在 2012 年的 IMOCA 級別大會上，投票決定新船的桅杆和龍骨採用單一型，其雙重目的是控製成本，並且避免為團隊結構進行昂貴且複雜的技術競賽。
與法國Lorima公司簽訂獨家合同，成為IMOCA船隊桅杆獨家供應商。 在生產計劃中，每八週生產一根桅杆，即一年六到七週。 此外，洛里瑪還必須儲備備用桅杆，以便可能拆除現有船隊。
2016-2020年期間，共有19根桅杆，其中
將建造八艘新船併購買替換桅杆。 所有這些都是用唯一現有的模具製造的，交貨時間沒有問題。 但自 2021 年初以來，由於最後一個 Vendée Globe 的繁榮，事情變得複雜起來。 此外，我們的Lorima船廠客戶對產品的需求也大幅增加。
一方面，正在建造十三個！ 在最近的 Jaques Vabre 跨大西洋航行中，有幾艘船和另外三艘船被拆除，此外還有一些團隊希望更換現有的一艘。 最後期限很長，警報已經拉響。 此外，Lorima 不再擁有合同規定必須有庫存來更換損壞桅杆的裝置。 這建議製造商建造第二個模具以增加產量，並且由於航海業的複蘇而缺乏複合材料專家，因此僱用勞動力沒有問題。
為了提高產量，Lorima 決定與另一家專門生產碳纖維和復合材料的公司簽訂第二個模具的使用合同。 IMOCA 級的成員，即水手們，敏銳地看到了這種可能性。 採用相同的模具軋製，具有詳細的施工規範和嚴格的醫療控制，與提交的課程一樣，認為可能的差異可以忽略不計，並且背面也可能有來自同一模具的桅杆。
球隊雖然沒有明言，但已經減少了訓練天數。 沒有人願意看到一滴淚水讓他們排在等待名單上好幾個月。 Fabrice Amedo 就是一個例子，他去年 2023 月與 Lorima 正式訂購了一根更換桅杆，以防他當前的桅杆斷裂……但他必須等到 XNUMX 年 XNUMX 月！
一艘花費約 200.000 萬歐元的新船，一根桅杆的成本為 6 萬歐元，而體育活動卻與價值數百萬美元的讚助合同相矛盾，這似乎是一個悖論。 幸運的是，一年半後，這個問題就會得到解決。
