Die Alvia 04155 wat die Chamartín-stasie op 24 Julie 2013 verlaat het, was geskeduleer om om 20:41 in Santiago aan te kom. Die gedrukte tyd word bewaar deur die rekeninge wat van die oorlewendes van die ongeluk van hul besittings kan verhaal. Paradoksaal genoeg word dit ook weerspieël in die polisieverslae van die dag van die ontsporing, want dit was presies om 20:41 toe die trein die A Grandeira-kurwe, net twee kilometer van die stasie, getref het. 80 mense het hul lewens op die pad prysgegee. Nog 145 – van die 224 aan boord, insluitend die ses bemanningslede – het beserings van verskillende grade opgedoen. Dit is 'n dekade ná die oomblik toe hy op die pad aangekom het, in die verhouding sonder kant wat vir die eerste keer in 'n hofsaal gehoor is.
Die tegniese, omslagtige en byna ontmenslike wyse waarmee die verhoor vir die ergste spoorwegongeluk in die geskiedenis van Spanje sedert verlede Oktober uitgevoer is, het verlede week ’n drastiese wending geneem. Dit is die tyd van die oorlewendes, van diegene wat na vore gekom het om dit te vertel en ook van diegene wat hul geliefdes in 'n wa verloor het, die siviele deel van die proses. In hierdie speletjie is vergoedings ter waarde van 58 miljoen euro, wat Renfe- en Adif-versekeraars moet betaal aan diegene wat daardie hoëspoed-trein gery het, aangesien dit as "die veiligste vervoermiddel" beskou word. Hierdie idee, dat hulle daardie kaartjies gekoop het met die gedagte dat dit 'n rustige en gladde reis sou wees, is gedeel deur die meerderheid van die getuies wat 'n paar dae gelede deur die plenêre sitting geparadeer het om terug te kyk. “Ons was op pad na 'n wholero en ons was nie lus om te ry nie, so ons het gedink die trein sou die plus-opsie wees,” het een van die reisigers gesê. "Ek was op pad huis toe om na die feesvieringe in my dorp te gaan, want ek was moeg en dit was die veiligste ding om te doen," het 'n ander verduidelik. ’n Derde stem het verduidelik dat: “Ek sou oor twee dae trou en na La Coruña gereis het omdat my pa ’n ongeluk gehad het en hulle sou geopereer word. Die trein het vir my die beste gelyk.”
Baie van hulle was ook gereelde mense op hierdie reis, wat hulle elke naweek van hul werkplek na hul stad van herkoms geneem het. “Hy het op Vrydae opgegaan en vir jare op Sondae teruggekeer,” het een van die getuies gesê, wat verklaar het dat hy niks opgemerk het totdat hy die tonnel binnegegaan het nie. Hierdie oomblik was 'n keerpunt vir die deponente, van wie sommige op daardie oomblik reeds met selfvertroue na hul bagasie gegryp het. “Ek het vir my maat gesê ons gaan ontspoor en hy het geantwoord dat dit onmoontlik is, dat dit die Renfe is,” sê 'n pelgrim wat na Galicië gereis het om die Camino per fiets te doen.
Trane van 'n regter
Die dimensie van die gebeurtenis het nie byvoeglike naamwoorde nodig nie, en daarom het die regter in beheer van die saak, regter Elena Fernández Currás, moeite gedoen om die ondervragings te lei om die pynlikste tonele te vermy. Maar die lyding en die gevolge van wat hy ervaar het, het deur elke kraak in die hofsaal gekruip. Na honderde ure se getuienisse oor die veiligheidstelsels wat op die pad teenwoordig is, spoedkaarte, bakens en naamborde, is die hoofkarakters uiteindelik gehoor en het 'n gesig en stem aan die ongeluk gegee. Hul stories het die aanwesiges soms geroer, insluitend die president van die hof self, wat met sommige van die slagoffers gebreek het toe hulle van hul ervarings verneem het.
Geraas en skielike donkerte vergesel die meerderheid van diegene wat daardie middag die dood ontduik het. “In die tonnel het die vensters daarin geslaag om te breek,” verduidelik een van die getuies, wat saam met sy suster gereis het en minute lank ontsnap het van verrassing deur die impak in die kafeteria-motor, een van die ergste gestop. Sy het gesit, maar op daardie oomblik het daar al baie mense gestaan, want »ons kom amper by die stasie aan en hulle vat die tasse«. “Ek het geskree omdat sommige kinders voor ons gespeel het en ek het gesien ’n tas gaan op hulle val,” het ’n ander reisiger aangeteken.
Twee sekondes was ook deurslaggewend in die geval van 'n ma wat met haar maand oue baba van kar tot kar gestap het omdat “hy nie wou ophou huil nie”. “Dit was ’n wonderwerk, want skielik het hy stil geword, ek het gaan sit en alles het gebeur.” Toe, die houe. “Dit was soos 'n menger. Ek onthou hoe ek die tonnel ingegaan het en die kar het soos 'n aardbewing begin skud. Gedagte: 'Ek kan nie glo ons gaan 'n ongeluk hê nie.' Ek het die sitplek met my hande gegryp en is uitgegooi. "Dink dat die volgende hou my kan doodmaak, maar ek wou nie doodgaan nie," was 'n jong vrou opgewonde. “Tien minute voor ek na die kafeteria gegaan het en toe ek gaan sit het, het ek opgemerk dat die trein soos 'n dier 'opstyg'. Ek het gekyk en gesien ons gaan 180 en mense het begin skree. Ek het 'n slag gehoor en op die grond verskyn. Die reisiger langs my het dood op my geval. Daar was 'n seun wat ek probeer help het, want hy was vasgekeer deur tasse en sitplekke maar my bene was vernietig en sy gil het al hoe harder geword totdat dit weggegaan het en ek dink hy is dood. Dit het vir my verskriklik gelyk. Vir my het die tyd wat ek daar was soos 'n ewigheid gevoel. “Ek het die Onse Vader gebid, maar dit het nie geëindig nie,” het een van die passasiers wat by sy bewussyn gebly het tot sy redding herleef.
