespreek, insluitend om te onderskei of die bestuurder of die bromponie verseker moet word, om 'n buigsame opsie te vind wat geskik is vir die risiko wat jy wil beskerm en ook in ag neem dat jou Die bestuurders sirkuleer op die pad en hulle het nie 'n rybewys nie, en baie van hulle ken nie eers die verkeersregulasies nie.
“Waar dit duidelik is, is dat hierdie tipe voertuig volhoubaarheid en die omgewing bevorder, en daarom kry dit 'n baie belangrike gewig in stede. Wat die administrasie egter tans doen, is om voetgangers teen sypaadjies te beskerm deur hul beweging daarop te verbied. Die oorplasing van bromponiegebruikers na die pad openbaar ander soorte ongelukke wat baie gevaarliker is omdat die voertuie waarmee die elektriese bromponie teen ’n spoed van 25km/h kan ry”, wys hy uit.
Met betrekking tot die verpligting om versekering te hê, verseker Castellanos dat "sy versekering 'n dringende realiteit moet wees en, indien moontlik, met dieselfde dekking as verpligte motorversekering, maar ongelukkig sal die regulering daarvan tyd neem om geïmplementeer te word, want daar is 'n geweldige wetlike vakuum en daar is 'n behoefte om beseerde derde partye te beskerm. Die gebruiker huur gewoonlik hierdie voertuie en die ongelukke word deur hierdie bromponies voor 'n voetganger geskep, maar die gebruiker wat dit bestuur kan ook daaronder ly. As die bestuurder van die bromponie egter aan 'n motorvoertuig ly, sal dit deur die verpligte motorversekering gedek word. Die probleem is wanneer die bestuurder van die bromponie die oorsaak van die skade is. In daardie geval is daar geen versekering nie en, behalwe in die gevalle wat deur die bromponiebestuurder se huisversekering gedek word, kan die slagoffer gelaat word sonder om vergoed te word vir die skade wat gely is indien die bromponiegebruiker insolvent is”.
Wanneer 'n spesifieke versekering gedefinieer word, moet rekeningaspekte soos die premie en die dekking daarvan in ag geneem word. Hierdie voertuie kan dood of ernstige beserings veroorsaak. By die verkryging daarvan kan hulle sowat 300 euro kos, dus moet die premie voldoende wees, van 25 tot 80 euro, waarmee dit nodig sou wees om te sien watter dekking geplant word. Van ANAVA-RC sien hulle voorsienbaar op regulatoriese vlak dat in die lig van die misbruik van hierdie tipe voertuig ander maatreëls ingestel word soos die gebruik van weerkaatsers, nommerplaat, helm, sirkulasiepermit...
Hierby moet ons byvoeg dat die DGT instruksies uitreik wat slegs daarop gemik is dat die polisie gebruikers wat bromponies onverantwoordelik, nalatig of in stryd met verkeersregulasies bestuur administratief sanksioneer, maar nie bewusmakingsveldtogte aktiveer van 'n werklikheid so latent soos die van die vermenigvuldiging van hierdie persoonlike mobiliteitsvoertuie en die behoefte om gewoond te raak daaraan om met die nodige omsigtigheid te bestuur, in naasbestaan op openbare paaie met gebruikers van elektriese bromponies.
Kortliks, voeg Castellanos by, dat "ons bewus is dat gebruikers van skaatse wat ernstige beserings of dood aan voetgangers veroorsaak as gevolg van die nalatige gebruik van die persoonlike mobiliteitsvoertuig of sy bedrieëry, strafregtelike aanspreeklikheid kan opdoen wat gevangenisstraf kan insluit, sodat ons almal moet bewus wees dat dit 'n element van risiko kan wees, vandaar die behoefte aan versekering wat vergelykbaar is met verpligte motorversekering”.
Hierby kom die vertraging wat sal ontstaan met die daarstelling van die wetgewing wat hierdie tipe versekering dek. Om wettige dekking te hê, sal die vinnigste oplossing wees om dit verpligtend op nasionale vlak te wees.
