Enjin, kap, wiele, hoofligte, spieëls of deure. Almal van hulle is deel van die voertuie en Europese regulasies dui daarop dat 95% van motors herwin moet word. Meer as 4.000 XNUMX stukke wat plastiek, tekstielvesels, staal, staal, aluminium, olies, brandstof meng. Waarby ons nou ander moet voeg soos grafiet of litium. Hierdie laaste 'bestanddele' is noodsaaklik in die batterye van nuwe elektriese motors, "op die oomblik is dit nie 'n groot probleem nie, maar dit kan in die toekoms wees, want alles sal geëlektrifiseer word," reageer José María Cancer Abóitiz, hoofdirekteur van Cesvimap , op Wêreldherwinningsdag.
Verlede jaar, in Spanje, is altesaam 36.452 2021 elektriese voertuie geregistreer, 'n syfer hoër as dié van 1. Maar, ja, die persentasie geëlektrifiseerde motors bereik skaars 0,5% en inprop- en suiwer motors verteenwoordig 0,4 % en 2025% van die totaal onderskeidelik. "Daar word verwag dat die ophoping van batterye van elektriese motors 3,4 miljoen pakke in XNUMX sal oorskry," wys data van Recyclia en Recyberica Ambiental.
Vroeë navorsing dui daarop dat tot 70% van die materiaal in hierdie batterye "herwin kan word", sê Kanker. Tans is daar twee tegnieke vir herstel: hidrometallurgie en pirolise. Aanvanklik, deur onderdompeling in 'n sekere soort vloeistof wat elemente soos staal of aluminium korrodeer, maar wat "dit byvoorbeeld toelaat om litium te herwin," beklemtoon die hoofdirekteur van Cesvimap. In hierdie geval van die tweede tegniek brand die materiale en die aluminium of koper oksideer nie, maar "die grafiet brand," waarsku. "Op die oomblik is daar geen proses wat ons toelaat om 100% van die komponente wat in hierdie batterye is te herwin nie," voeg hy by. "Nou is hergebruik nuttiger."
"Beter om te hergebruik"
Oor die algemeen waarborg alle motorvervaardigers die batterye van hierdie elektriese waens vir ten minste agt jaar of 100.000 80 kilometer. "Wanneer werkverrigting onder XNUMX% daal, moet die bestuurder dit oorweeg om dit te vervang," sê die vervaardigers. Maar dit “beteken nie dat hulle nie gebruik kan word nie”, sê Carcer. "Hulle kan 'n tweede lewe van luukse hê," waarsku hy.
"In 75% van elektriese motorongelukke kan die battery hergebruik word"
José María Cancer Aboitiz
HUB van Cesvimap
Vanaf 2020, benewens die hoofkwartier in Ávila, het hulle probeer om hulle 'n goue aftrede te gee. "Dit is 'n ware afwyking om al die tegnologie en materiaal wat in 'n battery belê is, te verloor," sê Cancer. In onlangse jare het "totale ongelukke by sy fasiliteite plaasgevind en ons het probeer om die batterye van die elektriese motors te herwin," sê hy.
Eerstens kyk ons of hulle in ’n ander motor geïnstalleer kan word, want “in 75% van ongelukke kan die battery hergebruik word,” sê hy. “Ons werk nou daaraan dat as ’n motor nie geskuif kan word nie, dit as energieberging by die huis kan dien,” het die hoofdirekteur van Cesvimap verduidelik. “Ons het dit probeer en dit is nuttig.”
Maar, "tans is dit iets wat oorbly," sê Kanker. In 2022 het 73 batterye by sy fasiliteite aangekom, "dit is 26% van alle elektriese voertuigkansellasies in Spanje," maar dit is nie genoeg om die hele toevoer te dek nie. "Doen, dit kan gedoen word," beklemtoon hy.
Die tegnologie is beskikbaar, maar die koste vir die herstel en hergebruik daarvan is nie die beste nie, want "hulle moet deur 'n dekontaminasie- en herstelproses gaan vir hergebruik," het Kanker verduidelik. “Daarbenewens kan ons oor luukse batterye praat omdat hulle bereid is om uiterste temperature en sterk impakte te weerstaan.”
Die herwinning van hierdie batterye verteenwoordig 'n uitdaging vir die sektor industrie wat sy reis na die elektrifisering van mobiliteit voortsit. 'n Opbrengs wat op hierdie Wêreldherwinningsdag gemanifesteer word, sal die probleem 'n werklikheid wees in die volgende dekade wanneer die nuttige lewensduur van die eerstes wat aankom tot 'n einde gekom het.
Draagbare batterye vir die stad
Alhoewel totdat hulle die dakke van huise bereik, het die batterye van elektriese motors 'n tussenstap gevind wat die verantwoordelike vir Cesvimap as "batterypak" gedoop het.
Die modulêre struktuur van voertuigbatterye laat die konstruksie van klein draagbare toestelle toe wat gebruik kan word om tydelike probleme op te los. "Hierdie toestelle het gewoonlik 48 modules en met slegs twee bou hulle reeds energieberging," het Cancer verduidelik. Sy loodsprojek om energie te verskaf het sy oudiovisuele toerusting. "Nou kan ons 'n reikafstand van ongeveer 10 kilometer gee aan 'n elektriese motor wat sonder krag in 'n stad loop."
