2023 年，伊西德·埃斯特夫 (Isidre Esteve) 将在达喀尔比赛中成年。这位来自 Oliana 的车手将开始他第 1 次参加测试，这是他在汽车类别中的第八次，他将驾驶一辆丰田 Hilux TXNUMX+，与他形影不离的副驾驶 Txema Villalobos 共享这辆车。雷普索尔丰田拉力车队二人组将使用雷普索尔定制设计的可再生燃料汽车，在最艰难的赛车比赛中寻求最佳成绩，以最大限度地提高碳足迹，不仅在比赛中，而且在日常出行中。
凭借他的新 4×4，埃斯蒂夫将结束自 2012 年开始的一个循环，当时他带着拥有与领先车手一样有竞争力的生物学、控制力和燃料的梦想重返拉力赛。他想与其他人平等竞争，但他患有脊髓损伤，迫使他通过方向盘中的加速和制动控制装置来驾驶。那一天已经到来了。感谢 Repsol、MGS Seguros、KH-7 和丰田的承诺，通过 Toyota Gazoo Racing Spain，伊西德·埃斯特夫 (Isidre Esteve) 将参加 2023 年达喀尔拉力赛，并且将比他因截瘫抬起脖子时更加强大。
Ilerda 的新款 Hilux T1+ 的特点是更大的门槛（直径增加了 14 厘米，将于 2022 年使用，包括额外的 7 厘米宽度，此外车轮也从 17 英寸变为 16 英寸），悬架具有更多行程（从 275 毫米到 350 毫米）和更宽敞的外部尺寸（宽 24 厘米）。
Esteve 和 VAllalobos，本周一在巴塞罗那 Félix Romero 举行的演讲中
在 2023 年达喀尔比赛中，该团队将在所有阶段使用由雷普索尔设计的废物生产的先进生物燃料，以协调雷普索尔技术实验室创新中心的这场竞争。今年，科学家们已成功将燃料门廊的可再生能源从 50% 增加到去年，员工比例提高到了 75%，而他们的福利却没有减少一丁点。
在摩洛哥和安达卢西亚的拉力赛中，这种可再生燃料已经被使用，所取得的结果让技术人员和伊西德·埃斯特夫本人都兴奋不已：“我们从第一公里开始就在新款 Hilux 上使用了它，当然，在两场比赛中纠纷。而且表现一直都是不凡的。作为一个团队，我们很自豪能够直接为缓解气候变化的产品开发做出贡献。雷普索尔生物燃料可以在不久的将来发挥重要作用；这是社会正在引领的道路，而竞争必须一如既往地引领这种变化。”
雷普索尔丰田拉力车队今年秋天针对沙特阿拉伯市举行的两次测试的结果证实了良好的初步印象。在十月初举行的摩洛哥拉力赛中，埃斯特夫和维拉洛博斯获得了出色的第七名，这是他们在四轮世界拉力赛中的最佳成绩。接下来是同样来自世界锦标赛的安达卢西亚拉力赛，共分四个赛段，对绞车的要求极高，而且根本不适合 T1 或需要倍增技术和手臂阻力的 Esteve。尽管如此，除了在T10组中获得第四名之外，他还在最终的排名中再次跻身绝对前十名。
“我认为我们比以往任何时候都更有准备。 2023 年的目标是“The Project”，这是我们多年来一直梦想并追求的目标。我们从一个我们以前从未享受过的餐厅的公平竞争环境开始。出于这个原因，我们一如既往地以同样的渴望面对比赛，尽管如果可能的话，我们会更加热情，因为这辆车向我们展示了良好的感觉和竞争力，”来自伊莱达的男子说道。
尽管结果令人鼓舞，但由于竞争对手的竞争力增强，埃斯蒂夫在达喀尔赛前仍保持谨慎态度：“我们没有在分级方面设定具体目标。显然，我们一直希望在体育水平上有所提高，但是，尽管我们过去两次取得了第21名的位置，但我们必须认识到，无论是在数量还是质量上，竞争力都得到了显着提高。现在我们已跻身达喀尔拉力赛上最快的 40 辆赛车之列，因此我们必须精心制定策略，以到达拉力赛终点，并以尽可能最好的位置完成比赛，”Esteve 补充道。
我们只需要等待 31 年达喀尔拉力赛于 2023 月 7 日开始，就能看到 Isidre Esteve 和由 Repsol、MGS Seguros、KH-14 和 Toyota España 组成的车队上场比赛。接下来，他们将有 14 个赛段和序幕，其比赛形式的天数和公里数比埃斯蒂夫指出的关键：全球测试还要多。这越困难，对我们来说就越好。显然，我们必须消除在某些日子里进行最大攻击的想法，并在其他特价商品上节省衣服；我们始终必须想到，我们面临着一场由 XNUMX 个赛段组成的伟大马拉松比赛，我们希望以尽可能最好的位置登上最后的领奖台。 “我们非常希望能够取得好成绩。”