“Ek het nie geweet of sy lewe nie.”
Die narratief van die oorlewendes het empatie met 'n vreemde stilte wat nie een van hulle vergeet nie. “Ek noem dit die stilte van die dood. Op daardie oomblik het hy gedink of sy lewe of dood is,” het ’n getuie bygedra tot vrae van die prokureurs. “Ek het 'n verskriklike stilte begin hoor. "Dit was soos 'n slagveld," het 'n ander bygevoeg. Min reisigers was bewus van die erns van hul beserings toe die konvooi stilgehou het.
Die stories stem saam dat die oorlewingsinstink hulle gedwing het om sitplekke en malte op te lig om daar uit te kom, hoewel dit in baie gevalle onmoontlik was. Die beserings, in die meeste gevalle, vergesel hulle tot vandag toe in die vorm van chirurgiese operasies van allerlei aard, baie fisioterapie en medikasie waarmee hulle die ongemak probeer verdrink.
Elkeen, bieg hy, sleep sy eie ding. Dit is die geval van 'n musikant wat na Santiago teruggekeer het nadat hy 'n konsert in Atenas gegee het en wat 'n sterk impak op sy gesig gekry het. “Hulle moes my ooglede toewerk,” het hy gesê toe hy deur die versekeraars uitgevra is. Die slag het ook sy sig aangetas en ’n vorige probleem vererger totdat hy amper blind was. Sy professionele loopbaan, soos dié van soveel ander, is kortgeknip. »Ek was mal oor my beroep. Dit was baie traumaties om dit af te sny, en het my lewe heeltemal verander,” het hy besin.
Sy woorde het verband gehou met dié van ander oorlewendes wat daarin geslaag het om met hul lewens uit die spore te ontsnap, maar gesien het hoe hul lewensbelangrike vordering vertraag het. Dit is vertel deur 'n werknemer van 'n spesialiteitsveilingshuis, wat haar posisie verloor het weens die beperkings wat die ongeluk veroorsaak het. “Ek het nog nooit weer die trein of die moltrein geneem nie. Die busse het my drie jaar gekos, want ek dink ek gaan ’n ongeluk hê en die vliegtuig het my sewe jaar geneem om te gaan.” Nie een van die getuies het weer voet in 'n treinstasie gesit nie.
Die eerste verklaring wat geneem is om siviele aanspreeklikheid in die ongeluk uit te klaar, het sielkundige skade aan die lig gebring wat dwarsdeur al die slagoffers is, insluitend die familielede wat geliefdes verloor het en wat ure se angs deurgebring het totdat hulle hul lot ken.
Die vrystelling van die anonimiteit van hierdie stories, afgelei van die hou van die verhoor, sal ons toelaat om ons beserings wat destyds veroorsaak is, maar ook die lewensbelangrike verlies wat later gekom het, te evalueer. Want, al die ondervraagdes het saamgestem, "niks was nog ooit weer dieselfde nie." “Ek het daardie trein gely toe ek 34 jaar oud was en ek het siek uitgekom,” het een van die getuies opgesom. In ander gevalle kom die sielkundige las van fisiese spore. »Ek het 67 titanium sitplekke op die gesig. Die eerste operasie was 'n noodgeval en het 9 ure geduur omdat my breinvlies uitkom. In my huis het ek nie spieëls nie, want om myself te sien is om die ongeluk elke dag van my lewe te onthou. As dit met 'n ander deel van my liggaam gebeur het... lyk ek soos 'n monster. Sedertdien verskyn ek op foto’s met ’n sonbril, ek hou nie van wat ek sien nie, ek moet myself regverdig as ek iemand ontmoet,” het een van die slagoffers oopgemaak.
Cristóbal González, slagoffer van die ongeluk EFE
Die einde van die geregtelike proses sal saamval met die tiende herdenking van die tragedie
Die makro-verhoor vir die Agrois-ongeluk moes in twee fases verdeel word. Die eerste, in die kriminele veld, het van Oktober tot Februarie plaasgevind en het die rol beoordeel wat die treindrywer en die voormalige hoof van sekuriteit van Adif in die ontsporing gehad het, wetende dat die twee 'n vonnis van vier jaar tronkstraf opgelê is vir 80 misdade van roekelose manslag. Hierdie tweede fase, die siviele fase, poog om die skade wat die slagoffers gely het te peil met die oog op die betaling van die ooreenstemmende vergoeding. Verlede week was daar sowat twintig mense wat verklarings afgelê het. Hul ingrypings, weens die lang lys van diegene wat geraak word, sal eers in die somer eindig. Net die oomblik wanneer die tragedie tien jaar oud sal wees.
In ander gevalle het posttraumatiese stres verander in bulimie, depressie, angs of nagvrees. 'n Siekte wat volwassenes teister maar ook die kinders wat in daardie Alvia gereis het, van wie sommige medikasie onderhou om tot vandag te kalmeer. Die hou van die verhoor, met die treindrywer en die voormalige hoof van Adif-sekuriteit as die enigste beskuldigdes, was vir baie om “sout by die wond te voeg”. Dit is hulle beurt en hulle vra dat “dit nie langer neem as wat dit moet nie” om die bladsy om te draai en te genees.
