▷ 277 月 2023 日的命令 TMA/21/2024，修改了

概括

16 年 1997 月 1812 日的部長令規定了進入國道、服務道路和服務設施的建設，被批准執行 1994 月 2 日第 XNUMX 號皇家法令批准的一般公路條例的規定。/XNUMX , 主要與公路准入授權有關，由公路總局管理。

根據 178 月 2020 日的部長令 TMA/19/XNUMX，修改了秩序之城，以規範可能影響國家公路網保護區的充電設施的使用，並調整監管框架以適應新的挑戰，以刺激國家的現代化，最終促進替代燃料基礎設施的建立，在這種情況下是電力，以減少對運輸的依賴，同時尊重石油和減輕環境影響。

通過該法規，符合西班牙復甦、轉型和復原計劃措施 C1.R1 的里程碑 1，為此理事會的實施決定要求該法規在 2022 年 XNUMX 月之前生效，以減少在服務設施中安裝充電樁的行政負擔。

為此，178 月 2020 日的 TMA 19/XNUMX 號令在第一附加條款和新的第三附加條款中加入了一段，因為撤銷授權的程序已納入現行法規。運營設施中的充電點。

同樣在恢復、轉型和彈性計劃的框架內，電動和互聯汽車的恢復和經濟轉型戰略項目 (LOSS VEC) 於 2021 年 XNUMX 月獲得批准。該 LOSS 的兩個目標之一是製定促進監管措施，有利於電動汽車的發展及其充電基礎設施的使用。

2022 年 XNUMX 月，電動汽車充電基礎設施工作組 (GETRIVE) 成立，由能源大臣擔任主席，由主題相關的部門以及該行業的協會和代表組成。簡化充電點管理程序的小組是該小組的一部分。

在該小組的框架內，在分析了 178 月 2020 日 TMA/19/XNUMX 號令建立的程序後，確定了為行政授權傳輸提供更大靈活性的必要性，其中不同的參與者公共行政部門，維護法律確定性任何狀況之下。

事實上，根據 40 月 2015 日關於公共部門法律制度的第 1/69 號法律中包含的行政程序合理化和靈活的原則，它認為補充法規以簡化獲得的要求是方便的39 月 2015 日《公共行政共同行政程序》第 1/XNUMX 號法律第 XNUMX 條規定的充電點授權、通過負責任申報技術滿足要求的可能性。

出於這個原因，該命令繼續納入替代方案，其中保證上述要求的認證並尊重當前道路監管框架的要求，從而使設施的授權過程更加靈活。點。

出於這些目的，引入作為第三附加條款 a) 項中當前要求的替代方案是適當的，提交一份負責任的聲明，其中主要安裝授權持有人聲明：

因此，通過合併的替代方案，當主要設施直接通往國有道路或在任何其他情況下佔用公眾時，免除向公眾公開合同和認可主要設施所有權的義務. , 減少了程序的行政負擔和解決文件的時間，因此，國家公路網地區充電點網絡的衝動和啟動。

這樣，為相關方增加了一種更簡單的方法來證明主安裝授權的持有人持有此條件並且也對請求的操作感到滿意。

作為恢復、轉型和復原計劃第 1 部分的一部分，該監管修正案是加速電動汽車部署計劃制定的一系列改革的一部分；可持續、安全和互聯移動性的衝擊計劃。

根據 129.1 月 39 日關於公共行政共同行政程序的第 2015/1 號法律第 XNUMX 條的適用，本部長令是根據良好監管的原則發布的，從以上可以推斷出其必要性，有效性，相稱性、法律確定性、透明度和效率，前提是它追求普遍利益，以促進和加速在國家道路網絡上實施電動汽車充電點。

對於所有這些以及在使用授予公共工程、運輸和環境部長的權力時，必須理解為今天指的是運輸、交通和城市議程部的負責人，在最終規定中通用公路條例為其批准和製定的必要條款發布，規定：

尼科文章

修改 16 年 1997 月 XNUMX 日的部長令，以規定進入國道、服務道路和建設服務設施的條款如下：

一、修改16年1997月XNUMX日命令第三條附加條款a)項，措辭保留如下：
- a) 可將授權授予主要裝置的所有者或充電裝置的所有者。
  申請人必須通過與充電設施所有者簽訂的反映雙方義務的合同，證明誰擁有主要安裝授權的所有權，以及其所有者是否符合所要求的行動，並且，在特別是主要設施的所有者承擔新授權產生的義務。當主要設施直接通往國有道路或在任何其他情況下佔用公共領域時，本合同必須以公共文件的形式實施。
  上一段中提到的認證也可以通過出示一份由主要設施授權持有人或其代表根據本部長令附件二中規定的模式簽署的負責聲明進行。通過雙方之間的私人合同的副本。
LE0000013748_20230325

單一最終條款生效

該命令將在其在官方國家公報上公佈後的第二天生效。

277 月 2023 日的命令 TMA/21/XNUMX，修改了